«А8 МАШИНЫ РОССИИ»: PR во время чумы или низкий старт перед рывком?

«Такого затяжного кризиса не было никогда». Такое мнение часто звучало на площадях «Екатеринбург-Экспо», где прошла первая Международная выставка специальной и коммерческой техники «А8 Машины России».

За 8 месяцев 2025 года продажи новых полуприцепов в России составили 13,08 тыс. единиц, что на 60% ниже результата аналогичного периода 2024 года. Самое значительное падение зафиксировано в категориях тентованных и бортовых полуприцепов — соответственно на 71,7% и 74,4%, сообщает Национальное агентство промышленной информации.

Такое же драматичное снижение случилось и в сегменте седельных тягачей. По данным «Автостат инфо», за первые 8 месяцев 2025 года в России было реализовано 9944 машины. Это на 71% меньше, чем в январе-августе 2024 года.

«Падают» и самосвалы: аналитики говорят о сокращении продаж в России за этот же период на 62%. Эта часть рынка схлопывается второй год подряд. В прошлом году снижение этого сегмента коммерческой техники составило 44%. В этом году реализовали более 6 тысяч самосвалов. Чуть меньшими темпами уменьшается число продаж в сегменте машин грузоподъёмностью до 16 т (-13%) и от 16 до 24 т (-21%).

«Ключевая ставка остаётся барьером для многих компаний. Несмотря на снижение до 17% в сентябре, оживления спроса ждать пока рано. Реальные эффекты могут проявиться только, когда ставка приблизится к 12%, а на это стоит рассчитывают не раньше середины 2026 года», — сказал в ходе деловой программы эксперт лизингового маркетплейса «ВЛИЗИНГ.РУ» Александр Чижов.

Главный критерий — стоимость

Ему вторили представители компаний-экспонентов, разместившихся в павильоне выставочного пространства «Екатеринбург-Экспо». Но, несмотря на состояние рынка, организаторы и участники пребывали в хорошем настроении: на стенде компании «Транзит-Дон» сильнее всего выделялась сцепка тягача FAW Oryx (J6) с самосвальным полуприцепом «ТОНАР».

«6 осей для максимальной перевозимого веса, облегчённый полуприцеп с полной массой 44 т, а если прибавить разрешённый перегруз, то без нарушения закона — 48,4 т», — рассказывал менеджер по продажам.

Он добавил, что санкции Росстандарта по отзыву ОТТС не коснулись данной модели (ранее ведомство аннулировало сертификацию у части грузовиков Sitruk, Dongfeng, FAW и Foton). Представитель дилера отметил, что Oryx собирают крупноузловым методом в Москве специально для российских условий эксплуатации.

Кабина оснащена камерами с 360-градусным обзором, климат- и круиз-контролем, люком. Тягач приводит в движение двигатель мощностью 460 л. с. Не секрет, что многие перевозчики идут на ухищрения вроде перепрошивки с отключением впрыска мочевины, получая увеличение мощности до 510 л. с.

Полуприцеп имеет объём 30 кубометров, вес 8 т, его грузоподъёмность — 24 т. Располагая собственным производством, «ТОНАР» подходит под все субсидии. Отметим, что резина на полуприцепе китайская — Triangle.

На вопрос, как дилер выживает на падающем рынке, менеджер не задумываясь ответил: «Сегодня главный критерий выбора — стоимость. Мы её снижаем».

UMG всея Руси

Самый большой стенд представила группа UMG. 20+ единиц техники различного назначения разместились на стилизованной под русский терем площадке с гордой надписью «Сделано в России». Организаторы позаботились о географии: у каждого образца техники стояла матрёшка с указанием города производства.

В Брянске собирают автогрейдеры серии АГ и телескопические погрузчики для сельского хозяйства; в Твери — экскаваторы; в Иванове — автокраны; в Челябинске — грейдеры серии ДЗ, фронтальные погрузчики. В настоящее время стартует производство ратрака РТ-6, наделавшего немало шума на «ИННОПРОМе».

«Идея стенда в том, чтобы показать, что мы — российский производитель. Нашу технику собираем из отечественных комплектующих, что соответствует требованиям по локализации, она включена в реестр отечественной продукции Минпромторга», — рассказал директор по связям с общественностью ООО «СДМ» Андрей Чаплыгин.

