Тысяча дней и цифровой след: что обсуждали на выставке «Дорога-2026»

Как сократить время от подготовки дорожного проекта до открытия движения? Какие сведения собирать с асфальтоукладчиков и катков? И как понять, что новая технология действительно экономит ресурсы? На выставке «Дорога-2026» в Краснодаре эти вопросы связали с общей задачей — повышением производительности дорожного хозяйства. 

В деловой программе обсуждали и будущую методику её оценки, и вполне осязаемые вещи: температуру смеси, простои машин, повторное использование асфальтобетона и подготовку инженеров. С 13 по 15 октября выставка собрала свыше 4 тысяч специалистов. По данным организаторов, в дни её проведения в 10 регионах открыли 13 дорожных объектов общей протяжённостью более 110 км. 

За церемониями открытия стояла другая, менее праздничная повестка: как организовать работу, чтобы дороги строились быстрее, требовали меньше переделок и сохраняли необходимые характеристики при эксплуатации.

Производительность труда в дорожном строительстве: новая методика оценки

На пленарном заседании руководитель Росавтодора Роман Новиков предложил посмотреть на производительность через конкретные процессы. Отраслевая статистика показывает общие результаты, но за её пределами остаются часы ожидания материалов, предотвращённые переделки и особенности организации работ на отдельных участках.

«Сколько качественной работы мы получаем на час труда? Какие потери можем устранить? Как это изменяет состояние дороги и жизнь людей?» — сформулировал вопросы глава ведомства.

Представленная архитектура будущей методики включает три уровня. 

• Первый — официальный статистический показатель, позволяющий сопоставлять дорожное хозяйство с другими отраслями и регионами. 
• Второй — производительность конкретной работы: объём принятого результата на каждый час всего затраченного труда. 
• Третий — характеристики самой дороги и результат для пользователей: качество, безопасность, доступность и надёжность проезда.

У такого подхода есть важная для эксплуатационных организаций особенность. Готовность к работе тоже предлагается учитывать. В спокойную зимнюю погоду дорожная служба держит людей, машины и материалы на случай снегопада. Оценивать эту работу только по числу выходов техники или объёму распределённой смеси было бы недостаточно: во время непогоды значение имеют скорость реагирования и возможность обеспечить безопасный проезд.

В качестве информационной основы для апробации методики г-н Новиков предложил ФГИС СКДФ — федеральную государственную информационную систему контроля за формированием и использованием средств дорожных фондов. Предстоит связать сведения об объектах, принятых работах, трудозатратах и состоянии дорог. Представленный подход ещё должен пройти проверку на практике.

Сокращение сроков строительства дорог: инвестиционный цикл до 1000 дней

Один из самых конкретных ориентиров прозвучал на дискуссии «За 1 000 дней». Участники обсуждали сокращение инвестиционно-строительного цикла, который включает подготовку и реализацию дорожного объекта.

Начальник Управления строительства автомобильных дорог Росавтодора Андрей Сек обозначил точку отсчёта: цикл в тысячу дней может быть достигнут с момента включения объекта в шестилетний план дорожной деятельности с учётом предложений ведомства. Для этого необходимо синхронизировать подготовку, проектирование, строительство и финансовое обеспечение. 

О проектах развития федеральной дорожной сети мы рассказали в материале «Дорожная карта: какие дороги построят в ближайшую пятилетку».

«Если мы сокращаем физический срок реализации объекта, то финансовые механизмы также должны стремиться к заданному темпу», — отметил Андрей Афанасьевич.

Заместитель руководителя Росавтодора Кайрат Турсунбеков связал сокращение сроков проектирования с качеством исходной подготовки: чем точнее параметры объекта определены в начале, тем меньше изменений требуется позднее. Ещё одним инструментом он назвал единый контракт на проектно-изыскательские и строительно-монтажные работы.

Заместитель директора департамента строительства правительства РФ Григорий Волков обратил внимание на административную нагрузку проектировщиков. Председатель совета Союза дорожных проектных организаций «РОДОС» Александр Крайник предложил развивать альбомы типовых решений и добиваться полноты сведений о зонах с особыми условиями использования территории в соответствующих информационных системах.

При этом на другой дискуссии господин Крайник сделал существенную оговорку: типовые проекты требуют адаптации к местному климату, гидрологии и интенсивности движения. Возможность повторного применения решения не отменяет проверки условий конкретного объекта.

Цифровой мониторинг дорожных работ и автоматизация дорожной техники

На предыдущей выставке «Дорога-2025» уже демонстрировали совместную работу беспилотных катков «Раскат» и асфальтоукладчика «Десна». В Краснодаре обсуждение продолжилось на уровне сбора и использования производственных данных.

От административных процедур разговор перешёл к самой укладке покрытия. На сессии «Цифровой след. Роботизация — будущее дорожного строительства» представили цифровую платформу мониторинга качества дорожных работ, разработанную Российским университетом транспорта совместно с Ассоциацией «Цифровая Эра Транспорта».

Её задача — объединить сведения с асфальтобетонного завода, транспорта и дорожной техники. В таком наборе данных должны отражаться поступление смеси на объект и её температура, режимы работы укладчика и катков, соблюдение технологических операций, местоположение машин, время работы, остановки и простои. По каждому участку сохраняется история производства работ.

Для подрядчика это возможность увидеть отклонение, пока оно ещё влияет на текущий процесс. Для заказчика — получить сведения о ходе работ до итогового отчёта. Директор департамента цифровой трансформации РОСДОРНИИ Иван Жевжиков связал использование платформы с предупреждением брака и простоев, сокращением ручной отчётности и более обоснованной приёмкой.

Однако обсуждение платформы не ограничилось перечнем ожидаемых преимуществ. Г-н Жевжиков назвал условия подтверждения эффекта: достоверные данные, понятные правила доступа к ним и проверка результатов на реальных объектах. На необходимости практической проверки остановились также представители производителей техники и подрядчиков.

Для владельцев действующего парка существенна ещё одна деталь: по словам разработчиков, подключать можно обычные машины после необходимого дооснащения. Переход всей стройплощадки на беспилотную технику для этого не требуется. Предусматриваются обследование завода и машин, определение состава дооснащения и обучение специалистов.

ФГИС СКДФ: цифровизация планирования и контроля дорожных работ

На отдельной сессии представители РОСДОРНИИ показали развитие ФГИС СКДФ. В отличие от платформы, ориентированной на технологический процесс на объекте, эта система охватывает сведения о дорожной сети, её состоянии, финансировании, контрактах и гарантийных обязательствах.

Генеральный директор института Александр Бедусенко напомнил, что подготовка дорожных программ раньше сопровождалась работой с большими объёмами документов, графиками, фотографиями и переносом данных в электронные таблицы.

«Были очень большие ожидания, что появится буквально универсальная кнопка: нажали — и все проблемы решены. Нет, конечно», — отметил он.

Сейчас с использованием системы формируются и защищаются шестилетние планы дорожной деятельности. Реализован механизм согласования технического задания на проектирование: можно отслеживать прохождение документов, применять шаблоны и проверять комплектность материалов.

Часть возможностей пока находится на других стадиях готовности. Для анализа изображений уже создан экспериментальный функционал, выявляющий видимые дефекты покрытия и сопоставляющий их с возможными видами работ. Применение искусственного интеллекта для проверки состава и соответствия проектной документации установленным требованиям ещё рассматривается.

Холодный ресайклинг и повторное использование асфальтобетона

В обсуждении материалов и технологий участники выставки обращались к тому, как снизить расход ресурсов и продлить срок службы дорожных конструкций. Новиков привёл данные о применении в 2025 году 4,8 млн тонн вторичного асфальтобетона. Повторное использование покрытия сокращает потребность в новом сырье и его доставке.

Пример такого подхода оказался среди объектов, открытых в дни выставки. На участке А-320 Омск — Черлак — граница с Казахстаном при капитальном ремонте основания использовали холодный ресайклинг. Часть материалов существующей дорожной одежды вернули в конструкцию, а для обеспечения прочности в смесь добавили цемент.

Другой резерв экономии — точность выполнения проекта. На пленарном заседании г-н Новиков привёл простой расчёт: один лишний сантиметр слоя на километре дороги шириной восемь метров означает дополнительные 80 кубометров материала. На десяти километрах объём вырастает до 800 кубометров. По его словам, цифровые геодезические системы помогают соблюдать проектные отметки и предупреждать перерасход.

Но как сравнивать новые технологии между собой? Директор по инновациям, технологиям и качеству ГК «АБЗ-1» Наталья Майданова предложила разработать калькулятор эффективности их внедрения. На дискуссии о материалах участники также подчёркивали необходимость доказательной базы и наблюдений за конструкциями в эксплуатации. Для распространения технологии нужны данные, позволяющие оценить её работу в определённых условиях.

Подготовка кадров для дорожной отрасли: цифровые технологии и практика

Цифровые системы и новые конструкции меняют требования к людям. На дискуссии о дорожном образовании проректор Российского университета транспорта Татьяна Марканич рассказала об обновлении программ: в них добавлены дисциплины по цифровизации, автоматизации и искусственному интеллекту. Обучение применению новых технологий проходят и преподаватели.

Практический вариант такого обучения показали в «Мастерской дорожников». Студентов пяти учебных заведений распределили по четырём смешанным командам. Две выбирали технические решения для устойчивой насыпи на объекте А-289 в Краснодарском крае. Ещё две искали оптимальную схему моста через Неву для КАД-2. После защиты наставники разобрали, как подобные задачи решались профессионалами.

В деловой программе «Дороги-2026» к производительности возвращались с разных сторон — через сроки согласований, режимы работы катка, расход материалов и подготовку специалистов. Следующим этапом для предложенных подходов станет проверка на объектах: сколько времени удалось сберечь, какие потери устранить и как это отразилось на качестве дороги. Именно такие результаты позволят сопоставить ожидания от новых решений с практикой дорожного строительства и эксплуатации.