Что показали на CTT Expo и COMvex 2026: главные новинки выставки

CTT Expo в этом году выглядела спокойнее, чем в предыдущие годы, когда шёл период активного обновления парков после ухода западных брендов. На стендах стало меньше машин, но больше разговоров о сервисе, экономии топлива и адаптации машин под конкретные условия работы.

Челябинская область: региональная кооперация на отдельном стенде

Челябинская область — единственный регион, представивший региональный стенд на CTT Expo 2026. Южноуральские предприятия собрал и привёз в Москву областной Фонд развития промышленности. Маркетолог компании ООО «ЗВДМ» («Завод СпецАгрегат»)Марина Карымсакова рассказала, что благодаря ФРП компания участвует в выставках в составе экспозиции Челябинской области не в первый раз.

На стенде представили продукцию «СКБ Индукция», «ЧМЗ-Экспорт», «Завод Спецагрегат», «НПП Резонанс», «Техтрон-ТТ», «Уралкран», «Бур инструмент экспорт». Для части предприятий такой формат важен не только как выставочная витрина, но и как демонстрация производственной кооперации: многие участники работают в смежных направлениях и могут быть связаны в одну технологическую цепочку.

В качестве итога такой работы демонстрировался бульдозер под брендом «Сотис-Трак». Для завода это новое направление. Производство организовано на площадке предприятия: конструкторская разработка, узлы и агрегаты выполняются внутри группы компаний. Главная техническая особенность машины — электрическая трансмиссия. В компании рассчитывают, что такое решение упростит эксплуатацию в холодных регионах, поскольку машине не требуется длительный прогрев отдельных узлов перед началом работы.

Гусеницы на эту машину поставляет «Техтрон-ТТ», датчики — «СКБ Индукция». Сейчас модель дорабатывается по итогам опытной эксплуатации. Инженеры корректируют конструкцию после выявленных замечаний.

На региональном стенде «Завод СпецАгрегат» показал аэродромную поливомоечную машину. Это многофункциональное средство для всесезонной очистки взлётно-посадочных полос и рулёжных дорожек. Техника такого типа работает в аэропортах международного класса в России и за её пределами.

Машина разработана совместно с Московским автомобильно-дорожным государственным техническим университетом и Южно-Уральским государственным университетом. В компании подчёркивают импортозамещающий характер разработки: машина закрывает нишу аналогов, ушедших с российского рынка.

«ДСТ Кибертех»: техника превращается в цифровой комплекс

Если коллективный стенд Челябинской области показывал промышленную кооперацию региона, то часть южноуральских компаний работала на CTT Expo уже на собственных площадках. Среди них — ООО «ДСТ-Кибертех», подразделение челябинского завода «ДСТ-Урал».

Руководитель проектов «ДСТ Кибертех» Артём Олейников рассказал, что компания сделала акцент не столько на отдельных машинах, сколько на цифровой инфраструктуре вокруг техники и рабочих площадок заказчиков. На стенде демонстрировали три программных продукта.

Первый — сервисный портал и мобильное приложение, которые уже находятся в эксплуатации. Система позволяет отслеживать жизненный цикл машины с момента выхода с завода: техническое обслуживание, ремонты, чек-листы, фото- и видеоотчёты, документы и историю ошибок. 

Второе направление — приложение для роботизированного удалённого управления. Его задача — перевести оператора от ручного управления каждой машиной к управлению процессом.

Третий продукт — индустриальный ассистент, разработанный при поддержке Российского фонда развития информационных технологий. Это цифровой помощник для краткосрочного и среднесрочного планирования работ на площадке. Пока решения «ДСТ Кибертех» в первую очередь ориентированы на машины «ДСТ-Урал».

Автомобильный завод «Урал»: пять премьер к 85-летию завода 

Миасское АО «АЗ «УРАЛ» представило на COMvex 2026 сразу пять новых образцов техники для разных отраслей — от энергетики и коммунального хозяйства до сельского хозяйства.

