В дорожный сезон на «Тракторе»: что показали на «ДорСтройЭкспо»

В Челябинске на площадке ледовой арены «Трактор» состоялся форум-выставка «ДорСтройЭкспо. Дорожный сезон – 2026. Коммерческий и общественный транспорт». Мероприятие на два дня объединило представителей органов власти, дорожных организаций, перевозчиков, производителей техники и других участников отраслевого сообщества.

Выставка в этом году юбилейная — о 15-летии напомнил и поздравил участников министр дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Андрей Ксензов. Он отметил, что регион успешно решает задачи нацпроекта «Инфраструктура для жизни» во многом благодаря эффективному взаимодействию местной власти с подрядными организациями.

Барьерные ограждения и автономные системы освещения 

Участников выставки было немного, но едва ли не каждый стенд мог похвастать собственными ноу-хау. Разработки в сфере дорожной инфраструктуры представил завод «Тюменьремдормаш». Предприятие производит барьерное ограждение, опоры, освещение, демпферы. Продукция проходит процесс горячего цинкования. Подробностями поделилась начальник отдела маркетинга Юлия Снигирева:

«Делаем полный цикл от штрипса металла до готовой продукции. Работаем по всей России — от Калининграда до Дальнего Востока, включая новые регионы. Представляем здесь наш продукт КД-3 — это новая разработка, дорожная подсветка, которая заряжается от солнечной батареи и работает до пяти дней автономно. Очень удобно разделять полосы в тёмное время суток».

На следующем стенде продемонстрировали аналогичную продукцию. Представитель группы компаний «Точинвест» Сергей Суханов рассказал о привезённых образцах барьерного ограждения и опор освещения. 

Группа компаний в этом году отмечает 50-летие. История предприятия началась в 1976 году с создания рязанского завода «Рязточприбор», специализировавшегося на оборудовании для огранки алмазов. Позднее на его базе было образовано предприятие «Точинвест», сохранившее в названии часть исторического наследия прежнего завода.

Компания участвовала в постройке трасс М-1, М-12, МКАДа, а также в инфраструктурных проектах «Россетей» и РЖД. Производственные мощности холдинга позволяют выпускать более 180 тыс. тонн продукции в год, а объём горячего цинкования превышает 150 тыс. тонн ежегодно.

Сегодня предприятие имеет ванны цинкования на двух площадках — в Рязани и Шадринске Курганской области. 

Техника и материалы для дорожной разметки 

Материалы и технику для разметки дорог представило ООО «Тау-С». Смоленское предприятие производит разметочные материалы различных типов: краски, холодные пластики, спрей- и термопластики, шовные материалы. В арсенале компании есть и техника для нанесения. 

Представитель предприятия рассказал о разметочной машине «Виннер А622», предназначенной для нанесения горизонтальной дорожной разметки краской и холодным спрей-пластиком методом безвоздушного распыления с использованием стеклошариков. Техника относится к магистральному классу и рассчитана на большие объёмы работ на автодорогах.

Установка может монтироваться на различные шасси — от «ГАЗели NEXT» и «ГАЗона NEXT» до импортных грузовиков, включая Isuzu. Вместимость бака для материала зависит от комплектации и достигает 2 тонн.

В составе оборудования применяются импортные насосы высокого давления с гидравлическим приводом и системой охлаждения для работы при длительных нагрузках.

По данным поставщиков, производительность насоса достигает 26 л/мин, рабочая скорость нанесения разметки — до 15–16 км/ч. Вместимость бака для стеклошариков составляет 150–220 кг.

Применение геосинтетических материалов для предотвращения колейности 

Геотекстиль укладывается между слоями асфальтобетона и не позволяет смешиваться, к примеру, песку и щебню. Геосинтетические материалы работают против колейности — об этом рассказала специалист отдела продаж компании «ГеоСМ» Анастасия Курзаева. 

До 2012 года предприятие было торговым, а сегодня имеет завод с тремя производственными линиями в Ильиногорске под Нижним Новгородом. Здесь делают геомембрану для гидроизоляции и геосетку, а также георешётку — она применяется для укрепления склонов. Материалы производятся из стекловолокна или полиэфира. 

Продукция «ГеоСМ» использовалась при создании таких инфраструктурных проектов, как трассы М-7, М-12, гольф-клуб «Шишкино» и туристический кластер «Три Вулкана» в Петропавловске-Камчатском. 

Композитные решения «Росатома» для транспортной инфраструктуры 

Челябинская область является одним из ключевых и стратегически важных регионов присутствия госкорпорации «Росатом». В закрытых городах Озёрск, Снежинск и Трёхгорный сосредоточены крупнейшие предприятия ядерного оружейного комплекса России, научно-исследовательские институты и территории опережающего развития. 

