Экскаваторы-погрузчики: выбор колёсной схемы, рынок и обслуживание

Российский рынок экскаваторов-погрузчиков понемногу, но начал расти. В 2025 году отгрузки в этом сегменте выросли на 35%, достигнув 932 единиц. Хотя, конечно, до уровня 2023 года, когда продажи исчислялись 9879 машинами, ещё далеко. Разберёмся в конструктивных особенностях ходовой части и проанализируем предложения производителей.

Экскаватор-погрузчик по праву считается одной из самых универсальных машин в парке любой строительной или коммунальной организации. Способность выполнять функции землеройной и погрузочной техники в одном цикле, мобильность и возможность самостоятельного передвижения по дорогам общего пользования делают эту машину незаменимой как на крупных стройплощадках, так и в условиях плотной городской застройки.

Однако рост спроса на данную категорию техники в последние годы ставит перед владельцами и операторами сложный вопрос выбора: какая конфигурация и какой бренд обеспечат наибольшую эффективность в конкретных условиях эксплуатации.

Эксперты говорят, что внимание потребителей смещается в сторону доступных решений с понятной сервисной поддержкой. Тем не менее профессиональное сообщество продолжает высоко ценить проверенные временем бренды, несмотря на усложнение логистики запчастей.

По мнению директора по продажам коммунальной техники ООО «ЧЕТРА» Дмитрия Кислова, рынок экскаваторов-погрузчиков сузился в 2025–2026 годах по причине снижения строительных работ, уменьшения количества крупных федеральных и частных проектов. Он напоминает, что ёмкость рынка 2024 года была на уровне 8 000 единиц, а 2026 год он оценивает на уровне 4400–4600 единиц.

Ожидается, что доля китайских и российских производителей продолжит расти, а малые бренды, не способные обеспечить сервисную поддержку, покинут рынок. Для локальных заводов предусмотрены меры государственной поддержки, которые могут стимулировать обновление парка отечественной техникой. При этом, как отмечает продукт-менеджер по экскаваторам-погрузчикам ООО «СюйГун Ру» (официальное представительство XCMG в России) Роман Витязев, к концу 2025 года доля китайской спецтехники достигла почти 70%.

На место ушедших прежних лидеров рынка JCB, Case и Caterpillar пришли китайские и турецкие производители. Основные причины в пользу данного подхода: наличие официальной полноценной гарантии, доступность и обеспеченность наличия запчастей, возможность приобретения техники в лизинг, что очень важно для бизнеса, говорит эксперт.

Читайте также: «Король универсалов. Большой обзор моделей экскаваторов-погрузчиков».

Сравнение колёсных схем: манёвренность, проходимость и стоимость владения

Один из ключевых вопросов, с которым сталкивается покупатель при выборе машины, — это конфигурация колёсной базы. Традиционно на рынке присутствуют две схемы: классическая, с задними колёсами большего диаметра, и схема с колёсами одинакового размера. Для оператора и механика это различие влечёт за собой существенные последствия в ежедневной работе.

Машины с разновеликими колёсами, где передняя ось оснащена дисками меньшего радиуса, чем задняя, остаются наиболее массовыми в российском парке. Оператор, находясь в кабине, имеет возможность контролировать рабочую зону экскаваторной части без существенных ограничений, что критически важно для безопасности работ в стеснённых условиях.

«Экскаваторы-погрузчики на разновеликих колёсах являются оптимальным решением для работы в стеснённых городских условиях и на твёрдых покрытиях. Благодаря меньшему диаметру передних колёс достигается больший угол поворота, что уменьшает радиус разворота машины и повышает её манёвренность. Компактные передние колёса также улучшают обзор рабочей зоны, позволяя оператору точнее и безопаснее позиционировать фронтальный ковш.

Такая компоновка обеспечивает предсказуемое поведение техники при передвижении по дорогам общего пользования. Конструктивная простота ходовой части и рулевого управления положительно влияет на надёжность и снижает затраты на обслуживание.

