Логистический ликбез к Китайскому Новому году: 5 шагов, чтобы не сорвать поставки и не уйти в убытки

Китайский Новый год для логистики ­– это не неделя выходных, а целый период турбулентности, который длится от 6 до 8 недель. Он начинает влиять на цепочки поставок задолго до самих праздников в Поднебесной, которые в этом году выпадают на 17 февраля – 3 марта. О вызовах этого периода для перевозчиков и бизнеса рассказывает Михаил Дьяконов, учредитель и СЕО логистической компании «Фрэйт Логистик Групп».

Михаил Дьяконов — учредитель и CEO логистической компании «Фрэйт Логистик Групп», эксперт в области международной логистики, контейнерных перевозок и управления цепочками поставок в условиях санкций и геополитической нестабильности. Окончил Балтийскую государственную академию по специальности «инженер по организации перевозок на морском транспорте», более 18 лет работает в логистической отрасли.

Профессиональный путь начал в судоходной компании «Речдан», где прошёл путь от операционных задач до работы с ключевыми клиентами и продаж логистических услуг. С 2018 года развивает «Фрэйт Логистик Групп», выведя компанию за пределы регионального рынка и сформировав устойчивую экспертизу в железнодорожных и мультимодальных перевозках, включая сборные грузы из Китая.

За пару недель до праздничного периода китайские фабрики и заводы начинают распускать рабочих на каникулы, одновременно стремясь закрыть имеющиеся контракты и отгрузить продукцию по максимуму. В результате спрос на свободные места на морских, железнодорожных и автомобильных линиях резко возрастает, подпрыгивают и тарифы – относительно ноября на 500-1000 долларов за контейнер. 

Транспортная инфраструктура входит в фазу повышенной нагрузки, особенно с учётом, что основные мощности – морские и железнодорожные – по своей сути фиксированы, быстро нарастить их невозможно. И даже после праздников ситуация не возвращается в норму одномоментно: по завершении каникул обычно вывозятся те партии, которые не успели отправить заранее, а затем возникает просадка по объёмам производства – пока предприятия не выпустят новые партии.

Для бизнеса это означает вполне осязаемые потери: срывы сроков поставок, дефицит товара на складе, резкий рост логистических затрат (на 30-40% за короткое время). В результате встаёт вопрос о необходимости повышения цен. 

Сезон китайского Нового года напрямую затрагивает импортёров готовой продукции из КНР, производственные компании, завязанные на китайские комплектующие, а также торговлю, работающую с сезонным или оборотным ассортиментом. Касается этот пик и рядовых потребителей, особенно пользующихся маркетплейсами: заказы могут идти на две-три недели дольше обычного.

При всём этом многолетняя практика напоминает: китайский Новый год – один из самых предсказуемых факторов риска в международной логистике. Он не возникает внезапно и не требует экстренных решений, если логистика встроена в систему планирования. Именно заранее выстроенные процессы, а не судорожный поиск выхода в последний момент, позволяют пройти этот период без убытков.

Что такое сезон китайского Нового года в логистике

С началом пикового сезона консолидационные склады и терминалы работают на пределе, а любое отклонение – задержка готовности партии, ошибка в упаковке, перенос отгрузки – моментально выбивают груз из графика. Очередь формируется заранее, потому что все участники рынка пытаются успеть до праздников, а инфраструктура физически не рассчитана на такой всплеск. Добавляет проблем время от времени происходящее в Китае усиление экспортного контроля.

В контексте именно китайско-российской торговли тоже есть специфические факторы. К примеру, свежа в памяти ситуация осени 2025 года, когда в Казахстане был введён жёсткий досмотр товаров, идущих в Россию. Задержки доставки тогда достигали месяца. Сейчас ситуация стабилизировалась, но гарантий, что она не повторится, нет. Одновременно часть потока грузов была перенаправлена в другие коридоры (тот же Забайкальск), где тоже очень быстро возникли заторы.