Среди премьер был бортовой «Урал 80» с новой кран-манипуляторной установкой «ИНМАН ИТ 90N». КМУ рассчитана на грузоподъёмность до 3 т, высота подъёма достигает 10,5 м. На этом же семействе шасси завод показал автомобиль аварийной службы контактной сети. Он оснащён подъёмной платформой с рабочей высотой 8,5 м и диэлектрической лестницей.

Для высотных работ предприятие привезло автогидроподъёмник АГП-52 на полноприводном шасси «Урал Next» 6×6. Телескопическая стрела обеспечивает рабочую высоту до 51,7 м, грузоподъёмность платформы составляет до 400 кг. Коммунальное направление представляла комбинированная вакуумная машина «ЛЕКС» на шасси «Урал C35510»: она предназначена для аварийных работ на подземных сетях, откачки и сепарации грунта без привлечения дополнительной спецтехники. Объём цистерны для ила составляет 10 куб. м, для чистой воды — 6 куб. м.

Пятой премьерой стал сельскохозяйственный самосвал на шасси «Урал C34520» с трёхсторонней разгрузкой. В составе автопоезда его грузоподъёмность достигает 33,5 т, объём перевозимого груза — 50,5 куб. м. Кроме техники, на стенде завода была организована музейная экспозиция к 85-летию предприятия с архивными фотографиями, документами и историческими образцами машин.

ЗДТ «Регион 45»: для дорожного строительства и ремонта

Курганская область также использовала COMvex 2026 как площадку для демонстрации собственной техники. Завод дорожной техники «Регион 45» привёз модернизированное оборудование автогудронатора АСМ-7000 — одну из последних разработок предприятия для дорожного строительства и ремонта.

Машина построена на шасси Shacman L3000 с колёсной формулой 4×2 и предназначена для транспортировки и распределения битумной эмульсии при устройстве и ремонте дорожных покрытий. Объём цистерны составляет 7 м³. Резервуар получил термоизоляцию и систему подогрева, позволяющую поддерживать рабочую температуру материала. За нанесение эмульсии отвечает распределительная система точного дозирования с компьютерным управлением, которая позволяет регулировать норму розлива и контролировать параметры работы из кабины оператора.

Особенностью модели стала автоматизированная система управления САУ-40 собственной разработки предприятия. Она обеспечивает контроль температуры, давления и расхода материала, а также позволяет задавать необходимую ширину обработки. Максимальная ширина распределения эмульсии достигает 4 м, а производительность битумного насоса — до 1000 л/мин.

На выставке представители предприятия отмечали, что техника ориентирована как на крупные подрядные организации, так и на региональные дорожные службы. В последние годы завод активно расширяет линейку специализированных машин для содержания и ремонта дорог, а участие в COMvex использует для поиска новых заказчиков и демонстрации возможностей собственного производства.

Экспозиция «Региона 45» стала ещё одним примером того, как предприятия Уральского федерального округа выходят на федеральный рынок не только с традиционной дорожной техникой, но и с собственными инженерными разработками в области автоматизации технологических процессов.

«Кузовостроитель»: тяжёлый эвакуатор для автобусов, троллейбусов и самосвалов

С 26 по 29 мая парковка МВЦ «Крокус Экспо» стала площадкой для COMvex — выставки коммерческого транспорта. Здесь в составе экспозиции КАМАЗА работала компания «Кузовостроитель». Питерская команда представила грузовой эвакуатор для эвакуации методом частичной погрузки. Машина построена на шасси КАМАЗ поколения К5.

Генеральный директор компании Кирилл Близняков пояснил, что эвакуатор рассчитан на работу с тяжёлым транспортом. Рабочий орган имеет вылет 4400 мм, что позволяет эвакуировать пассажирский транспорт — рейсовые и туристические автобусы, а также троллейбусы. Для такой техники важен низкий пол для комфорта пассажиров, поэтому стандартные решения подходят не всегда.