В результате оператор получает удобную в управлении и манёвренную машину, а владелец — экономичное и практичное решение для повседневных задач», — рассказывает заместитель генерального директора по управлению продуктами ООО «СК Машинери» Иван Муравьёв.

Помимо перечисленных основных преимуществ экскаваторов-погрузчиков с разными колёсами, Дмитрий Кислов выделяет высокий спрос на вторичном рынке.

«Экскаваторы-погрузчики с разновеликими колёсами дешевле аналогов на равновеликих колёсах. Это связано с различиями: такие машины обычно дороже из-за более сложной трансмиссии, обеспечивающей управление передними и задними колёсами «след в след» и «крабовый ход», но предлагают лучшую устойчивость, высокую проходимость.

Экскаваторы-погрузчики с равновеликими колёсами зачастую имеют погрузочный ковш большего объёма по сравнению с аналогами на разновеликих колёсах, что также влияет на цену машины», — дополняет руководитель направления продуктового анализа ООО «СДМ» (UMG) Николай Волков.

«У равновеликих машин мосты мощнее и выдерживают большие нагрузки на обе оси (грузоподъёмность на больших колёсах выше примерно на 35–40%). Стоимость самих колёс также играет роль: передние шины и диски меньшего диаметра стоят существенно дешевле. Наконец, классические модели часто легче своих равновеликих «собратьев», что снижает металлоёмкость и себестоимость производства.

Однако стоит учитывать бренд и оснащение: топовый «разноколёсник» в богатой комплектации может стоить дороже базовой версии модели с одинаковым диаметром», — дополняет Роман Витязев.

Схема с равновеликими колёсами набирает популярность среди специалистов, работающих на сложных грунтах. Увеличенная площадь контакта с поверхностью обеспечивает лучшее сцепление и снижает удельное давление на грунт. Это преимущество становится решающим при работе на вязких, сыпучих или размытых почвах, где проходимость техники выходит на первый план. Конструктивной особенностью таких машин является возможность перемещаться боком в траншеях или вдоль ограждений.

Наличие единого типоразмера шин позволяет сократить количество запасок в ремонте и упрощает ротацию резины для равномерного износа. Кроме того, равноколёсные модели часто обладают большей высотой подъёма стрелы, что расширяет возможности машины при погрузке техники в кузов или работе на глубине. При этом ценовой разрыв между схемами обусловлен не маркетингом, а инженерными решениями.

Рыночные тренды: обновление парка и выбор между ремонтом и заменой

Несмотря на активную экспансию новых брендов, в профессиональной среде сохраняются устойчивые предпочтения. Лидером рейтингов надёжности и эксплуатационных качеств традиционно остаётся техника британского концерна JCB, в частности модель 3CX. Машины этой серии зарекомендовали себя как исключительно ресурсные, способные работать в интенсивном режиме с минимальными простоями.

Герметизированная кабина и мощная силовая установка обеспечивают комфорт и производительность, однако высокая стоимость приобретения и обслуживания остаётся сдерживающим фактором для многих транспортных компаний.

Американская модель Caterpillar 426F2 занимает прочные позиции благодаря технологичности. Системы мониторинга состояния машины позволяют диспетчерам транспортных компаний контролировать расход топлива и местоположение в реальном времени. Возможность вгрызаться в грунт до 5,7 метра с телескопической рукоятью делает эту машину оптимальным выбором для глубоких траншей. Однако стоимость владения такой техникой сопоставима с британскими аналогами.

Однако с уходом западных производителей рынок трансформировался. Многие предприятия встали перед дилеммой: заменять парк или ремонтировать имеющуюся технику до последнего.

«Ещё два-три года назад соотношение потребителей по данному вопросу было 50х50, техника новых брендов была не изучена, и отзывов по ней было недостаточно. Сегодня мы видим устойчивый тренд на обновление парков. Потребители всё больше склоняются к покупке новых экскаваторов-погрузчиков.

