Лизинг в 2026: как меняются условия и почему растёт роль вторичного рынка
Российский рынок лизинга в 2026 году начал выходить из резкого спада, но прежняя модель, при которой бизнес мог регулярно обновлять парк новой техники за счёт относительно доступного финансирования, пока не вернулась. Стоимость денег остаётся высокой, лизинговые компании осторожнее оценивают клиентов, а предприятия всё чаще считают не размер ежемесячного платежа, а полную экономику владения машиной.
Одновременно появился ещё один фактор: за два предыдущих года у лизингодателей накопился значительный объём техники, изъятой у клиентов. Часть машин возвращается в оборот через повторный лизинг или прямую продажу. В результате новая техника сегодня конкурирует не только с машинами дилеров и импортёров, но и с относительно свежими грузовиками, экскаваторами, погрузчиками и другой спецтехникой из стоков лизинговых компаний.
Эта перестройка хорошо видна в статистике. По данным «Эксперт РА», объём нового бизнеса российского рынка лизинга в 2025 году снизился на 39,9%, до 2,009 трлн рублей. Сумма новых договоров сократилась на 42,2%, до 3,967 трлн рублей. Особенно тяжело год прошёл для грузового транспорта и строительной техники: объём нового бизнеса в этих сегментах упал на 63 и 38% соответственно.
В первой половине 2026 года рынок снова показал рост, но его пока нельзя сравнивать с восстановлением после обычного циклического спада. Объём нового бизнеса увеличился примерно на 5%, до 853 млрд рублей. При этом количество заключённых договоров сократилось со 145 тыс. до 138 тыс., средний размер договора — с 12,8 до 11,8 млн рублей, а совокупный лизинговый портфель за год уменьшился с 12,3 до 11,3 трлн рублей.
Рынок лизинга в 2026 году: рост есть, прежнего спроса нет
Главное изменение по сравнению с 2024–2025 годами — постепенное удешевление денег. На 23 сентября 2026 года ключевая ставка Банка России составляет 14%. На заседании 11 сентября регулятор сохранил её на этом уровне.
Для рынка это заметно лучше, чем период максимальных ставок, однако дешёвым финансирование пока не стало. В весеннем опросе «Эксперт РА» участники отрасли называли высокой стоимость фондирования одну из основных проблем наряду со слабым спросом и дефолтами клиентов. Тогда агентство прогнозировало, что по итогам всего 2026 года объём нового бизнеса может вырасти на 15–20% при сохранении базовых экономических условий. Результат первого полугодия — плюс 5% — показывает, насколько осторожно сейчас следует относиться к прогнозу рынка лизинга на 2026 год.
При этом отдельные сегменты восстанавливаются значительно быстрее рынка в целом. В первом полугодии новый бизнес со строительной техникой увеличился на 18%, с сельскохозяйственной — на 60,2%, с погрузчиками — на 46,7%, с автобусами — на 29%. С грузовыми автомобилями динамика осталась отрицательной: минус 3,3%. По количеству переданной техники спецтехника прибавила около 40% год к году.
Для владельца парка эти цифры важны не сами по себе. Они показывают, что лизинг в 2026 году перестал быть однородным продуктом. Условия всё сильнее зависят от типа машины, её ликвидности на вторичном рынке, финансового состояния клиента, размера аванса и источника фондирования конкретной программы.
На рынке одновременно можно встретить предложения с небольшим первоначальным взносом и сделки, где от клиента ждут значительной доли собственных средств. Поэтому объявление «аванс от 5%» или «лизинг на 60 месяцев» почти ничего не говорит о том, какие условия получит конкретная строительная или транспортная компания после оценки её финансов.
Ещё в конце 2025 года участники нашего круглого стола отмечали переход к более консервативной модели: повышение среднего аванса, сокращение срока договора и рост доли обеспеченных сделок. Клиенты со свободной ликвидностью, наоборот, старались увеличить первый взнос и быстрее рассчитаться с лизингодателем, чтобы уменьшить стоимость финансирования.