Грузоподъёмность бриля составляет 30 тонн, а телескопической стрелы до 50 тонн. За счёт такой установки и технических характеристик шасси эвакуатор может буксировать транспортные средства полной массой до 60 тонн. Сам эвакуатор весит около 30 тонн, а паспортная полная масса автопоезда достигает 90 тонн. В компании приводят пример из практики: подобная техника уже использовалась в Петербурге для эвакуации четырёхосного самосвала, гружённого песком общей массой около 60 тонн.

На машине установлены две гидравлические лебёдки — на 30 и 20 тонн. Основная получила барабан малого диаметра, что позволило разместить 80-метровый трос. Для оператора это важно при работе с техникой, съехавшей в кювет: не приходится наращивать трос дополнительными участками. Управление надстройкой может выполняться с радиопульта, также предусмотрен стационарный пост.

Представленный на выставке эвакуатор уже передан Экомилиции Ленинградской области. Машина должна использоваться при пресечении нелегальных перевозок, работе с нелегальными свалками, карьерами и другими нарушениями, где требуется принудительная эвакуация тяжёлой техники.

В «Кузовостроителе» подчёркивают: универсального эвакуатора для всех задач не существует, поэтому каждая машина проектируется под реальные условия эксплуатации заказчика.

Бетононасосы как индикатор живой стройки

На стенде ООО «Рынок спецтехники» разговор начался с того, что покупают на замедлившемся рынке. Региональный менеджер по продажам Александр Огородников назвал среди заметных направлений 2026 года бетононасосы, автобетононасосы со смесителем и автовышки.

По его словам, ситуация выглядит неоднозначно: многие сегменты рынка спецтехники просели, но спрос на бетононасосы сохраняется. Значит, часть строительных объектов продолжает работать, несмотря на общую осторожность покупателей.

Самый крупный экспонат компании — автобетононасос на шасси Isuzu Giga с установкой XTMG Schwing. Высота подачи составляет 47 м, производительность — 145 куб. м бетонной смеси в час. Такая техника ориентирована прежде всего на многоэтажное строительство, а не на частную застройку. Шасси выпускает китайский завод «Цинлин Моторс» (Qingling Motors), который производит автомобили Isuzu по лицензии.

Второй экспонат — автовышка с рабочей высотой 45 м. Для рынка это более специализированное предложение: чаще покупатели запрашивают машины на 26–30 м. Но при появлении такой потребности заказ обычно связан с крупным клиентом и серьёзным объектом. По словам представителя компании, стоимость автобетононасоса составляет около 33 млн рублей, автовышки — около 12 млн рублей.

Третья машина на стенде — автобетононасос, совмещённый с бетоносмесителем. Такое решение рассчитано на частную и малоэтажную застройку, где аренда отдельного бетононасоса может быть слишком дорогой, а крупная техника не всегда проходит по габаритам. Машина может привезти около 9 куб. м бетона, залить участок, а при необходимости принять смесь от дополнительного миксера объёмом 10–12 куб. м.

Такой формат удобен на площадках с плотной или узкой застройкой, где сложно разместить большой автобетононасос. 

«ДорЭлектроМаш»: техника с объекта вместо выставочного прототипа

После российских стендов маршрут по выставке выводил к белорусским производителям. Частное производственное предприятие «ДорЭлектроМаш» привезло на CTT Expo 2026 несколько машин и навесное оборудование. Компания работает почти 30 лет и специализируется на спецтехнике для дорожного, коммунального и строительного сегментов.

На стенде показывали снегоочиститель ДЭМ-133, агрегатированный с погрузчиком «Амкодор». Как рассказала начальник отдела маркетинга Наталья Сергушкина, оборудование рассчитано на погрузчики грузоподъёмностью от 5 тонн и уже эксплуатируется в разных регионах СНГ. Среди территорий, где работают такие машины, она назвала Сахалин, Камчатку, Якутию, Татарстан, Казахстан, Подмосковье и Беларусь.

