«Каргономика»: две трети автоперевозчиков находятся в зоне долгового риска

Около двух третей российских автоперевозчиков находятся в опасной или критической зоне по уровню долговой нагрузки. Такую оценку представила группа компаний «Каргономика». По мнению её генерального директора Александра Проскурина, снижение тарифов на перевозки, недостаток кадров и изменение налоговых условий вынуждают транспортные предприятия пересматривать финансовую модель.

Для оценки устойчивости бизнеса компания предлагает сопоставлять совокупные обязательства с годовой выручкой. В расчёт входят кредиты, займы, оставшиеся платежи по лизингу и закупки с длительной отсрочкой оплаты. Соотношение до 20% в «Каргономике» считают безопасным, от 21 до 40% — требующим контроля, от 41 до 50% — повышенным риском. При показателе от 51 до 100% предприятие, по этой классификации, оказывается в опасной зоне, а свыше 101% — в критической. Методика подсчёта доли перевозчиков в каждой категории в релизе не приводится.

Одной из причин накопления долгов Проскурин называет расширение автопарков в 2023–2024 годах за счёт лизинга. На фоне высокого спроса на перевозки компании приобретали грузовики, в том числе без первоначального взноса, с ежемесячными платежами по 400–500 тыс. рублей. При снижении ставок и простоях техники такая нагрузка сокращает запас ликвидности.

В 2027 году, по прогнозу «Каргономики», положение перевозчика будет всё сильнее зависеть от себестоимости километра, расходов на топливо и ремонт, структуры долга и выбранного налогового режима. В компании считают, что оценивать покупку тягача или полуприцепа следует прежде всего по стоимости владения, а не только по цене машины.

Ещё одним способом сокращения расходов эксперты называют цифровое планирование рейсов: подбор загрузки, расчёт маршрутов и контроль заправок.