Логика здесь проста и понятна, ремонтировать старую европейскую технику становится экономически нецелесообразно и технически сложно, вечного «инструмента» не бывает, а поддержание работоспособности старой техники требует увеличения вложений. Также сыграл свою роль накопленный опыт. За последние два года рынок распробовал новую технику, и стало понятно, какие модели демонстрируют надёжность, какие — оптимальную экономичность, а у какой техники выше ликвидность на вторичном рынке», — констатирует Николай Волков.

«Компании, которые работают на крупных государственных контрактах или в условиях интенсивной эксплуатации, переходят на новую технику из «дружественных» стран, чтобы избежать рисков простоя. В то же время владельцы парков с западными машинами не спешат от них избавляться. Запчасти продолжают поставляться через параллельный импорт, и, несмотря на рост цен на детали (на 60–200% в зависимости от узла) и увеличение сроков доставки, многие продолжают эксплуатировать эти машины.

Проверенная техника западных брендов остаётся по-прежнему ликвидной, её часто восстанавливают капитально, так как затраты всё равно ниже покупки новой машины сопоставимого класса. Частный и малый бизнес стараются максимально продлить ресурс имеющихся машин», — рассуждает Роман Витязев.

По словам Ивана Муравьёва, в основном идёт планомерная замена на машины китайских производителей. Эксперт говорит, что сегодня потребители предпочитают приобретать новую технику, которая обеспечена заводской гарантией, доступными запчастями и по техническим характеристикам не уступает ушедшим брендам.

Представитель «СК Машинери» выделяет экскаваторы-погрузчики XCMG, в частности модели XC8-S 2570, которые клиенты ценят за надёжную трансмиссию, гидравлику, экономичный двигатель и джойстиковое управление, значительно упрощающее работу оператора.

«Среди экскаваторов-погрузчиков XCMG популярна равноколёсная модель XC8-S 3570. Её приобретают значительно чаще, чем разноколёсную, и ценят в ней мощность, выдающиеся характеристики копания и погрузки, выбор режимов рулевого управления, эргономику и комфорт. Данный экскаватор-погрузчик приобретают те заказчики, у которых предполагается активная и долгосрочная эксплуатация машины.

Модель с разными колёсами XCMG XC8-S 2570 чаще приобретают клиенты, у которых предполагается размеренный и периодический режим использования техники, где не требуется использования специального режима рулевого управления «краб» и «след в след»», — детализирует Роман Витязев.

В сегменте доступных решений внимания заслуживают модели китайских производителей, таких как LiuGong, XCMG и SANY. Если ещё несколько лет назад к ним относились с осторожностью, то сегодня многие дилеры предлагают расширенную гарантию и развитую сервисную сеть. Например, модель LiuGong 777A-S MAX с двигателем Perkins обладает близкими к европейским аналогам характеристикам при более доступной цене.

Российские производители, такие как Череповецкий литейно-механический завод с моделью 310.1, предлагают решение для бюджетного сегмента. Использование проверенных агрегатов, например двигатели Минского моторного завода, обеспечивает ремонтопригодность в любой точке страны, хотя уровень комфорта оператора и глубина копания уступают импортным аналогам.

«При выборе техники важно учитывать специфику работ, чтобы оправдать вложения. В линейке ЧЕТРА эта логика хорошо прослеживается. Модель «ЧЕТРА СИТИ 3С» с равноразмерными колёсами оснащена усиленными мостами, повышенным клиренсом и функцией «крабового хода» для работы на сыпучих и вязких грунтах — это более технологически сложное и дорогостоящее решение. Модель «ЧЕТРА СИТИ 3М» с разноразмерными колёсами оптимизирована для твёрдых грунтов и коммунальных задач, что обеспечивает ей более доступную цену», — рассказывает о продукции Дмитрий Кислов.