Акцент предприятие сделало на экскаваторах-погрузчиках собственной разработки. На выставке представили ДЭМ-310, который выпускается более 10 лет, и ДЭМ-510 на равновеликих колёсах. Последнюю машину специально привезли с объекта заказчика, чтобы показать не выставочный прототип, а технику, которая уже пошла в серию и работает у клиента с конца 2025 года.

ДЭМ-310 построен на итальянских мостах Carraro и оснащается итальянской коробкой передач. В качестве силового агрегата используется двигатель Минского моторного завода Д-245С2 мощностью 210 л. с. Грузоподъёмность погрузочного оборудования у обеих машин составляет 3 тонны, глубина копания экскаваторного оборудования — 5,5 м.

Модели различаются колёсной базой, размером колёс и гидравликой. На ДЭМ-310 установлен аксиально-поршневой насос, на ДЭМ-510 — шестерёнчатый тандемный насос на две секции производительностью 65 и 112 л/мин. ДЭМ-510 также получил равновеликие колёса, крабовый ход и режим движения «след в след».

В «ДорЭлектроМаш» подчёркивают, что машины разрабатывались не как копии популярных зарубежных моделей, а как собственная конструкция с ориентацией на ремонтопригодность и простоту эксплуатации. Наталья Сергушкина отметила, что при проектировании учитывали массу техники: ДЭМ-510 весит 8,5 тонны, ДЭМ-310 — 7,8 тонны. По её словам, это на несколько тонн меньше, чем у ряда сопоставимых китайских машин, что влияет на проходимость в весенне-осенний период.

«ГЕОСТРОНИС»: от 3D-нивелирования к цифровой стройплощадке

На CTT Expo 2026 хорошо просматривалась ещё одна линия развития отрасли — переход от отдельных машин к цифровой стройплощадке. Этот сюжет раскрывался на стенде ООО «ГЕОСТРОНИС», где посетителям показывали системы автоматизированного управления строительной техникой.

Демонстрация была построена на масштабной модели экскаватора с системой 3D-нивелирования. Макет позволял наглядно показать принцип работы реальной машины: датчики отслеживают положение рабочего оборудования, а оператор видит на дисплее цифровую модель площадки и проектные отметки.

Руководитель отдела продаж компании Александр Ладыгин рассказал, что в экспозиции были представлены решения NAVMOPO и оборудование Leica Geosystems. До 2022 года «ГЕОСТРОНИС» в основном занимался поставками, внедрением и сервисным сопровождением Leica Geosystems, но после перестройки логистики расширил линейку и начал развивать направление NAVMOPO для российского рынка.

Сегодня компания предлагает системы автоматизации для экскаваторов, бульдозеров, автогрейдеров, асфальтоукладчиков и дорожных фрез. В зависимости от задачи это может быть полноценное 3D-решение с ГНСС-позиционированием или роботизированным тахеометром, а также более простая 2D-система без спутниковой навигации и тахеометра.

Интерес вызывала безмачтовая система управления для бульдозеров. В классических решениях для позиционирования используются мачты, которые могут повреждаться на строительной площадке. В новой конфигурации оборудование размещается на крыше машины, что снижает риск механических повреждений и упрощает труд оператора.

Тема устойчивой работы при ограничениях спутникового сигнала стала одной из заметных на выставке. В таких условиях растёт интерес к системам на базе роботизированного тахеометра. В отличие от ГНСС, тахеометр определяет координаты техники оптическим способом, поэтому система может сохранять точность даже там, где спутниковый сигнал нестабилен.

На стенде также показывали лазерные сканеры. Такое оборудование применяется для создания цифровых моделей местности, инженерных сооружений и строительных объектов. Для подрядчика это уже не просто геодезический инструмент, а часть единого контура: сначала создаётся проектная модель, затем по ней работает техника, а после завершения операций данные можно использовать для исполнительной съёмки и контроля качества.

