Битва за запчасти: как работает рынок после 2022 года и чем грозят «серые» цепочки поставок?

После 2022 года рынок запчастей для спецтехники оказался в режиме постоянного стресса: разорванные логистические цепочки, рост доли параллельного и «серого» импорта, нестабильное качество комплектующих и новые риски для владельцев машин. О том, что на самом деле происходит с поставками, какие узлы чаще всего подделывают и почему экономия на деталях может обернуться капитальным ремонтом, редакции «Грейдера» рассказал руководитель отдела закупок дистрибуции «Русбизнесавто» Александр Матвеенко.

— Насколько рынок запчастей для спецтехники сегодня реально зависит от параллельного и «серого» импорта, и можно ли без него поддерживать парк в рабочем состоянии?

— Рынок запчастей для спецтехники сохраняет критическую зависимость от альтернативных цепочек поставок, если комплектующие относятся к подсанкционным товарам из «недружественных» стран.

Для минимизации рисков клиентов «Русбизнесавто» рекомендует использовать комплексный подход, который включает:

• собственную развитую сеть сервисных центров, оснащённых современным оборудованием, где проводятся ремонт и обслуживание техники клиентов;
• ориентацию на дружественные бренды, что снижает зависимость от западных санкций;
• широкую складскую сеть: наличие запчастей на региональных складах позволяет оперативно поддерживать парк.

— Есть ли позиции, по которым рынок так и не восстановился полностью (по срокам, цене или качеству)?

— Медленнее всего восстанавливаются сегменты узкоспециализированной техники западного происхождения. Однако даже для таких позиций можно подобрать доступные аналоги, восстановить или изготовить запасные части на заказ.

— Какие риски чаще всего недооценивают покупатели, соглашаясь на «серые» поставки?

— Компании, использующие «серые» комплектующие при ремонте техники, должны быть готовы к следующим рискам:

• Установка неоригинальной детали может привести к выходу из строя других узлов. Например, фильтр плохого качества может спровоцировать дорогостоящий ремонт двигателя.
• Потеря гарантии производителя. Использование неоригинальных комплектующих является законным основанием для отказа в гарантийном обслуживании всей машины.
•  На вторичном рынке такая техника менее ликвидна и существенно теряет в цене.
• Проблемы с монтажом. «Серые» комплектующие могут иметь микро-отклонения в размерах, что потребует подгонки.
• Внезапные поломки из-за некачественных запчастей на объекте приводят к простоям и подрывают доверие клиентов.

— Влияет ли качество «серых» запчастей на ресурс спецтехники?

— Некачественные комплектующие напрямую влияют на ресурс спецтехники, провоцируя внезапные поломки, простои, дорогостоящий ремонт и другие финансовые потери владельца.

— Какие узлы и компоненты спецтехники оказались наиболее уязвимыми к подделкам и нестабильному качеству, и к каким отказам это уже приводит на практике?

— Наиболее уязвимыми являются расходные материалы: фильтры (масляные, воздушные, топливные), тормозные колодки, свечи зажигания и приводные ремни. Эти комплектующие занимают лидирующие позиции по количеству контрафакта, поскольку являются наиболее востребованными и маржинальными. Установка таких деталей приводит к капитальному ремонту двигателя, отказу тормозов и авариям.

Кроме того, часто подделывают электронику и полупроводники, гидравлику и комплектующие ходовой части. Это чревато риском возгораний, отказом оборудования, повреждением соседних узлов, потерей рулевого управления, отказом тормозной системы. Всё перечисленное опасно для оператора спецтехники и окружающих.  

— Если государство или рынок попытаются жёстко ограничить «серые» цепочки в ближайшие годы, выживет ли система снабжения — или часть техники просто встанет?

— Система снабжения будет функционировать. Отрасль постепенно адаптируется к новым условиям: перестраиваются цепочки поставок, формируются новые требования к качеству комплектующих. В выигрыше будут российские и азиатские поставщики из дружественных стран, у которых не возникает сложностей с поставкой продукции на отечественный рынок.