Стратегические шаги отечественных заводов на примере UMG отмечает и Николай Волков, анонсируя показ на выставке «СТТ-2026» нового поколения экскаваторов-погрузчиков.

«Полностью новая силовая установка с компактным двигателем ЯМЗ-336, гидросистема с аксиально-поршневым насосом, закрытым центром и поворотным сидением с джойстиками, новая ходовая часть и трансмиссия, погрузочное оборудование с двумя гидроцилиндрами привода ковша и так далее.

Это техника, которая создавалась как прямой ответ на уход европейских брендов, чтобы системно закрывать те сегменты, которые после ухода западных брендов остались без предложения. Речь идёт не просто о копировании, а о создании продуктов, которые соответствуют лучшим мировым образцам по надёжности и технологичности», — объясняет г-н Волков.

При этом, по словам эксперта, в 2025 году клиенты компании отдавали большее предпочтение равноколёсной машине UMG TLB 945 для выполнения задач за пределами города, где необходима проходимая и мощная техника.

Эксплуатационные требования и регламенты сервисного обслуживания

Для водителей и операторов ключевыми факторами выбора остаются не только технические характеристики, но и эргономика рабочего места. Длительная смена требует наличия эффективной системы кондиционирования, качественной фильтрации воздуха и удобного управления гидравликой. Современные джойстики существенно снижают утомляемость оператора, что напрямую влияет на производительность труда.

Важным фактором остаётся и топливная экономичность. При восьмичасовой рабочей смене разница в расходе топлива между моделями может составлять значительные суммы в масштабах года, а неприхотливость двигателя к качеству дизельного топлива сохраняет свою актуальность для регионов с удалённой инфраструктурой АЗС.

Сервисным специалистам при подготовке к обновлению парка эксперты рекомендуют обращать пристальное внимание на доступность расходных материалов. Ситуация на рынке запчастей остаётся нестабильной, и наличие фильтров, ремней и гидравлических жидкостей у дилера в регионе может стать решающим аргументом. Простой машины в ожидании детали несёт прямые убытки для предприятия.

Специфика экскаватора-погрузчика заключается в наличии нескольких независимых рабочих контуров, что накладывает отпечаток на регламенты обслуживания. Николай Волков отмечает, что принципиальной разницы с другой колёсной спецтехникой нет, однако объём работ возрастает. Единственные отличия, увеличивающие количество точек контроля и смазки, — это два вида рабочего оборудования (погрузочное и экскаваторное), а также множество узлов, требующих сезонной смены ГСМ.

«Обслуживание экскаватора-погрузчика сложнее, чем у обычного фронтального погрузчика, так как это «гибридная» машина: она сочетает в себе ходовую часть трактора, фронтальный погрузчик и полноценную экскаваторную установку. Самая важная и рутинная часть — это ежедневное и ежемесячное смазывание движущихся деталей и компонентов. Экскаватор-погрузчик имеет от 20 до 40 точек смазки (пальцы, втулки, шарниры).

Важно уделять внимание гидравлической системе, она работает под давлением до 250 бар. Даже микроскопическая стружка может вывести из строя дорогостоящий гидрораспределитель или насос. Фильтры рабочих жидкостей меняются строго по регламенту: 250–500 м/ч для моторных, 500–1000 м/ч для гидравлических. Особое внимание нужно уделять регулярному сливу конденсата из фильтра-сепаратора, особенно в переходный осенне-зимний период, чтобы не «приговорить» топливную аппаратуру», — подчёркивает Роман Витязев.

«Главная особенность обслуживания современных экскаваторов-погрузчиков — это их адаптация к самостоятельному ежедневному контролю оператором. Точки ежедневного обслуживания, включая смазку и проверку уровней масел и жидкостей, выведены в легкодоступные места, а капот широко откидывается, обеспечивая механику полный доступ к двигателю с земли. Самое важное в эксплуатации таких машин — строго соблюдать регламент шприцевания пальцев и втулок рабочего оборудования, а также следить за чистотой гидравлической жидкости», — поясняет Иван Муравьёв.