По данным компании, системы можно устанавливать практически на любую дорожно-строительную машину. При модернизации техники прошлых поколений на точность могут влиять износ механизмов и люфты рабочих органов, но принципиальных ограничений для интеграции нет. Подключение выполняется через гидравлические контуры либо через CAN-шину современных машин.

«СПК Ресурс»: асфальтогранулят, АБЗ SANY и российская система управления

Дорожная тематика на CTT Expo 2026 была представлена не только машинами для укладки и ремонта покрытий, но и оборудованием для производства асфальтобетонных смесей. На стенде компании «СПК Ресурс» показывали макет асфальтобетонного завода SANY 3000C8 производительностью 240 тонн в час.

Как рассказал коммерческий директор ООО «СПК Ресурс» Денис Карелин, компания представляет несколько направлений. Одно из них связано с поставкой асфальтобетонных заводов SANY на российский рынок. В представленной конфигурации АБЗ оснащён шестидечным грохотом, расширенным битумным хозяйством и системой подачи вторичного асфальтогранулята в смеситель.

По словам представителя компании, завод позволяет вводить до 40% асфальтовой крошки холодным способом при выпуске новой смеси. Для дорожных организаций это важно сразу по нескольким причинам: технология снижает расход первичных материалов, позволяет повторно использовать снятое покрытие и уменьшает зависимость себестоимости от колебаний цены битума в сезон.

Второе направление компании связано с дорожной техникой Wirtgen Group, которая поставляется по параллельному импорту. «СПК Ресурс» ввозит асфальтоукладчики Vögele, дорожные фрезы Wirtgen, а также занимается сервисной поддержкой и поставкой оригинальных запасных частей. В компании отмечают, что парк такой техники в России исторически велик, поэтому обслуживание и наличие комплектующих остаются востребованными у дорожников.

Отдельный блок экспозиции был посвящён собственному торговому бренду промышленного оборудования «Берк» (BERK). Среди разработок — битумные шестерёнчатые насосы, созданные методом обратного инжиниринга. На выставке был представлен насос BERK GD50 производительностью 50 куб. м в час, предназначенный для перекачки битума и нефтепродуктов, в том числе на асфальтобетонных заводах.

Ещё одно направление — система управления «Берк контроль» (BERK Control) для АБЗ. Её разработали как ответ на проблему, с которой столкнулись владельцы европейских асфальтобетонных заводов после ухода производителей с российского рынка. Программное обеспечение таких предприятий требует сопровождения, модернизации и настройки, но доступ к исходному коду и поддержке оказался ограничен.

BERK Control рассчитана на установку на действующие АБЗ без глубокой модернизации оборудования. По словам Дениса Карелина, система позволяет управлять заводом без замены контроллеров и модулей, используя уже установленную аппаратную часть. Для владельца завода это способ сохранить работоспособность оборудования и получить независимость от прежнего поставщика программной оболочки.

Среди недавних проектов компании — поставка асфальтобетонного завода SANY 3000C8 для компании «Новосибирскавтодор», которая работает на реконструкции аэропорта в Барнауле. Завод производительностью 240 тонн в час был введён в эксплуатацию в июне 2026 года. Также среди заказчиков «СПК Ресурса» назывались дорожные организации из Тюменской области, Санкт-Петербурга и Казани.

«Политранс»: тяжеловоз для бездорожья и карьерные «тапочки»

Главным экспонатом стенда ООО ПКФ «Политранс» на CTT Expo 2026 стал высокорамный вездеходный полуприцеп-тяжеловоз. Как рассказал менеджер дилерской сети компании Олег Абрамов, это трёхосная односкатная модель, рассчитанная на работу с тягачами 6×6.

В конструкции использовали ряд решений, которые должны облегчить эксплуатацию в тяжёлых условиях. На гусаке применены увеличенные борта: это позволяет разместить больше инвентаря для работы. Для удобства доступа предусмотрена лестница, для хранения цепей — отдельный ящик. Перед щитом организована укладка стоек, сам щит выполнен легкосъёмным. На рабочей площадке установлены откидные борта, которые могут использоваться при перевозке инвентаря или отдельных видов грузов.

Вместо стационарных трапов, которые добавили бы около тонны, производитель применил приставные алюминиевые трапы массой около 140 кг. Их можно брать с собой при необходимости или оставлять, если конкретная перевозка этого не требует.

Задний буфер переработали по обратной связи от заказчиков. Его сравняли с упором и выполнили в форме лыжи, чтобы при прохождении переправ полуприцеп не грёб грунт или воду как лопатой. По словам Олега Абрамова, это решение прорабатывали вместе с заказчиком и конструкторами после выезда на объект. Такие полуприцепы уже работают, а выставочный образец был продан ещё до начала выставки. Следующая изготовленная машина также нашла покупателя.

А какова локализация? Представитель компании отметил, что часть компонентов пока остаётся импортной. На полуприцепе установлены китайские оси и китайская тормозная система, которая пришла на замену Wabco после прекращения поставок в Россию. Металл используется магнитогорский, электрика — российского производства. Борта и основные элементы собираются на заводе «Политранса» по полному циклу.

На стенде также показали транспортную систему для перемещения гусеничных экскаваторов внутри карьеров. В компании называют такие устройства «тапочками»: экскаватор заезжает в них гусеницами, упирается ковшом в карьерный самосвал, поднимается и может перемещаться между участками. Для дорог общего пользования такая схема не предназначена, но в карьерах она позволяет обойтись без тяжёлого низкорамного трала, который сам по себе сложен в содержании и не всегда подходит для карьерных условий.

«Тверьстроймаш»: ставка на эффективность перевозок

Производитель низкорамных полуприцепов «Тверьстроймаш» представил на выставке две новинки: ультралёгкий раздвижной трал ARL35 серии RAPID и новый бренд — TVERMAX.

Одной из главных премьер стал четырёхосный раздвижной полуприцеп ARL35. Это первая раздвижная модель в линейке облегчённых тралов RAPID. Снаряжённая масса полуприцепа составляет всего 10,5 т, что позволяет перевозчикам эффективнее использовать допустимую нагрузку автопоезда в условиях распространения автоматических пунктов весогабаритного контроля. Разработка ориентирована на компании, работающие с негабаритными и тяжёлыми грузами, для которых каждый килограмм собственной массы техники напрямую влияет на экономику перевозок.

Второй новинкой стал бренд TVERMAX, созданный совместно с европейским производителем тяжеловозной техники. Под новой маркой будут выпускаться 4-, 5- и 6-осные полуприцепы для перевозки строительной, карьерной и промышленной техники. На выставке компания показала раздвижной полуприцеп MAX100. Низкорамная конструкция, изменяемая длина грузовой платформы и оптимально подобранная конфигурация осевых агрегатов позволяют адаптировать технику под различные транспортные задачи, связанные с перевозкой крупногабаритных грузов.

Завод «Тверьстроймаш» располагает собственной ремонтной базой и сетью из более чем 100 авторизованных сервисных станций в России и странах СНГ. По словам ведущего менеджера отдела продаж Ирины Сухобоковой, посетителей выставки особенно интересовали вопросы собственной массы полуприцепов, прохождения весогабаритного контроля и остаточной стоимости техники. Уже во время выставки первые партии новых тралов ARL35 нашли своих заказчиков, что подтвердило высокий интерес рынка к облегчённым решениям для перевозки негабаритных грузов.

«ГРОСС» представляет: тушевоз на базе HOWO T5G

На стенде группы компаний «ГРОСС» представили специализированное решение для перевозки продукции с соблюдением температурного режима. Автомобиль построен на базе обновлённого шасси HOWO T5G и отличается универсальностью: он может использоваться для транспортировки продуктов питания, фармацевтической продукции и грузов общего назначения.

По словам представителей компании, техника соответствует требованиям ГОСТов, обладает высокой степенью изотермичности и подготовлена к прохождению сертификации по СПС. Продемонстрированная модель выполнена в конфигурации фургона-тушевоза и предназначена для перевозки мясной продукции в виде туш.