На статической экспозиции также были представлены колёсный экскаватор E170W, экскаватор-погрузчик TLB845, мульчер M280, перегружатель E230WH, телескопический погрузчик TLH3507, бульдозер D20H, автогрейдеры ДЗ 250А и АГ-180, фронтальный погрузчик WL30, а также автокран ПКС-4571S-3РМ на новом шасси.

Оранжево-серый стенд был интересен не столько машинами, сколько демонстрируемыми комплектующими. Компания освоила производство гидроцилиндров и металлопрофилей, позволяющих строить технику самостоятельно и снабжать деталями сторонние заводы.

С подробностями нас познакомил специалист по компонентам и навесному оборудованию Пётр Волков. Инновационный продукт для российского рынка — профилированная труба. Казалось бы, простая вещь, но по факту большая часть малых производителей спецтехники вынуждена проходить квест по поиску материалов для создания кабин. В лучшем случае они идут на ближайшую металлобазу и думают, как из двух профилей сделать стойку. В худшем — берут кабину от КАМАЗа и пытаются как-то её переосмыслить.

Господин Волков обратил внимание на стенд UMG с профилями собственного производства: «Все мировые производители используют такие же. Этот мы поставляем на МАЗ для производства автобусов».

Металлопрофиль UMG позволяет сторонним компаниям строить кабины для спецтехники по стандартам ROPS/FOPS, не утяжеляя конструкцию.

«У нас есть большой проект по гидроцилиндрам. Ведь это первое, что ˝летит˝ на любом 20–30-тонном экскаваторе. Мы расширяем производство и параллельно реализуем пока ещё контрактную продукцию из Китая для того, чтобы понять спрос на рынке. Новой спецтехники в России продаётся немного, поэтому мы нацелены на вторичный рынок», — говорит Пётр Волков.

Представитель компании вспоминает времена, когда Тверской завод экскаваторов закупал на стороне только стёкла кабины и шины. Сейчас на продукции предприятия все РВД на 100% покупные.

«Хотим локализовать производство, чтобы не зависеть от смежников, а у наших клиентов было понимание сроков поставки комплектующих, будь то кусторез для осоки или планировочный ковш шириной 3 м», — добавил он.

«Нам представляется уникальная возможность вживую обсудить с заказчиками все самые насущные вопросы и продемонстрировать наши новинки в деле: специалисты смогут буквально своими руками оценить преимущества техники UMG в рамках Национального конкурса механизаторов. Уверен, что мы получим полезную обратную связь от лучших операторов техники и сможем убедить их в том, что отечественная техника готова соответствовать высоким мировым стандартам», — заявил генеральный директор ООО «СДМ» Константин Николаев.

Импортоопережение

Среди широких площадок производителей спецтехники выделялся небольшой, но яркий стенд FN GROUP. Компания представила отечественные 3D-системы нивелирования «КУБ». О продукции и её особенностях рассказал директор по продажам спецтехники ООО «ФН Машины» Михаил Вислогузов.

О производстве отечественной продукции сразу речи не было. Ранее команда специалистов работала в составе одной из крупнейших на мировом рынке компаний, производящих системы управления машинами, — Topcon. Более 500 сотрудников занимались разработкой решений для технологического гиганта. 2022 год стал триггером, определившим судьбоносные изменения. Неназванный инвестор приобрёл российский актив шведской компании Ferronordic и переименовал её в «ФН Машины», или FNG, а московский коллектив стал работать под новой вывеской.

Меньше чем за год компания разработала прототип системы нивелирования, получивший название «КУБ». Для тестирования в Подмосковье организовали полигон, где работают автономные грейдер, бульдозер и экскаватор, а также проходят испытания буровзрывные станки для горнодобывающей промышленностей.

«КУБ» работает под всеми «созвездиями» (на сленге профессионалов — спутниковые навигационные системы): GPS, Глонасс, Galileo, Baidu. При этом, по словам представителя компании, точность позиционирования не зависит от количества спутников, а система не глушится так быстро, как западные аналоги, за счёт лучшей защищённости от помех. Блок управления вандалоустойчив.