Разумеется, на арене «Трактор» не перерабатывали ядерное топливо, зато рассказали о стеклопластиковых мостах и светящихся ограждениях. Руководитель проекта композитного дивизиона «Росатома» Олег Лущай презентовал направление, связанное с транспортной инфраструктурой:

«У нас в дивизионе 17 заводов, 31 компания, где работают более 3000 человек. Мы производим продукцию для мостостроения — гидроизоляция, полимер-бетон для переходных зон деформационных швов».

На стенде композитного подразделения также демонстрировались антикоррозионные защитные покрытия, защитные краски для бетонных строений. Продукция компании на основе углеродного волокна поможет усилить пролётные строения мостов. Это углеродные ленты в эпоксидной матрице, так называемая система внешнего армирования под торговой маркой «Фибарм» полностью российского производства. 

Представитель компании рассказал и о стеклопластиковых ограждениях, светящихся в тёмное время суток. Они изготовлены с применением светопрозрачных технологий. 

Кстати, мосты, полностью выполненные из стеклопластика, — реальность. Компания может похвастать реализованными проектами на Урале: два пешеходных моста и один автодорожный построены в городе Нижние Серги Свердловской области.

В состав композитного подразделения входит и уфимский завод «Стеклонит». Одно из старейших производств геосинтетики в России представило георешётки для стабилизации грунтов и асфальтобетона, а также различные геополотна.

Инженерные разработки для ремонта и усиления мостов 

Тему обслуживания и строительства мостов продолжил генеральный директор ООО «НПП «СК МОСТ» и президент недавно созданной мостостроительной ассоциации Вильгельм Казарян. По его словам, компания занимается не только поставками материалов, но и разработкой собственных технологий, которые внедряются на объектах по всей стране.

На стенде предприятия показали современные материалы и инженерные решения для мостового строительства: литые асфальтобетонные смеси, дренажные системы, а также технологию попарного объединения балок, применяемую при ремонте и реконструкции мостов. В компании отмечают, что такой подход позволяет продлить срок службы конструкций и сократить затраты на эксплуатацию.

Одна из разработок — дренажный элемент для мостового полотна. Его укладывают в пониженных участках конструкции, чтобы отводить влагу, скапливающуюся в асфальтобетоне над гидроизоляцией. По словам представителей компании, это позволяет снизить насыщение покрытия водой, уменьшить риск разрушения при циклах замораживания и оттаивания, а также повысить безопасность движения за счёт уменьшения эффекта аквапланирования.

Среди реализованных проектов представители компании упомянули участие в работах, связанных с Крымским мостом. По словам Вильгельма Казаряна, на объекте были использованы 17 разработок предприятия. Основная специализация «НПП «СК МОСТ» при этом связана с ремонтом и реконструкцией мостов, а не с новым строительством.

Как отметил господин Казарян, за годы работы предприятие получило 74 патента на изобретения в области мостостроения. Среди проектов компании — восстановление и усиление старых металлических мостов, в том числе конструкций, вывезенных в СССР из Германии после Второй мировой войны.

Полимерные композиционные модификаторы для асфальтобетона 

На стенде ООО «НПП БелПолимер» рассказывали о разработке полимерных модификаторов для асфальтобетонных смесей и опыте их применения в разных регионах России.

Как сообщил генеральный директор компании Максим Самойлов, предприятие работает с 2022 года и занимается выпуском полимерных композиционных модификаторов для асфальтобетона. По его словам, идея создания собственного продукта появилась благодаря практическому опыту работы в отрасли — от дорожного рабочего до руководящих должностей на асфальтобетонных заводах.

«На каждом этапе приходилось сталкиваться с различными добавками для асфальтобетонных смесей. Одни повышали адгезию, другие выполняли стабилизирующую функцию, третьи увеличивали температуру размягчения. При этом не все решения были удобны в применении», — отметил он.

В компании рассказали, что в 2022 году совместно с Белгородским государственным технологическим университетом начали исследования и испытания различных вариантов модифицирующих добавок. Позднее закупили и смонтировали автоматизированную производственную линию отечественного производства. Её мощность составляет около 10 тыс. тонн модификаторов в год, что эквивалентно выпуску примерно 4,5 млн тонн асфальтобетонных смесей.

По данным предприятия, модификатор «Полидорм» предназначен для изменения свойств битумного вяжущего. В компании утверждают, что применение добавки позволяет расширить температурный диапазон эксплуатации покрытия — от -40 до +80 градусов.

На стенде были представлены образцы асфальтобетонных смесей из разных регионов. В частности, образцы из Красноярского края наглядно показали разницу в процессах колееобразования с применением добавок и без них.