Эта логика сохраняет актуальность и сейчас: чем меньше сумма, которую лизинговой компании приходится финансировать, и чем короче период финансирования, тем меньше влияние дорогих денег на итоговую стоимость машины.
Вторичный рынок и лизинг
Главная особенность рынка лизинга 2026 года — высокая доля подержанного имущества. В первом квартале на лизинг б/у активов приходилось 19% нового бизнеса. По итогам полугодия показатель составил около 14%. Без сделок с техникой с наработкой объём нового бизнеса за шесть месяцев не превысил бы 740 млрд рублей вместо зафиксированных 853 млрд. Ещё около 13% пришлось на возвратный лизинг.
Для сравнения, по итогам 2025 года средняя доля сделок с подержанной техникой оценивалась «Эксперт РА» примерно в 15% нового бизнеса против 12% за девять месяцев 2024-го. Тогда же агентство связывало развитие этого направления с высокими ценами на новые машины и большими стоками изъятой техники.
Особенно хорошо тенденция заметна на рынке грузовиков. В первом полугодии 2026 года продажи новых грузовых автомобилей по данным «Автостата» сократились на 17%, тогда как продажи машин с пробегом выросли на 9%. Одним из факторов агентство называет реализацию лизинговыми компаниями накопившихся стоков с повышенными дисконтами.
Для лизингодателя простаивающий экскаватор или тягач — замороженные деньги. Машину необходимо хранить, оценивать, иногда ремонтировать и страховать, а её рыночная цена со временем может снижаться. Поэтому отрасль постепенно выстроила вокруг возвратного имущества отдельную инфраструктуру: площадки, аукционы, предпродажную диагностику, восстановительный ремонт и повторный лизинг.
В интервью НАПИ представители рынка отмечают, что после изъятия техника всё чаще проходит дефектовку и подготовку перед повторной реализацией. По данным одного из крупных участников исследования, около 74% изъятой техники у него находят новых пользователей именно через новые лизинговые договоры. Это показатель конкретной компании, а не всего рынка, но он хорошо иллюстрирует изменение подхода к стокам.
Мы уже разбирали эту тенденцию: изъятая техника превратила лизинговые компании в самостоятельных игроков вторичного рынка, а объём их предложения в отдельных случаях стал сопоставим со стоками поставщиков.
Б/у спецтехника в лизинг
Вторичный рынок выигрывает прежде всего за счёт разницы в стоимости входа. В стоках лизинговых компаний находится много машин, купленных в период активного обновления парков в 2022–2024 годах. Для строительной или транспортной компании это возможность получить технику возрастом несколько лет, не оплачивая полную стоимость новой машины.
У такой сделки есть ещё одна особенность: лизинговая компания уже знает предмет финансирования. Машина была её собственностью, а после возврата могла пройти диагностику и ремонт. Это не означает автоматической гарантии технического состояния, однако ситуация отличается от покупки неизвестной техники у случайного продавца.
Для рынка спецтехники этот фактор особенно важен. Машины одной модели и одного года могут сильно отличаться по остаточному ресурсу из-за моточасов, режима эксплуатации, качества обслуживания и предыдущих ремонтов. Поэтому скидка относительно новой машины сама по себе ещё не делает покупку выгодной.
Наиболее ликвидными обычно остаются модели, для которых есть сервис, запасные части и понятная история эксплуатации. В исследовании НАПИ участники рынка отмечали смещение интереса клиентов в сторону машин возрастом примерно от двух до пяти лет: первоначальное снижение стоимости уже произошло, но оборудование ещё может сохранять значительную часть рабочего ресурса.
Подробнее о влиянии дорогого импорта и лизинговых возвратов на рынок техники с наработкой мы рассказывали в нашем материале.
Лизинг и изменение ставки НДС с 2026 года
Ещё одним изменением для лизинга в 2026 году стало повышение основной ставки НДС с 20 до 22%. Она действует с 1 января в соответствии с Федеральным законом от 28 ноября 2025 года № 425-ФЗ.