Кузов автомобиля оснащён пятью алюминиевыми линиями-подвесами со стопорами и терминальными переходниками для подачи продукции на конвейер. Все материалы, применяемые в фургоне, рассчитаны на эксплуатацию при перевозке пищевой продукции. Напольное покрытие выполнено в виде цельносварного «корыта» со сливными отверстиями, что облегчает санитарную обработку после рейсов.

Автомобиль может комплектоваться различным холодильным оборудованием — в зависимости от требований заказчика, необходимого температурного режима и плеча доставки. При этом его применение не ограничивается перевозкой туш: техника может использоваться и как классический фургон-рефрижератор вместимостью 18 европаллет. Это делает модель универсальным решением для разных направлений бизнеса.

О техническом устройстве шасси и обновлённом интерьере автомобиля рассказал менеджер отдела продаж спецтехники Роман Толстов:

«HOWO T5G оснащён двигателем MC07.28-50 — лицензионным агрегатом мощностью 276 л. с. экологического класса Евро-5. В моторе используется топливная система Bosch. По данным компании, средний расход топлива составляет до 25 л на 100 км, что обеспечивает выгодную стоимость километра пробега».

Автомобиль сохранил просторную кабину и полноценное спальное место шириной 800 мм. При этом салон стал более эргономичным: внутри предусмотрено холодильное оборудование для водителя, а также вместительные рундуки для хранения вещей и запасных частей. Водительское сиденье установлено на пневмоподвеске и оснащено подлокотниками, регулировками поясничной зоны и спинки, а также подогревом с возможностью выбора интенсивности.

Обновления затронули и электрическую систему — как силовые, так и управляющие линии. Уже с завода автомобиль оснащается датчиками нагрузки на оси и системой контроля давления в шинах. Датчики позволяют водителю отслеживать давление и видеть, в каком именно колесе происходит его потеря.

Тормозная система HOWO T5G — пневматическая, с дисковыми тормозами. По словам представителя компании, среди китайских грузовиков данного класса, представленных в России, такая конфигурация является одним из заметных преимуществ модели.

На задней оси установлена пневматическая подвеска с четырьмя пневмобаллонами. Такая конструкция обеспечивает более плавный ход и позволяет адаптировать автомобиль под разные условия погрузки и разгрузки. Кроме того, была доработана система подкачки шин: точки подключения вывели под аккумуляторный ящик, чтобы водитель мог быстрее подкачать нужное колесо.

Коробка передач на представленном автомобиле — 10-ступенчатая автоматизированная роботизированная. По словам представителя компании, это ещё одно важное преимущество HOWO T5G в своём классе.

В ГК «ГРОСС» подчёркивают, что HOWO T5G — это универсальное базовое шасси. Просторная кабина, лицензионный двигатель, автоматизированная коробка передач, пневматическая тормозная система и задняя пневмоподвеска позволяют устанавливать на автомобиль различные типы надстроек под широкий круг задач.

Шасси может комплектоваться изотермическим фургоном, фургоном-рефрижератором, фургоном-тушевозом, шторно-бортовой платформой, кузовом для перевозки суточного яйца и цыплят, крано-манипуляторной установкой и другими вариантами надстроек.

Вместо заключения

CTT Expo 2026 показала рынок, который уже вышел из режима простой замены ушедших брендов. Да, китайская техника остаётся заметной частью экспозиции, а российские и белорусские производители продолжают искать свои ниши. Но главный сюжет выставки — не страна происхождения машины, а способность производителя или поставщика решать прикладную задачу заказчика.

На фоне осторожного спроса это становится главным критерием выбора. Машина должна быть встроенной в понятную систему эксплуатации: с запчастями, телематикой, обучением, доработками, сервисом и обратной связью от тех, кто работает на ней каждый день.

Все репортажи с CTT-2026 публикуем на странице нашего спецпроекта.