«Отечественные системы нивелирования точны и не позволят совершить ошибок при строительстве дорог и укладке различных слоёв дорожного полотна. Техника под управлением такой системы работает круглосуточно. Сфера применения не ограничивается ДСТ: возможна установка, к примеру, на свёклоуборочный комбайн. Это даст точность захода на поле в 1 см», — рассказал представитель «ФН Машин».

В компании отмечают, что её продукцию закупают крупные подрядчики ГК «Автодор», но не указывают, какие именно, — коммерческая тайна. Добавим, что российское решение может работать с импортными тахеометрами. Это значит, что им можно дооснастить спецтехнику, лишившуюся такой поддержки из-за ухода западных компаний.

Гидроцилиндры — наше всё

Комбинированная дорожная машина Ряжского авторемонтного завода приехала на выставку в Екатеринбург из Рязанской области в зимнем исполнении: с боковым и передним комбинированным отвалом. Модель МК-3534-11 построена на базе самосвала МАЗ-65012J с приводом от дизельного двигателя. По заверению представителя завода, техника локализована на 85%. Гидравлика на ней итальянская, за исключением гидроцилиндров — те собственного изготовления.

Новинка предназначена для всесезонного содержания дорог и сочетает в себе функции зимней и летней спецтехники. Она оснащена быстросъёмным распределителем ПСР-13К, рассчитанным на загрузку до 13,8 м3 противогололёдных материалов. Для повышения надёжности транспортёр в кузове выполнен с использованием цепи литого исполнения.

Разбрасыватель позволяет регулировать ширину и высоту распределения, а также работать в асимметричном режиме, что особенно важно для обработки участков дорог с разной пропускной способностью. Ключевые рабочие элементы изготовлены из нержавеющей стали, устойчивой к воздействию реагентов.

Машина оборудована системой увлажнения, которая обеспечивает возможность комбинированного применения антифрикционных материалов и обработки дорожного полотна солевым раствором концентрацией до 25% при температуре до -15 °С. Такая технология позволяет предупреждать образование ледяной корки толщиной до 2 мм. Объём баков системы увлажнения составляет 900 литров.

Все рабочие механизмы МК-3534-11 управляются с помощью автоматизированной системы. Дистанционный пульт размещён в кабине и позволяет водителю полностью контролировать процесс распределения материалов. При необходимости пульт можно вынести наружу, что удобно при использовании машины с боковым отвалом. В конструкции также предусмотрена возможность установки низкорамного поливомоечного оборудования, что расширяет сферу применения техники в летний период.

«Сибирь трейлер»: фишка в инновациях

На стенде ООО «СТ Инжиниринг» посетителей встречал главный конструктор Евгений Прокопьев. Кто, если не главный человек на производстве, расскажет о технических деталях контейнеровоза? Между прочим, специализированный терминальный и универсальный магистральный контейнеровозы, украшающие выставку, оказались инновационными. Казалось бы, простая конструкция, придумать что-то новое сложно. Но компания запатентовала новую переходную балку.

Место стыка основной широкой части рамы и передней узкой — самая слабая часть конструкции. Балка специальной формы — решение, повышающее надёжность. Отметим, полная масса контейнеровоза — 90 т, а грузоподъёмность — 76 т. В момент погрузки контейнера требуются повышенная прочность рамы. Кстати, за новшество «СТ Инжиниринг» заслуженно получила диплом от организаторов выставки — Национальной ассоциации инфраструктурных компаний.

Евгений Николаевич рассказал, как производитель чувствует себя на стагнирующем рынке полуприцепов: «Рынок упал, но, к радости, у нас остались заказчики. Не так много, как хотелось бы, но мы поставляем продукцию в петербургский порт Бронка. Мы завод небольшой, но наш плюс в том, что мы прорабатываем технику по ТЗ заказчика. У нас очень мало серийной техники. Наша „фишка” — в проектировании».

Добавим, что тюменские трейлеры собирают по полному циклу. Большая часть комплектующих отечественная. Компания выпускает не только контейнеровозы, но и сортиментовозы, самосвалы, шасси под специальные надстройки, такие как мобильные электростанции или буровые установки.

Довели до совершенства

Скромный стенд свердловского дилера «Агротрон» занял тракторный полуприцеп «Ярославич» ПРК-3.

«Это одна из самых популярных моделей в нашей гамме. Мы производим эту спецтехнику уже 15 лет, постоянно дорабатывая. Она доведена до совершенства», — сообщил заместитель начальника коммерческого отдела ПК «Ярославич» Сергей Бранкин.

Машина представляет собой компактный пескоразбрасыватель для небольших площадей. Как правило, агрегат работает в паре с тракторами МТЗ. Ширина обработки — от 2 до 8 метров. Объём кузова составляет 2,5 куба, грузоподъёмность — 3,4 т. В модельном ряду есть прицепная техника как для мини-тракторов, так и для более мощных машин. В зависимости от грузоподъёмности меняются тип шин и высота бортов.

Оператор может регулировать подачу реагентов с точностью до 10 граммов. Цепь транспортёра защищена каркасом, также ПРК комплектуется просеивающей решёткой и тентом. За управление мотор-редуктора отвечает гидравлика. Полуприцеп задействует 1 линию гидрораспределителя, оставляя трактористу возможность задействовать дополнительный функционал. Стоимость такой машины — около 1 млн 250 тыс. руб.

Также представитель завода продемонстрировал навесной гидравлический кран-манипулятор НГКМ-5Т. Пятёрка в названии обозначает грузоподъёмность стрелы. Оборудование предназначено для погрузочно-разгрузочных работ в сельскохозяйственной, коммунальной и ремонтно-строительной сферах. На манипуляторе можно разместить буровую установку.

Длина стрелы — 9 метров, что равно высоте трёхэтажного дома. При максимальном вылете грузоподъёмность составит 1 т. В сложенном виде НГКМ компактна, что позволяет трактору передвигаться в сцепке с прицепом по дорогам общего пользования.

«Навеску» комплектуют указателем наклона с подсветкой, панелью управления с 7-секционным распределителем тяг и рычагов, дублируемых с двух сторон. Встроенные в гидролинии дроссели позволяют плавно поворачивать. Отметим, ярославцы делают гидроцилиндры сами.
А ещё на ПК «Ярославич» производят отвалы, которые умеют копировать геометрию дороги. Конструкцию изготавливают из легированной стали.

Универсальный поворотный отвал «Ураган» имеет ширину очищаемой поверхности 3,3 метра. Там, где нужна скорость, пригодится отвал «Буран»: при работе на 60 км/ч снег откидывается в сторону на расстояние 20 метров и высоту до 2 метров. Добавим, ярославская продукция подходит под требования 719-го Постановления Правительства. Это значит, на неё распространяется программа льготного лизинга.

Первый отвал из композита

На стенде ООО «Смолмаш» представили комбинированную дорожную машину 7887180. Техника построена на базе самосвала КАМАЗ К5 с колёсной формулой 6х4.

Интересна машина тем, что впервые на отечественной коммунально-дорожной технике установлен отвал с применением композитных материалов. Помимо облегчения массы, это позволит эксплуатанту техники сэкономить на навесном оборудовании за счёт исключения коррозии металла.

Также грузовик оборудован быстросъёмным разбрасывателем из нержавеющей стали с объёмом бункера 12 м3. Система обладает функцией ассиметричной посыпки, что позволяет, к примеру, обходить остановочные пункты. Дозирование автоматическое, управление навесным оборудованием дублируется джойстиком.

Боковой отвал также изготовлен из композитного материала. Он значительно расширяет рабочую зону, а пружинные узлы делают его гибким, позволяя не бояться препятствий на пути. Стоимость машины в зависимости от комплектации стартует от 15 млн рублей.

Также «Смолмаш» представил в Екатеринбурге КДМ-7881220 на базе шасси МАЗ 65012J с отбором мощности от двигателя. Благодаря отбору мощности от ДВС водитель может выполнять работу на различных передачах до 60 км/ч. Установить и снять любой тип навесного оборудования можно вручную без привлечения подъёмных устройств всего за четверть часа.

Там, где вязнут колёса

Ковровский электромеханический завод (АО «КЭМЗ» входит в холдинг НПО «Высокоточные комплексы» Госкорпорации Ростех) привлёк внимание посетителей выставки мини-погрузчиком на гусеничном ходу. Машина с логотипом «Ростех» уже зарекомендовала себя в сфере ЖКХ и логистики: техника не испортит ни газоны, ни асфальт, ни наливные полы складских помещений, не увязнет на мягких грунтах.