Он добавляет, что при использовании оригинальных расходников и своевременном прохождении технического обслуживания у официального дилера эти машины работают без капитальных ремонтов долгие годы.

«Так как у экскаватора-погрузчика три отдельные рабочие системы: хода, переднего погрузочного ковша и заднего экскаваторного ковша, — необходимо уделять внимание им всем в отдельности. При ежесменном осмотре требуется проверять уровни моторного и гидравлического масел, охлаждающей жидкости и топлива, осматривать стрелу, ковши, шланги и кабину на предмет трещин или утечек, тестировать рулевое управление и тормоза, контролировать давление в шинах и очищать узлы от грязи и строительных материалов», — подробно раскрывает алгоритм ежедневной подготовки Дмитрий Кислов.

Роман Витязев также акцентирует внимание на специфике обслуживания трансмиссии и рабочего органа. Он напоминает, что в мосты с «мокрыми» тормозами и бортовыми редукторами, которыми оснащаются экскаваторы-погрузчики, нельзя заливать обычное трансмиссионное масло. Требуются специальные жидкости (типа LS — Limited Slip, ограниченное скольжение), иначе тормоза начнут скрипеть и быстро разрушаться.

«Что касается рабочего оборудования, отмечу необходимость регулярно производить проверку и замену зубьев ковшей и ножей переднего ковша. Если запустить износ и начать стачивать само тело ковша, его ремонт обойдётся гораздо дороже комплекта коронок», — добавляет представитель XCMG.

Представитель «ЧЕТРЫ» рекомендует вести журнал технического обслуживания с фиксацией всех ремонтов и замен, использовать только рекомендованные масла и жидкости, обучать операторов базовым правилам ежедневного осмотра и при сложных работах обращаться в авторизованные сервисные центры. Особое внимание уделяется очистке техники после смены, которая предотвращает коррозию и перегрев агрегатов, а при длительном простое необходимо выполнять консервацию согласно инструкции.

«Регулярное и грамотное обслуживание увеличивает срок службы экскаватора-погрузчика на 30-50% и существенно снижает риск аварийных простоев», — резюмирует Дмитрий Кислов.

Несмотря на рыночную турбулентность и смену брендов, экскаватор-погрузчик сохраняет за собой статус многофункционального инструмента. Грамотный подход к выбору конфигурации и строгая культура технического обслуживания позволят технике исправно служить на благо строительных и коммунальных проектов ещё долгие годы, оправдывая вложения производительностью и предсказуемым ресурсом.

Михаил Петушков, заместитель директора дивизиона строительной техники «Ростсельмаш»

«После ухода западных брендов рынок претерпел значительные изменения. Статистика продаж свидетельствует об активном замещении парка техникой из Китая. Тем не менее, западное оборудование, накопленное за последние 10–15 лет, продолжает пользоваться высоким спросом на вторичном рынке.

Что касается предпочтений потребителей, рынок сейчас находится в стадии активного передела, поэтому формирование списка наиболее популярных моделей требует времени для стабилизации ситуации.

В нынешних условиях сложно выделить конкретные модели, так как мы сейчас наблюдаем «передел» рынка. Одни бренды появляются на рынке, а другие уходят. Нужно подождать несколько лет, чтобы ситуация стабилизировалась, и после этого делать окончательные выводы.

В рамках модельного ряда одного производителя машины с разновеликими колёсами действительно обходятся выгоднее: как правило, их стоимость на 10–20% ниже аналогичной по комплектации модели на равновеликих колёсах.

Это обусловлено конструктивными отличиями: равноколёсные модели оснащаются полноуправляемым шасси, а их передние мосты рассчитаны на более высокие нагрузки. Также существенное влияние на итоговую стоимость оказывает разница в цене на комплектующие, включая диски и шины».

Подготовил Артём Щетников