Для долгосрочных лизинговых договоров особенно важно, что переход на новую ставку зависит не только от даты подписания договора. ФНС разъясняла: исключения для длящихся договоров, заключённых до 2026 года, законом не предусмотрены. Для услуг аренды и лизинга, оказанных уже в 2026 году, применяется новая ставка НДС.
Поэтому владельцу бизнеса стоит проверить формулировки договора. Если цена определена без НДС с указанием, что налог начисляется по действующей ставке законодательства, изменение налога непосредственно отражается на сумме платежа с НДС. Если стороны заранее зафиксировали общую цену договора иначе, порядок распределения дополнительной налоговой нагрузки зависит от его условий и согласованных изменений.
Само повышение НДС с 20 до 22% не означает, что чистая стоимость финансирования выросла на два процентных пункта. НДС и стоимость привлечённых лизингодателем денег — разные компоненты платежа. Но для денежного потока предприятия важна сумма, которую необходимо перечислять каждый месяц, поэтому новый налоговый режим нужно учитывать вместе со ставкой финансирования, авансом, страховкой и выкупным платежом.
Субсидия Минпромторга на лизинг в 2026 году
Государственная программа льготного лизинга колёсных транспортных средств распространяется на договоры, заключённые в том числе в 2026 году. Механизм предусматривает компенсацию лизинговой компании скидки, которую клиент получает при внесении авансового платежа.
По базовым условиям программы скидка может составлять до 10% цены транспортного средства, но не более 500 тыс. рублей на одну машину. Для седельных тягачей категории N3 предельный размер установлен на уровне 850 тыс. рублей. Для электромобилей предусмотрены отдельные параметры — до 35% стоимости и не более 925 тыс. рублей, а для определённых высокоавтоматизированных грузовых транспортных средств категории N3 действуют специальные условия господдержки.
При этом субсидии по лизингу в 2026 году нельзя воспринимать как универсальную скидку на любую машину. Для федеральной программы установлены требования к технике и договору. В частности, срок лизинга должен составлять не менее 12 месяцев, а транспортное средство должно отвечать условиям программы по производству и локализации.
Подержанное имущество в эту схему поддержки новой колёсной техники не вписывается. Поэтому рынок пришёл к своеобразному разделению: новая российская техника может конкурировать за клиента за счёт субсидий и специальных программ, а возвратная — за счёт более низкой первоначальной цены.
Отдельные механизмы господдержки действуют и для других категорий имущества. Например, программа с участием ДОМ.РФ предусматривает финансирование закупок новой российской коммунальной и дорожно-строительной техники. Ранее участники рынка рассказывали о планах привлечь через этот механизм до 50 млрд рублей внебюджетного финансирования до 2030 года.
Поэтому при расчёте лизинга спецтехники в 2026 году имеет смысл сначала выяснить, подходит ли конкретная машина под какую-либо программу поддержки, и только затем сравнивать коммерческое предложение с вариантом покупки б/у техники.
Почему предприятия всё чаще ремонтируют технику вместо обновления
У дорогого финансирования есть ещё одно следствие: срок службы парка растёт. Если действующий экскаватор, погрузчик или грузовик можно вернуть в работу после капитального ремонта двигателя, трансмиссии или гидросистемы, собственник сравнивает стоимость такого ремонта уже не с ценой запчастей, а с затратами на приобретение новой машины.
При высокой стоимости новой техники и финансирования разрыв может оказаться достаточным, чтобы отложить обновление парка ещё на несколько лет.
Этот спрос уже породил новые финансовые продукты. Игроки отрасли сообщали о программах ремоторизации и финансировании ремонта, когда предметом сделки становится крупный узел или комплекс восстановительных работ. В лизинг могут приобретаться двигатель, коробка передач, мост, редуктор или другой дорогостоящий агрегат.