Ковровский завод, изначально являясь производителем гидроаппаратуры, делает гидростатическую трансмиссию для АНТ-1200 сам: мини-погрузчик локализован на 80%. Это позволяет продукции соответствовать требованиям Правительства по льготному лизингу от «ДОМ.РФ» и Минпромторга. Двигатель на машине белорусский — ММЗ Д-243.

Кроме того, производитель предлагает обширную линейку навесного оборудования — более 30 наименований. Грузоподъёмность погрузчика — от 800 до 1200 кг с радиальным или вертикальным подъёмом стрелы. Кстати, АНТ-1200 может поднять груз на высоту до 4,8 метра, а его грузоподъёмность составляет 1,2 т при собственной массе 4,8 т.

Русский Bobcat

Такое прозвище посетители выставки дали универсальному мини-погрузчику ПМ-1000, представленному заводом «Профессионал». На машину возможна быстрая установка более 30 видов летнего и зимнего оборудования, взаимозаменяемого с тем, что изготавливалось для популярного американского погрузчика Bobcat.

Погрузчик обладает грузоподъёмностью 1050 кг с возможностью увеличения до 1350 кг, а высота погрузки составляет 3510 мм, что позволяет работать с крупнотоннажной техникой. Машина оборудована плавающим ковшом и камерами в зоне выгрузки, а также заднего вида. На первой передаче погрузчик способен двигаться со скоростью 14 км/ч, на второй — до 18 км/ч.

Так же, как на модели от «Ростеха», на ивановской машине установлен ММЗ Д-243 мощностью 60 кВт. Объём топливного бака составляет 100 литров. Управление агрегатом осуществляется джойстиками. Опрокидывающая нагрузка — 2,3 т, эксплуатационная масса — 3,78 т.
Техника входит в программу льготного лизинга коммунальной и строительно-дорожной техники «ДОМ.РФ».

Предприятие возводит производство дорожно-строительной техники в Особой экономической зоне «Иваново». В следующем году компания планирует выпуск собственного мини-экскаватора, а также новых фронтальных погрузчиков.

Экскаватор-погрузчик-краб

Елабужский автомобильный завод представил две модели полноприводных экскаваторов-погрузчиков ELAZ-BL: 888 и 880. Их выпускают на базе турецкой Cukurova с начала 2000-х годов с постоянными доработками.

Младшая машина 880 оснащена 20-дюймовыми передними колёсами и 28-дюймовыми задними. Шасси приводит в движение двигатель ЯМЗ-534 мощностью 100 л. с. либо ММЗ Д-245 мощностью 107 л. с. Трактор оборудуют механической или автоматической трансмиссией и мостами Carraro. Гидравлическая система турецкая.

Управление моделью 880 осуществляется рычагами, в ближайшей перспективе завод планирует перейти на джойстики, как на 888. Стоимость машины составляет около 9 млн рублей, с субсидией Минпромторга технику можно купить за 5,5 млн.

Особенность старшей модели заключается в поворотных задних колёсах. Машина способна идти «след в след», что существенно сокращает радиус поворота. Также машина умеет двигаться «крабовым ходом». Это удобно, когда нужно копать вдоль стен или убирать снег: машина способна заменить грейдер с поворотным отвалом. Стоимость модели составляет около 12 млн руб.

Оба экскаватора-погрузчика включены в реестр Минпромторга. Дилеры могут поставлять технику как по 44-ФЗ, так и по 223-ФЗ. Также на ELAZ распространяется программа лизинга от «ДОМ РФ» с удорожанием не более 10%.

Что там у китайцев?

Эксклюзивный представитель техники Shantui и Hyundai (китайского производства) ООО «Техстройконтракт» представил обширную экспозицию, где в течение всей выставки можно было увидеть посетителей. Живой интерес публики вызван любопытством: что там у китайцев?

Отметим, что некоторые этапы Национального конкурса механизаторов дорожно-строительной отрасли, проводимого в рамках выставки, проводили на грейдерах Shantui. 20-тонная машина SG21C6 AWD интересна полным гидростатическим приводом. А, чтобы избежать рывков, характерных для грейдеров на полном приводе, при финишных планировочных работах можно задействовать лишь переднюю ось.

