Ленский мост в Якутии: где его строят, сколько он стоит и что изменится после открытия

Строительство Ленского моста в Якутии в 2026 году перешло к одному из ключевых этапов — устройству фундаментов русловых опор. В августе строители установили второй коффердам (временный стакан без дна и крышки, который ставят в воду, чтобы внутри него построить опору моста) и начали бурение свай для правого пилона. На первый взгляд это очередной крупный мостовой проект, однако его значение определяется прежде всего географией: Лена до сих пор отделяет Якутск от федеральной дорожной сети.

Разбираемся, где именно строится Ленский мост, зачем региону понадобился переход стоимостью более 170 млрд рублей и как после его ввода должна измениться транспортная схема значительной части Якутии.

Что такое Ленский мост

Ленский мост — строящийся автомобильный переход через реку Лену в районе Якутска. Проект включает не только сооружение через русло, но и автомобильные подходы на обоих берегах. Общая протяжённость трассы составит 14,5 км, непосредственно моста — 4,6 км.

Основу сооружения составит трёхпилонная вантовая система. Центральный пилон должен подняться на 284,5 м, два боковых — на 194,5 м. Длина двух основных русловых пролётов составит по 840 м. На мосту предусмотрено две полосы движения, расчётная пропускная способность — до 5300 автомобилей в сутки.

Строительство осложняют климат и геология: низкие зимние температуры, многолетняя мерзлота, ледоход, паводки и высокая сейсмичность. Для устройства фундаментов пилонов в русле применяют наплавные коффердамы — крупные водонепроницаемые конструкции, внутри которых после установки можно вести буровые и бетонные работы. В российском мостостроении такая технология ранее не применялась.

Где строится Ленский мост

Мост располагается южнее Якутска — в районе села Старая Табага на левом берегу Лены. Начало новой трассы предусмотрено на 26-м километре региональной дороги Р-004 «Умнас», конец — на 1132-м километре федеральной трассы А-360 «Лена» на правом берегу.

Выбор точки хорошо объясняет назначение проекта. Якутск находится на левом берегу Лены, тогда как федеральная дорога А-360 «Лена», по которой можно выйти в сторону Нерюнгри, Тынды и далее к дорожной сети страны, подходит к реке с противоположной стороны.

Сегодня постоянной автомобильной связи между берегами нет. Летом транспорт переправляется через Лену на паромах, зимой — по ледовой переправе. Во время ледостава и ледохода движение осложняется или прекращается, а для пассажирского сообщения используются в том числе суда на воздушной подушке и аэроботы.

Зачем Якутии нужен мост через Лену

Ленский мост должен связать между собой федеральные автомобильные дороги А-360 «Лена», Р-504 «Колыма» и А-331 «Вилюй». Через них формируется транспортный коридор от Восточной Сибири через Центральную Якутию в сторону Магаданской области и побережья Охотского моря. РОСДОРНИИ также указывает, что переход позволит связать транспортную систему Транссиба и БАМа с направлениями к Северному морскому пути.

Главное изменение для самой республики — появление круглогодичной наземной связи. По расчётам проекта, доля населения Якутии, находящегося в зоне круглогодичного транспортного сообщения, должна увеличиться с 22,22 до 87,28%. В единую транспортную систему будут включены центральные, западные и восточные районы республики.

Изменится и логистика грузов. По оценке проектной компании, расстояние для автоперевозок из Новосибирска, Красноярска и других сибирских городов в Центральную Якутию и далее в сторону Магадана на отдельных направлениях может сократиться как минимум на 1000 км. Ожидаемое снижение затрат на завоз различных видов ресурсов оценивается в 30–70% в зависимости от груза и района доставки.

Для Якутии это особенно существенно из-за стоимости северного завоза. По расчётам проекта, появление постоянного перехода позволит ежегодно снизить связанные с ним бюджетные затраты примерно на 4,1 млрд рублей.

Сколько стоит Ленский мост и кто за него платит

Стоимость Ленского моста заметно выросла по сравнению с первоначальными расчётами. В первые годы реализации проекта фигурировала оценка около 83 млрд рублей, позднее — около 130 млрд. После прохождения проектом государственной экспертизы актуальная стоимость строительства определена в 174,8 млрд рублей.

Проект реализуется по концессионной модели. Согласно опубликованной в начале 2026 года финансовой схеме, 65 млрд рублей предусмотрено за счёт федерального бюджета, 27,3 млрд — бюджета Республики Саха (Якутия), ещё 82,5 млрд рублей должен привлечь частный инвестор — Группа «ВИС».

При этом частные инвестиции не следует воспринимать как безвозмездное финансирование стройки. Концессионер вкладывает собственные и заёмные средства на этапе создания объекта, а их возврат растягивается на срок эксплуатации моста. Финансовым партнёром проекта выступает Сбербанк. После открытия движения Группа «ВИС» продолжит техническую и коммерческую эксплуатацию перехода до 2048 года.

Концессионное соглашение было подписано правительством Якутии и ООО «Восьмая концессионная компания», входящим в Группу «ВИС», ещё в феврале 2020 года. Генеральным подрядчиком выступает другая структура холдинга — ООО «ВИС Строй».

Часть доходов от эксплуатации может обеспечивать транспортный поток: для легковых автомобилей проезд через мост должен быть бесплатным, тогда как для грузового транспорта предполагается установить плату. Конкретные тарифы пока не утверждены.

Таким образом, заявленные 174,8 млрд рублей — это стоимость строительства объекта, а не окончательная сумма всех расходов государства за весь период концессии. Государственные выплаты и возврат привлечённых частным инвестором средств будут распределены на последующие годы эксплуатации.

Что происходит на стройке сейчас

Основной цикл строительства начался осенью 2024 года, когда возле Табаги приступили к сооружению первой буронабивной сваи. Объект, как сообщил на ПМЭФ-2026 глава Якутии Айсен Николаев, планируют открыть в 2029 году.

В августе 2026 года установили второй коффердам массой более 2,2 тыс. тонн и высотой 17,5 м, после чего строители начали устройство свайного основания правого пилона. Под него предусмотрены 102 буронабивные сваи диаметром 1,5 м и длиной более 40 м.

Параллельно сооружается основание центрального пилона. Для него предусмотрено 208 свай. Всего проект моста включает 26 опор и 920 буронабивных свай.

Что изменится после открытия Ленского моста

Главный результат можно сформулировать проще всех технических характеристик: переправа через Лену возле Якутска перестанет зависеть от сезона.

Для жителей это означает постоянную автомобильную связь с федеральной дорожной сетью. Для перевозчиков — исчезновение сезонного разрыва маршрутов и возможность выстраивать сквозную логистику через Центральную Якутию. Для экономики региона — сокращение стоимости доставки грузов и расширение территории, доступной по дорогам круглый год.

Но значение проекта шире одной переправы. Ленский мост должен стать недостающим звеном между автомобильными дорогами западной, центральной и восточной частей Якутии. После его появления маршруты «Лена», «Вилюй» и «Колыма» смогут работать как связанная сеть, а не как дороги, разделённые одной из крупнейших рек страны.

Именно поэтому сооружение длиной 4,6 км способно изменить транспортную географию территории, которая занимает более трёх миллионов квадратных километров.