Расход модификатора, по информации производителя, составляет от 3 до 5 кг на тонну асфальтобетонной смеси. В компании также заявили, что применение добавки позволяет увеличить срок службы покрытия с четырёх до 9–10 лет по результатам мониторинга сравнительных участков дорог.

В числе реализованных проектов в «Белполимере» назвали автодорогу Аргудан – Александровская в Северо-Кавказском федеральном округе. По словам представителей предприятия, дорога эксплуатируется уже три года, а покрытие пока не имеет дефектов.

Отечественная дорожно-строительная техника: автогрейдеры и машины ямочного ремонта 

Яркий образец отечественного ДСТ-строения, который ни с чем не спутаешь, — машины «Десна». И если на прошлогодней выставке «А8 Машины России» в Екатеринбурге брянская компания демонстрировала огромный асфальтоукладчик, то в Челябинске красовался автогрейдер. И та, и другая техника видна издалека, а автогрейдер запомнился ещё и необычным обликом.

Об интересной машине рассказала ведущий менеджер отдела продаж завода-производителя ООО «ДСТ «Десна» Татьяна Елизаренкова: 

«Автогрейдер класса 100, ГС-1008 построен на базе трактора «Беларус» с использованием усиленного балочного моста. Машина полноприводная, предназначена для работы на объектах городского и пригородного коммунального хозяйств».

Стенд «Десны» организован вместе с челябинским дилером ООО «ФПК МСК». 

Госпожа Елизаренкова напомнила о производстве машины ямочного ремонта Р-310М. Спецтехника работает над дорожным полотном с использованием битумной эмульсии и различных фракций щебня методом пневмонабрызга. 

Отметим, «ДСТ «Десна» — единственный в Российской Федерации производитель асфальтоукладчиков как на колёсном, так и на гусеничном ходу. 

Мини-погрузчик с гидростатической трансмиссией

Мини-спецтехнику представило ООО «Промнефтегаз». Завод по производству
элементов трубопроводов для нефтегазовой отрасли продемонстрировал машину впервые. Как признаются в челябинской компании, погрузчик – товар непрофильный, а представленный образец – фронтальный малогабаритный погрузчик ПМК-5-03 яваляется первым представитель будущей продуктовой линейки.

Погрузчик получил бензиновый двигатель Lifan мощностью 29 л. с., гидростатическую трансмиссию и полный привод 4×4. Эксплуатационная масса машины составляет около 1,2 т, а минимальный радиус разворота — 2550 мм, что позволяет использовать технику во дворах, на тротуарах и внутри складских площадок.

Трансмиссия разработана в ЮУрГУ. Погрузчик имеет три скорости вперёд, включая пониженную, и одну назад. Благодаря автомобильным шинам он не портит тротуарную плитку и другое покрытие.

Среди особенностей модели — возможность работы с прицепом. Выставочный образец был представлен вместе с полуприцепом, что расширяет сценарии применения техники: от уборки территорий до перевозки грузов на небольшие расстояния. Машина имеет быстросъёмный разъём с гидролинией для установки различного навесного оборудования.

Новые модели коммерческого транспорта Sollers: минивэны и внедорожник S9

Компания Sollers представила два минивена — SP-7 и SF-1. Обе модели семиместные, но рассчитанные на разный кошелёк. Так, второй выделялся штампованными дисками и отсутствием на них колпаков — бюджетный транспорт!

Представитель компании Роман Менщик подчеркнул: «Соллерс» сегодня имеет три сборочных производства на территории Российской Федерации и, что немаловажно, обладает широкими возможностями по конверсии и адаптации автомобилей к российскому рынку.

Так, в Алабуге располагается сборка полного цикла со сваркой, окраской, сборкой компонентов. Также холдинг владеет производством двигателей и трансмиссий. 

В отличие от минивэнов, пикапы (на стенде Sollers сиял ST-9) собирают на производственной площадке Ульяновского автомобильного завода по полному циклу со сваркой и окраской. 

Воспользовавшись случаем, мы задали вопрос спикеру о так называемом «русском “Прадо”» – слухи о скором начале производства на УАЗе отечественного конкурента «Тойоты» ходили давно, но со временем затихли, так и не материализовавшись. Господин Менщик заинтриговал: 

«Мы планируем запустить новый внедорожник к концу этого года, будем производить его в Ульяновске. Мы сейчас находимся в стадии сертификационных испытаний, в июле покажем предсерийный образец. И если всё пойдет по плану, то в сентябре первые автомобили поедут в шоурумы дилерских центров». 