Шасси имеет два независимых гидравлических контура с аксиально-поршневыми насосами: один идёт на передний привод, второй управляет рабочим оборудованием. Это позволяет даже на низких оборотах не терять в скорости перемещения отвала.

Также компания привезла на выставку бульдозер на гидростатической трансмиссии. В нём нет коробки переключения передач: на двигателе установлен гидронасос, подающий жидкость в контур привода хода. На каждой «гусянке» стоит по гидромотору. Главное преимущество системы — меньшее количество компонентов, как следствие — выше надёжность. К примеру, здесь нет фрикционов, нет трения.

Машины на гидростатике более манёвренные: гусеницы способны крутиться в противофазе. Бульдозер, как сейчас принято говорить, «габаритный» — вписывается в размеры, разрешённые для транспортировки. К тому же техника имеет складной отвал. Он полноповоротный, что в некоторых случаях позволяет заменить грейдер.

Руководитель направления интеллектуальных решений ООО «Техстройконтракт» Андрей Голубев уточнил, что можно заказать машину с предустановленной 3D-системой нивелирования, а можно и доукомплектовать её в России.

Наши Sany едут сами

Генеральный директор компании ООО «Палфингер Сани крейнз» Юрий Горпинич показал на автокран Sany STC250T5-4R с 34-метровой стрелой и сказал, что это самая маленькая модель из семейства полноприводных. Затем добавил, что эта стрела длиннее, чем у любой аналогичной российской машины.

В арсенале компании имеется похожая модель со стрелой в 41 метр.

Особенность представленной машины ― специальное крановое шасси, в отличие от других установок, монтируемых на коммерческие шасси. За счёт этого спецтехника имеет повышенные грузовысотные характеристики.

Машина на стенде была в комплектации «минус 30». Это означает её готовность работать в тяжёлых климатических условиях благодаря применению особенной стали, морозоустойчивых резинотехнических изделий, гидроцилиндров. Подогревами оснащены гидробак, отсек с АКБ, трансмиссия, влагоотделитель топлива. Помимо штатной «печки», кабина имеет два автономных обогревателя. Один основной, а второй ― резервный. Аналогично оборудовано и рабочее место крановщика.

Соседний стенд заняла техника Sany, представленная одним из крупнейших дилеров в европейской части России ― ООО «СК Машинери». Компания показала наиболее популярную продукцию ― грейдер.

18-тонный Sany STG230C-8 AWD представляет собой «золотое сечение» дорожно-строительной техники ― классический грейдер. Его преимущества ― три столпа, они же постоянные требования клиентов компании. Во-первых, машина «в габарите», её ширина ― 2540 мм. Во-вторых, грейдер полноприводный, а в-третьих ― здесь есть передний и средний отвалы. В движение машину приводит 245-сильный двигатель Sany Deutz с крутящим моментом 1024 Н·м. В стандартной комплектации наличествуют кондиционер и камера заднего вида.

Напротив жёлтой спецтехники разместилась зелёная. Марку Sunward представила компания RTA. Дизельный телескопический подъёмник SWT22J с поднятыми капотами своим внешним видом напоминал птицу. Машина с высотой подъёма 22 метра и грузоподъёмностью 450 кг позволяет управлять ею как с земли, так и из люльки.

Подъёмник обладает конструкцией стрелы, которая обеспечивает быстрый и плавный подъём и опускание платформы. Одним из главных преимуществ данного экспоната является «бесхвостая» конструкция корпуса. Это позволяет использовать модель в ограниченном пространстве, где другие могут столкнуться с проблемами маневрирования. На спецтехнике установлен ДВС Kubota японского производства.

Для ровных дорог

Стенд ООО «Дорожно-строительная техника «Десна» украсили асфальтоукладчик «Десна 2100» и прицеп-машина для ямочного ремонта Р-310М.

Ключевыми особенностями гусеничного асфальтоукладчика являются способность укладывать полотно шириной 13 метров и производительность 700 т/ч. Спецтехника оснащена дизельным двигателем ЯМЗ-53645-А65 мощностью 250 л. с. и системой автоматического управления толщиной и профилем дорожного покрытия MOBA-matic.

Асфальтоукладчик комплектуют универсальной гидравлической плитой с газовым или электрическим подогревом выглаживающих листов. Толщина укладываемой асфальтобетонной смеси ― от 30 до 300 мм. Вместимость приёмного бункера составляет 14 т.

Прицеп для ямочного ремонта Р-310М предназначен для ремонта дорожных покрытий методом пневмонабрызга с помощью щебня и различных фракций и битумной эмульсии. Машина смонтирована на двухосном полуприцепе для транспортировки тракторами.

Здесь имеется водяная система для подготовки заделываемого участка, а также для смачивания подаваемого щебня. Бункер имеет два отсека для различных фракций материала, автономную систему подогрева эмульсии. Прицеп оборудован двигателем ММЗ-3LD. Примерная стоимость ― около 6 млн руб.

Заменит семерых

Пример автоматизации производства на выставке представила компания-интегратор промышленных роботов «Вектор групп». Большинство экспонатов выставки построено с использованием технологий московской компании. Небольшая экспозиция выделялась благодаря роботу-сварщику, имитирующему цикл работ по полуавтоматической сварке узла.

«Мы занимаемся робототехникой 15 лет, за это время реализовали более 400 проектов. К нам приходят, когда нужно решить сложную задачу, чтобы новое оборудование работало, а не стало памятником, как это порой случается», — рассказал руководитель отдела автоматизации ООО «Вектор групп» Алексей Кудрявицкий.

Роботизированный комплекс оборудован пультом управления для первоначальной настройки. Такой механизм может заменить до семи сварщиков. Также компания занимается производством оснастки. Представитель интегратора подчеркнул, что хорошая оснастка ― это 80% успеха роботизированного комплекса.

Отметим, вместе с «Вектор-групп» на стенде присутствовала Национальная ассоциация участников рынка робототехники (НАУРР). Организацию представила исполнительный директор Ольга Мудрова. НАУРР известна развитием технологий роботизации и популяризацией таких технологических решений в промышленности.

«Основная задача нашего сообщества ― рассказать, как сейчас применяют технологии роботизации, насколько металлообрабатывающая индустрия может помогать в строительстве дорожной техники», — говорит о своей миссии на деловой программе выставки г-жа Мудрова.

От диагональных к радиальным

Под вывеской компании «Коррус-Тех» расположилась продукция белорусской компании «Белшина». Если производство легковых автошин перешло с диагональной на радиальную в 1980-90-е годы, то спецтехнику начинают обувать в «радиалку» только сейчас. «Белшина» привезла в Екатеринбург модели для фронтальных погрузчиков, сочленённых и жесткорамных самосвалов, шины повышенной проходимости.

Одна из популярных позиций ― «Бел-183», устанавливаемая на модели БелАЗов. Представители компании рассказали, что многие клиенты не хотели переходить на новый тип шин из-за более высокой цены. Но уже после первых поставок стало понятно: ресурс у таких шин в три-четыре раза выше диагональных, а стоимость владения ниже. В итоге увеличивается производительность техники.

Российский рынок для белорусской компании приоритетный. Представители завода и дилера знают особенности работ на Урале, в Центральной России или в Иркутске не понаслышке, выезжают на места, изучают особенности эксплуатации шин. В результате одну и ту же шину могут делать с различным составом резинотехнической смеси: порезо- или теплоустойчивую, камерного или бескамерного типа.

Глубокая локализация

Группа компаний «МАСТ» («ИКран», СПМ, «Волгоинвест», «Коммаш») позиционирует себя как производителя высоколокализованной техники. В Екатеринбурге фирма представила бортовой автомобиль КАМАЗ-6595 с тросовой кран-манипуляторной установкой «ИКран» RS1966 ACE. Машина стала одним из примеров глубокой локализации производства грузоподъёмной техники в России.

По словам представителей «ИКран», КМУ RS1966 ACE производится в Набережных Челнах по полному циклу ― от изготовления металлоконструкций до заводских испытаний. СПМ, в свою очередь, обеспечивает монтаж, предпродажную подготовку, сервисное обслуживание и поставку запасных частей. Такой подход позволяет снизить сроки поставки, повысить доступность техники и обеспечить сервисную поддержку по всей стране.

Также интересной новинкой стала машина на базе КАМАЗ-43118, получившая имя «Старатель» и технический индекс УДС-4321-5. Производитель заявляет о машине как о полностью российской разработке. Целью выпуска было создание экскаватора-планировщика, вобравшего в себя все лучшие мировые наработки в этой области. При проектировании «Старателя» учитывали географические и климатические особенности эксплуатации.

Экскаватор предназначен для комплексных земляных работ, а в сочетании с дополнительным навесным оборудованием и инструментом применяется для рытья траншей, каналов, на стройках, для содержания инженерных сетей, а также ремонта газо- и нефтепроводов.

Основные преимущества экскаватора-планировщика «Старатель»: полностью российская разработка и производство, привод экскаваторной надстройки от двигателя шасси и то, что экскаватор не превышает нормативные показатели по габаритам и нагрузкам на оси транспортного средства, что позволяет ему передвигаться по дорогам общего пользования без дополнительных разрешений.

Производитель отмечает, что на стрелу возможна установка 26 видов навесного оборудования: грейфера, гидромолота, асфальторезчика, лемеха, харвестерной головки и т. д. Экскаватор-планировщик производят на Камышинском крановом заводе.

В ЖКХ на электротяге

Большой интерес у посетителей вызвал «Чистик» ― коммунальная машина на электротяге. Мусоросборщик на полноприводном шасси с передней и задней поворотными осями оснащён электромотором мощностью 77 кВт. На одном заряде техника способна проехать до 200 км.
В бункере «Чистика» мусор прессуется в соотношении 3:1 и перегружается в крупнотоннажную машину. Ёмкость вмещает до 4 кубометров, масса перевозимых отходов ― до 1,6 т. Высота выгрузки бункера 1,7 м.

Также на машину можно установить моющий агрегат, разбрасыватель жидких и твёрдых реагентов, буровую установку, оборудование для обслуживания открытых и закрытых катков, подметально-уборочные и подъёмные установки. Возможно применение шнекороторного оборудования для уборки снега, поворотной щётки, ледоруба.

Подобные машины используются на густонаселённых территориях для вывоза мусора челночным способом. Благодаря манёвренности и малым габаритам скорость сбора контейнеров увеличивается в 1,5 раза в сравнении с мусоросборщиками полной массой более 3,5 т.

По заявлению производителя, машина локализована на 90%. Ориентировочная стоимость «Чистика» модели МКМ-1904 составляет около 6,5 млн руб.

Работать, а не простаивать

Репортаж с выставки мы завершим прогулкой по стенду с техникой «Четра», организованному свердловским дилером «Уралпромсервис». Он продемонстрировал ивановский экскаватор Е330 и чебоксарский бульдозер Т11. Их можно приобрести по госпрограмме поддержки (по Постановлениям Правительства РФ № 719 и № 823) со скидкой до 40%. Отечественный производитель делает упор на стоимость машин: воспользовавшись всеми льготами, экскаватор можно приобрести за 10,5 млн (без НДС). По словам представителя дилера, прайс-листы на китайские аналоги стартуют от 17 млн.

Гусеничную спецтехнику производства «Четра-Кранэкс» оснащают двигателями Cummins, Weichai или Isuzu, а также гидравлическими системами Kawasaki и гидромоторами Lonking. Производительность достигается благодаря эффективной работе сдвоенных гидронасосов совместно с мощным силовым агрегатом. В наличии и русскоязычная система самодиагностики, позволяющая оперативно выявлять неисправности.

Бульдозер Т11 также состоит в реестре Минпромторга. Машина 11 тягового класса весит 20 т и управляется джойстиками. В отличие от экскаватора, техника укомплектована ярославским турбодизелем ЯМЗ-236 или ЯМЗ-536 и белорусской трансмиссией от «Белгидромаш». С субсидиями такую технику можно приобрести за 10 млн руб.

Выставка завершилась на позитивной ноте. Производители и потребители активно обменивались визитками и заключали контракты в ходе деловой программы. Конечно, ключевая ставка и восточная экспансия ещё долго будут тормозить развитие отечественного рынка спецтехники, но российские производители не унывают: выпускают новые модели, показы которых проводят на таких выставках.

Текст: Марат Абдулвалеев, фото: Марина Каталакиди