Зима близко: техника для зимнего содержания дорог

«Готовь сани летом, а телегу зимой» — русская пословица, которая призывает к предусмотрительности, актуальна во все времена. Коммунальные службы не только загодя готовятся к отопительному сезону, но и настраивают технику предстоящей уборке дорог. В нашем материале поговорим об особенностях зимнего содержания дорог и выбора спецтехники.

От конных упряжек до первых машин

Проблема зимнего содержания дорог существует столько же, сколько и пути следования в зонах сурового климата. Ещё в XIX веке в российских губерниях борьба со снегом сводилась к примитивным методам: рабочие расчищали улицы лопатами, а для сельских трактов использовались сани и конные упряжки с широкими деревянными «щётками», которые утрамбовывали снег, делая его более проходимым.

В крупных городах Российской империи дороги не столько очищали, сколько разравнивали — утрамбованный снег превращался в своеобразное покрытие для конных экипажей. Но с развитием автомобильного транспорта в XX веке стало ясно: такой метод небезопасен, требует частого вмешательства и совершенно не подходит для интенсивного движения.

В СССР первые попытки механизировать расчистку улиц пришлись на 1930–40-е годы. Использовались переделанные тракторы ДТ-54 и ДТ-75, оснащённые простыми отвалами. Позже появились специализированные машины, на передней толкающей раме которых монтировали пассивные одно- или двухотвальные плужные рабочие органы, сдвигавшие снег в одну или в обе стороны от проезжей части. Как правило, это были «полуторки» ГАЗ-АА и «трёхтонки» ЗИС-5 военного образца.

Позже под рамой автомобилей дополнительно монтировали вращавшиеся щётки с приводом от коробки отбора мощности шасси. В послевоенные годы основой таких систем побывали практически все грузовики — от ЗИС-150 до тяжёлых «Уралов».

Во второй половине 50-х годов поливомоечная машина ПМ-10, созданная на базе автомобиля ЗИС-150, оснащалась специальным зимним оборудованием — набором П-11, включающим плуг и щёточный механизм. Этот комплект позволял эффективно сдвигать свежий снег в стороны благодаря гидравлическим приводам подъёма отвала и вращающейся цилиндрической щётке.

В следующем десятилетии, в 60-е годы, ему на замену пришла модернизированная версия зимней техники — машины ПМ-130 на шасси ЗИЛ-130. Эти агрегаты были оборудованы стационарной металлической щёткой для очистки дорог и поворотным плужным отвалом, установленным впереди на специальной раме. Отвал управлялся водителем из кабины.

Скандинавский подход: эффективность и инновации

Скандинавские страны считаются мировыми лидерами в обслуживании зимних дорог. Норвегия, Швеция и Финляндия выработали систему, где коммунальная снегоуборочная машина работает не только на улицах, но и на загородных трассах.

Здесь широко применяются машины Øveraasen и Schmidt с мощными роторными установками. Они способны отбрасывать снег на 40–50 метров, что особенно важно в горах и на автомагистралях. Финляндия активно использует тракторы Valtra и Wille с навесными щётками и плужками: это универсальная техника, работающая круглогодично (летом — как коммунальная машина, зимой — как снегоуборочная).

Важная особенность Скандинавии — ставка на экологичность. Уже сегодня в Хельсинки можно увидеть электрические снегоуборщики и коммунальные машины на биотопливе.

Канада: борьба со стихией

Канада — страна с суровыми зимами и обильными снегопадами, поэтому здесь снегоуборочная коммунальная техника — важнейший элемент инфраструктуры. Городские службы используют мощные роторные машины Larue и Blizzard, которые работают даже при снежных бурях.

Традиционный метод канадцев — не только очистка, но и вывоз снега. В Монреале и Квебеке снег собирают конвейерными машинами и грузят в самосвалы, которые отвозят его на специальные полигоны. Этот метод дорогостоящий, но позволяет избежать снежных «валов» вдоль улиц и повысить безопасность движения.

Исландия: особые условия

Исландия уникальна: здесь снег перемежается с дождями и сильными ветрами, что создаёт ледяную корку. Поэтому основное внимание уделяется не столько отводу снега, сколько борьбе с гололёдом. Снегоуборочная машина часто совмещает функции распределителя реагентов.

Машины исландского производства встречаются редко, чаще используют скандинавскую и канадскую технику — всё те же Øveraasen, Schmidt, а также канадские роторы. Отличие в том, что машины оснащаются усиленными системами подогрева и защитой от обледенения.

Россия: Север, Юг и современные образцы техники

Россия — страна климатических контрастов. На севере, в Якутии или на Чукотке, снег лежит по полгода, а температура может опускаться ниже –50 °C. Здесь обслуживание дороги в зимний период требует техники с повышенной надёжностью и выносливостью. Машины должны работать в условиях вечной мерзлоты, при метелях и сугробах выше человеческого роста.

На юге страны ситуация иная: в Краснодарском крае или Сочи снегопады редки, но даже небольшой слой снега парализует движение. Здесь востребована компактная коммунальная снегоуборочная машина со щётками и плужками, которая может быстро очистить улицы и площади.

Парк снегоуборочной коммунальной техники в России формируется исходя из региональных особенностей: от тяжёлых роторных агрегатов на севере до лёгких тракторов с навесным оборудованием в южных городах. Рассмотрим некоторые интересные образцы спецтехники для содержания зимних дорог.

КАМАЗ «Арктика»

Одним из символов современной российской снегоуборочной техники стал КАМАЗ «Арктика». Это мощный полноприводный седельный тягач на шасси КАМАЗ 65221 с возможностью установки отвала и щётки. У этого грузовика есть тёзка: снегоболотоход КАМАЗ 6345/6355, с колёсными формулами 6х6 или 8х8.

В своей «северной» модификации машина имеет предпусковой подогреватель, пластиковые трубки топливной системы заменены на медные, кабина утеплена и имеет дополнительный отопитель.

Характеристики:

• двигатель: дизельный, мощность до 400 л. с.;
• грузоподъёмность: до 20 тонн;
• возможность установки навесного оборудования — отвала, щётки, пескоразбрасывателя.

КАМАЗ «Арктика» активно применяется в Якутии и Магаданской области. Работа снегоуборочных машин такого класса позволяет содержать в порядке не только городские улицы, но и трассы регионального значения. Стоимость машины без навесного оборудования составляет около 11,5 млн рублей.

СШР-1 на базе «Урал NEXT»

На Урале и в Сибири встречается снегоочиститель двухмоторный шнекороторный на базе «Урал NEXT».

Машина представляет собой мощный шнекороторный дорожный снегоочиститель для аэродромов и снежных валов. Производительность — до 3000 т/ч, дальность выброса снега — до 50 м. Отдельная силовая установка, ходоуменьшитель и гидропривод позволяют работать при –45 °C.

Характеристики:

• ширина захвата за один проход: 2,9 м;
• максимальная толщина снежного слоя: до 1,6 м;
• привод рабочего органа: отдельная дизельная силовая установка (до 400 л. с.).

Эта техника незаменима на региональных трассах: высокая проходимость позволяет работать даже в отдалённых районах. Машина производится миасским заводом «Спецагрегат», продаётся по цене около 22 млн руб.

«ГАЗон NEXT» с коммунальным оборудованием

Для городов средней полосы наиболее востребована лёгкая коммунальная снегоуборочная машина на базе «ГАЗон NEXT». Она манёвренна, компактна и может работать на узких улицах и во дворах.

Смоленский «Завод КДМ» специально разработал более узкую межбазовую щетку и малогабаритные передние отвалы (металлический и из композитных материалов). Машину оборудовали системой автоматического дозирования реагентов. Это не только позволит наносить реагенты столько, сколько нужно для конкретных условий, но и сэкономит средства на закупке данных смесей.

Характеристики:

• двигатель ЯМЗ 53445 (170 л. с.);
• ширина отвала — до 2,4–2,8 м;
• скорость работы: до 40 км/ч при расчистке;
• возможность установки щётки, пескоразбрасывателя и снегоотвала.
• объём бункера для реагентов – 3 куб. м.

«ГАЗон NEXT» используется в Москве, Казани, Екатеринбурге — везде, где важны скорость и универсальность. Стоимость нового автомобиля — от 8,9 млн руб.Отметим, что навесное оборудование на грузовой транспорт изготавливают многие предприятия. Среди них и «Меркатор», и «Ярославич», и ещё множество предприятий на всём постсоветстком пространстве.

Тракторы МТЗ-82 и навесное оборудование

Классика коммунальной техники — трактор МТЗ-82 «Беларус». Он давно зарекомендовал себя как надёжная база для навесного оборудования. В зимний период используется с плужком и щёткой, а также с пескоразбрасывателем.

Характеристики:

• двигатель ММЗ Д-243 (81 л. с.);
• ширина очистки: 2–2,5 м;
• скорость работы: до 25 км/ч;
• простота обслуживания и ремонта.

В небольших городах и сельской местности МТЗ остаётся незаменимым: обслуживание дороги в зимний период зачастую полностью ложится на эти универсальные машины. Производит их белорусский Сморгонский агрегатный завод. В России спецтехнику можно приобрести по цене от 2,8 млн руб.

Роторные снегоочистители с автономным двигателем

Для работы с большими массами снега применяются роторные установки. Один из примеров — российский ША-2200, устанавливаемый на тракторные и грузовые шасси. Агрегат производства АО «Коминвест-АКМТ» предназначен для установки на КАМАЗ и применяется для удаления как пушистого, так и тяжёлого ледяного снега.

Привод шнекоротора осуществляется дизельным двигателем Cummins в 160 л. с.. Управление производится пультом, монтируемым в кабине погрузчика. Помимо прочего, пульт оборудован аварийной кнопкой выключения, а также жидкокристаллическим экраном с визуальным информированием о параметрах работы снегоочистителя и с сигнализацией о недопустимых параметрах работы.

Характеристики:

• производительность: до 1000 тонн снега в час;
• дальность выброса: до 40 метров;
• рабочая скорость: 5–10 км/ч;
• ширина захвата: до 3,2 м.

Такая техника используется на аэродромах, автомагистралях и в северных регионах, где обычные отвалы бессильны перед метровыми сугробами.

Снегопогрузчик лаповый DМ-09

Снегоуборочная машина производится «Заводом «Дорожных машин». Спецтехника оснащается лаповым питателем и скребковым транспортёром, предназначена для погрузки предварительно собранного в валы и кучи снега в транспортные средства.

DM-09 может быть переоборудована в подметальную машину для эксплуатации в летний и весенне-осенний период.

• Ширина захвата лапового питателя составляет 2,4 метра.
• Тяговое усилие равно 5 тоннам при массе машины 7,5 тонн.
• Полноприводная машина оснащается 100-сильным дизелем ММЗ Д-245.9Е2.

В качестве дополнительного оборудования устанавливается система видеонаблюдения для контроля зоны погрузки. Цена машины — от 7,5 млн руб.

Автогрейдер ДЗ-98

Конечно, мы не могли пройти мимо «короля дорог». Классическая дорожная машина, давшая имя нашему порталу, остаётся символом содержания дорог.

Рабочим оборудованием автогрейдера является регулируемый отвал, расположенный между передними и задними колёсами. Он режет, перемещает и распределяет материал в целях профилирования. С помощью дополнительного оборудования, установленного на головке основной рамы грейдера, объём этих работ может быть расширен.

20-тонная машина, производимая заводом автогрейдеров «Урал», оснащается 235-сильным дизелем ЯМЗ-238НД 3-1.

С длиной отвала 4,2 и высотой 0,7 грейдер становится незаменимым при очистке дорог в различных регионах.

ДЗ 98 выпускается в трёх основных вариантах исполнения:

• стандартное исполнение предусматривает эксплуатацию в регионах средней полосы и Севера при температурах окружающего воздуха от -45 до +40 °C;
• тропическое — для работы в жарком и влажном климате;
• карьерное, которое отличается наличием двух гидроцилиндров для облегчения осей на вязких или каменистых грунтах.

Тяжёлая техника

Зачастую в нефтеносных северных регионах России дороги к месторождениям пробивает «Кировец». Раньше эта участь выпадала легендарному К-700, сегодня его дело перенял фрезерно-роторный снегоочиститель на базе трактора «Кировец» К-703МА-ОС.

Это одна из самых мощных и производительных отечественных снегоуборочных машин. «Северные» варианты проходят дополнительную конструкционную адаптацию: усиливаются вертикальные шарниры и шарниры гидроцилиндров рулевого управления, применяются морозостойкие сменные втулки повышенной прочности.

Фрезы, разрабатывающие снежную массу и ротор, выбрасывающий снег через патрубок, смонтированы в общем корпусе, который размещается на задней полураме снегоочистителя. Изменение угла бросания и направления снежной струи вправо или влево производится с помощью поворотного кожуха ротора.

Дополнительное оборудование — бульдозерный отвал и реверсивный пост управления. Это оборудование позволяет дозагрузить машину в летний период и использовать её как транспортное средство и машину для содержания дорог.

Благодаря наличию ходоуменьшителя трактор может использоваться как база для установки дорожных и лесных фрез и ротоваторов. Механическая КПП с переключением передач без разрыва потока мощности внутри 4-х диапазонов позволяет в весенний, летний и осенний период эксплуатировать машину как сельскохозяйственный трактор 5 тягового класса.

Не стоит забывать и о гусеничной технике. Её задействуют там, где колёсная техника бессильна. Тяжёлые бульдозеры применяются для расчистки снежных заносов в особо сложных условиях — например, на трассах Крайнего Севера. Оснащённые мощными отвальными системами, они способны пробивать дороги сквозь снежные заторы высотой до 2–3 метров. Однако стоимость такой техники может исчисляться десятками миллионами рублей.

Будущее зимнего содержания дорог

Современная тенденция в дорожном хозяйстве — это цифровизация и автоматизация процессов. В России и за рубежом внедряются системы мониторинга: датчики температуры, влажности и скользкости встраиваются прямо в полотно дороги. Такая технология позволяет предсказывать образование гололёда и оперативно направлять коммунальную снегоуборочную технику в нужный район.

В Москве тестируются проекты «умного города», где обслуживание зимних дорог контролируется через единый цифровой центр. Операторы видят в реальном времени, где работает каждая коммунальная снегоуборочная машина, сколько реагентов расходуется и какие улицы уже очищены.

Электрические и гибридные снегоуборочные машины

Мировой тренд на экологичность постепенно доходит и до коммунального хозяйства. В Норвегии и Швеции уже работают электрические снегоуборочные машины для городских улиц. В России на улицы вышли электрические коммунальные машины «ЧЕТРА» и «КурганДорМаш».

Преимущества:

• нулевые выбросы;
• низкий уровень шума;
• более дешёвое обслуживание.

Пока что главным минусом остаётся малый запас хода при низких температурах. Но развитие аккумуляторов постепенно решает эту проблему.

Дроны и роботизированные системы

В будущем обслуживание дороги в зимний период может включать не только классическую снегоуборочную технику, но и беспилотные решения. Уже сегодня в Якутии тестируют дроны-наблюдатели, которые оценивают состояние трасс и передают данные в диспетчерский центр.

В перспективе появятся и полностью автономные снегоуборочные машины, которые будут работать без водителя. Первые такие эксперименты уже идут в Канаде и Финляндии.

Новые реагенты и экологичность

Не только техника, но и материалы для борьбы со снегом и льдом становятся более совершенными. Традиционная соль вредна для асфальта, автомобилей и экологии. В Скандинавии активно используют реагенты на основе ацетатов и форматов, которые менее агрессивны и быстрее растворяются.

В России такие разработки ведутся в Новосибирске и Санкт-Петербурге. В перспективе можно ожидать массового перехода на экологичные реагенты, особенно в крупных городах.

Будущее — за автоматизацией

Зимнее содержание дорог — это сложная и ответственная задача, от которой напрямую зависит безопасность миллионов людей. Если раньше главными инструментами были лопата и лошадь с повозкой, то сегодня на улицы выходят целые армии современной техники: от компактных тракторов до тяжёлых роторных машин, способных перерабатывать тысячи тонн снега в час.

Россия с её климатическим разнообразием выработала гибкую систему: на Севере работают тяжёлые роторы и КАМАЗы «Арктика», в центре и на юге — компактные «ГАЗоны» и МТЗ, а в крупных мегаполисах внедряются цифровые технологии управления коммунальной техникой.

Будущее — за электрическими машинами  и умными системами мониторинга. Но главное остаётся неизменным: качественное обслуживание зимних дорог — это залог безопасности, бесперебойной работы экономики и комфорта миллионов жителей страны.