Оказалось, эти планы уже не являются секретом. Новой моделью на конвейере станет «Соллерс» S9: 

«Сейчас сертифицируем две версии: пяти- и семиместную. Будут и бензиновая, и дизельная модели. Обязательно оснастим полным приводом и автоматической коробкой передач. Какой сейчас уровень локализации у тех или иных машин? Всё зависит от конкретной модели и конкретной модификации. Не всё российские поставщики готовы оперативно нам поставлять, но с весны этого года мы запустили производство автомобилей на шинах нижнекамского завода. Аналогичная работа ведётся по колёсным дискам, оптике, стёклам, лакокрасочным материалам. Мы уже красим автомобили отечественными эмалями».

Представительский минивэн Hongqi HQ9 для корпоративных перевозок 

Среди минивэнов выделялся Hongqi HQ9. О машине рассказал менеджер отдела продаж «Хончи Челябинск» Владимир Толстошеев.

По его словам, автомобиль ориентирован прежде всего на комфорт пассажиров второго ряда, однако удобству водителя также уделено большое внимание. Для задних пассажиров предусмотрены несколько режимов массажа кресел, включая функцию с эффектом «горячих камней», когда ролики системы подогреваются.

Все сиденья первого и второго ряда оснащены подогревом и вентиляцией. На третьем ряду, как утверждает представитель бренда, также достаточно пространства для пассажиров, при этом остаётся место для багажа.

Оснащение Hongqi HQ9 включает панорамную крышу и двойные стеклопакеты. Машина оборудована двухлитровым бензиновым турбомотором мощностью 245 л. с. и крутящим моментом 380 Н·м. Двигатель работает в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач Aisin, привод — передний. Представитель компании также отметил двустороннюю оцинковку кузова и толщину лакокрасочного покрытия около 160 микрон.

Как пояснил господин Толстошеев, модель позиционируют как семейный автомобиль, а также как транспорт для корпоративных перевозок.

Стоимость Hongqi HQ9 в максимальной комплектации составляет 7,35 млн рублей, версия попроще оценивается в 6,65 млн рублей. Автомобили производят в Китае на заводе FAW.

Пассажирский транспорт и лёгкие коммерческие автомобили

На площади у ледовой арены расположились большие машины — автобусы Citymax 8 и Citymax 12, Sollers SA6, а также трёхосный Volgabus-6270G4. Эта модель ранее проходила тестовую эксплуатацию на маршрутах Челябинска и получила неофициальное название «гипербас».

Экспозиция Foton включала топливозаправщик Челябинского машиностроительного завода на шасси Aumark, пикап Tunland G9 и цельнометаллический фургон View Grand. Последний вызывает интерес как актуальный образец лёгкого коммерческого транспорта. 

Фургон грузоподъёмностью до 1000 кг и вместимостью кузова до 8 кубометров получил выразительный для своего класса дизайн с массивной передней частью, светодиодной оптикой и крупной решёткой радиатора. В салоне предусмотрены три посадочных места, мультимедийная система с крупным дисплеем, климатическое оборудование, бесключевой доступ и набор электронных ассистентов, включая системы удержания в полосе и предупреждения столкновений.

Для российского рынка модель оснащается 2-литровым турбодизелем Foton мощностью 159 л. с. и крутящим моментом 377 Н·м. В зависимости от исполнения доступны механическая коробка передач или восьмиступенчатый «автомат».

Конструкция автомобиля выполнена по классической для коммерческого сегмента схеме: спереди используется независимая подвеска типа «МакФерсон», сзади — рессорная. Производитель также заявляет об адаптации машины к российским условиям эксплуатации, включая усиленную антикоррозионную защиту кузова и дополнительную герметизацию швов.

В зависимости от версии Foton View Grand предлагается с несколькими вариантами высоты кузова и длины базы, что позволяет использовать автомобиль как для курьерской доставки, так и для перевозки строительного и дорожного оборудования.

Отраслевой портал iGrader выступил информационным партнёром мероприятия. Посетители форума могли получить свежий номер журнала непосредственно на площадке.

---

Вопрос-ответ

Что показали на выставке «ДорСтройЭкспо-2026»?

Участники представили дорожно-строительную технику, материалы для дорожного строительства, мостовые решения, коммерческий транспорт и технологии транспортной инфраструктуры.

Какие компании участвовали в выставке?

Среди участников — «Тюменьремдормаш», «Точинвест», «ГеоСМ», композитный дивизион «Росатома», «НПП СК МОСТ», «БелПолимер», «ДСТ Десна», Sollers, Foton и другие компании отрасли.

Какие новинки техники были представлены?

Посетителям показали автогрейдер «Десна», машину ямочного ремонта Р-310М, мини-погрузчик ПМК-5-03, минивэны Sollers SP7 и SF1, а также внедорожник Sollers S9.

Какие технологии для дорожного строительства вызвали интерес?

Среди заметных решений — автономная дорожная подсветка на солнечных батареях, геосинтетические материалы против колейности, полимерные модификаторы асфальтобетона и композитные конструкции для мостов.