Кроме того, значительная часть грузов из КНР в РФ идёт автотранспортом. Это гибкий способ доставки с возможностью нарастить мощности. Однако не стоит забывать, что маршруты проходят через регионы с суровым климатом, а потому погодные факторы могут сильно ударить по скорости доставки.

Типовые ошибки бизнеса перед китайским Новым годом

Первая группа ошибок возникает ещё до этапа задействования логистики. Компании поздно размещают заказы, не фиксируют бизнес-дедлайны и не подтверждают у поставщиков реальную готовность партий. Другая проблема – ориентация на работу с одним конкретным поставщиком, что ставит заказчика в крайне уязвимое положение. В высокий сезон такой подход нередко приводит либо к срыву сроков, либо к резкому удорожанию поставки.

Вторая группа ошибок связана непосредственно с логистикой. Поздний букинг, ставка на единственный маршрут без альтернатив, подготовка документов и маркировки в последний момент – всё это работает против бизнеса в пик сезона. Любая неточность в инвойсе, упаковке или кодах товара в условиях усиленного контроля превращается в многодневную задержку. Отсутствие запасного плана делает цепочку негибкой: если выбранный маршрут сталкивается со сбоем, то переключаться уже попросту некуда.

Пять шагов бизнеса к стабильным поставкам

• Первое, что необходимо сделать – определить, какие товары и сроки нельзя сорвать ни при каких условиях. Это должны быть конкретные объёмы и даты, привязанные к продажам или производству.
• Дата готовности партии должна быть подтверждённым фактом от поставщика. В сезон китайского Нового года любые неточности могут обернуться потерей слота, в результате которого вместо января партия товара придёт лишь в марте.
• Бронировать перевозки нужно до того, как рынок входит в фазу ажиотажа. Последние недели перед праздниками почти всегда означают либо более высокую цену, либо менее надёжные решения – а скорее и то, и другое одновременно.
• Инвойсы, упаковочные листы, коды товаров, сертификаты должны быть согласованы заранее. В период усиленных проверок любая неточность автоматически превращается в задержку.
• Отделу логистики следует заранее определить альтернативные маршруты и источники поставок – вплоть до партнёров не в Китае, а в другой стране.

Таким образом, перед входом в период китайского Нового года руководству бизнеса стоит получить ответы на несколько контрольных вопросов:

• Подтверждена ли дата готовности партии у поставщика?
• Забронированы ли слоты под критически важные объёмы, а какие объёмы можно получить уже после праздников?
• Какие документы проверены заранее, а какие ещё в работе?
• Где заложен временной или товарный запас?
• Какие маршруты и поставщики рассматриваются как резервные?

Как выбирать маршрут в пик сезона

В период высокого сезона надёжность маршрута определяется не скоростью, а управляемостью и предсказуемостью. Ключевыми критериями становятся частота отправок и следование установленному плану.

Наиболее устойчивыми оказываются мультимодальные, тщательно спланированные схемы, которые могут сочетать достоинства разных способов транспортировки. Так, морской транспорт остаётся самым дешёвым, но требует запаса по времени. Железная дорога – компромисс между сроками и стоимостью, однако в январе места на популярных направлениях разбирают за считанные дни. Автоперевозки – самый гибкий, но и самый дорогой вариант. Мультимодальная схема же, поэтапно сочетая разные виды транспорта, в ряде случаев позволяет ускорить и стабилизировать доставку.

В любом случае, и бизнесу, и перевозчикам важно иметь запасные маршруты, заранее забронированные окна и понимание, где груз может попасть в «бутылочное горлышко» в виде заторов или усиленных досмотров.

Финальный совет предпринимателям – планировать поставки заблаговременно, вовремя размещая заказы у поставщиков и бронируя слоты у перевозчиков. Кроме того, в преддверии китайского Нового года рациональные компании фактически начинают планировать поставки не столько до периода каникул, сколько отгрузки после них, так как производство и логистика восстановятся не ранее чем через две-три недели после завершения каникул в Китае. Потому пройти весь этот период без сбоев удаётся в первую очередь тем компаниям, которые учитывают инфраструктурные тонкие места и строят свою операционную деятельность с запасом по времени.