Это заметное изменение рынка. Лизинг раньше использовался прежде всего для покупки нового основного средства. Теперь финансирование всё чаще направляется на поддержание работоспособности уже имеющегося парка.
Полностью заменить обновление ремонтом, конечно, невозможно. Чем старше машина, тем выше вероятность простоев и каскадных отказов, а отсутствие запчастей может свести экономию на покупке к нулю. Но при наличии понятного ресурса, доступного сервиса и стабильной загрузки капитальный ремонт может отсрочить крупные инвестиции.
Что проверить в договоре лизинга в 2026 году
В условиях дорогого финансирования разница между двумя внешне похожими предложениями может оказаться существенной. Владельцу техники стоит сравнивать не рекламное «удорожание в год», а полный денежный поток по договору.
- Полную сумму выплат. Нужно сложить аванс, все регулярные платежи, комиссии, страхование, дополнительные услуги и выкупную стоимость. Низкий ежемесячный платёж может сочетаться с крупным финальным платежом.
- Фиксированная ставка или переменная. Если платежи зависят от ключевой ставки либо другого индикатора, в договоре должны быть понятны формула пересчёта, периодичность и границы изменения. Снижение ключевой ставки способно уменьшить расходы клиента, но обратное движение увеличит нагрузку.
- Право лизингодателя менять платежи. Отдельно стоит изучить пункты об изменении налогов, стоимости фондирования, страхования и других расходов. Повышение НДС в 2026 году показало, насколько важны эти формулировки.
- Условия просрочки и изъятия. Предмет лизинга остаётся собственностью лизингодателя. Закон допускает его изъятие в предусмотренных законодательством и договором случаях, а сам договор может заранее определять нарушения, ведущие к прекращению сделки.
- Досрочный выкуп и расторжение. Нужно заранее знать, как рассчитывается задолженность при досрочном завершении договора, какие комиссии предусмотрены и как определяется стоимость выкупа. Для бизнеса это особенно важно, если техника приобретается под конкретный контракт на два-три года.
- Кто оплачивает ремонт и обслуживание. По общему правилу лизингополучатель за свой счёт обслуживает предмет лизинга и выполняет текущий и капитальный ремонт, если договор не устанавливает другой порядок.
- Состояние б/у техники. При повторном лизинге нужно запросить документы, историю эксплуатации и обслуживания, результаты диагностики, проверить моточасы, двигатель, трансмиссию, гидравлику, ходовую часть и наличие ограничений. Цена возвратной машины привлекательна только тогда, когда понятна стоимость её дальнейшей эксплуатации.
Что будет с рынком лизинга до конца 2026 года
Первые шесть месяцев показали, что рынок перестал падать теми темпами, которые наблюдались в 2025 году. Но возврата к периоду быстрого обновления парков пока не произошло. Ключевая ставка снизилась до 14%, объём нового бизнеса начал расти, ожили строительная и сельскохозяйственная техника, однако лизинговый портфель продолжает сокращаться, а число новых договоров остаётся ниже прошлогоднего.
В этой ситуации вторичный рынок выполняет сразу две функции. Для покупателя он снижает стоимость входа, а для лизинговой компании позволяет вернуть деньги из изъятых активов и направить их в новые сделки. Поэтому стоки перестали быть только проблемой прошлых дефолтов и превратились в самостоятельный канал продаж.
Для владельцев спецтехники выбор в 2026 году стал шире, но сложнее. На одной стороне — новая машина с гарантией, возможной господдержкой и более понятным ресурсом. На другой — техника с наработкой, которую можно купить существенно дешевле. Третий вариант — оставить действующую машину в парке и вложиться в ремонт.
Поэтому вопрос «какая ставка по лизингу?» постепенно уступает место другому: сколько будет стоить работоспособная машина за весь период использования. При нынешней стоимости финансирования именно этот расчёт определяет, стоит ли обновлять парк сейчас, искать технику на вторичном рынке или продлевать ресурс уже имеющегося оборудования.
Сообщить об опечатке
Текст, который будет отправлен нашим редакторам: