Как организовать работу самосвала зимой: когда груз примёрз к кузову

Самосвал может взять влажную глину в оттепель, а к месту выгрузки приехать уже в мороз. Если грунт прихватило к одному борту, при подъёме кузова машина рискует опрокинуться. Разобраться помогут основатель и генеральный директор ООО «ЕвроГир» Игорь Августинович и директор дивизиона коммерческих автомобилей ГК «Автодом» и ГК «АвтоСпецЦентр» Илья Молчанов. Выясняем, как подогрев и футеровка влияют на выгрузку, что делать при зависании груза и как организовать два разных рейса — с влажной глиной и горячей асфальтобетонной смесью.

Почему груз остаётся в кузове

Влажный грунт может застрять в кузове по двум причинам. Глина и суглинок липнут к металлу и держат форму даже при плюсовой температуре. Когда вода на границе груза и холодного кузова замерзает, она намертво связывает материал с днищем и бортами. Груз превращается в глыбы, способные удерживаться у борта или сойти разом. Влажный песок и отсев ведут себя иначе, чем сухие материалы той же фракции. В руководстве «Тонара» к самосвальным прицепам сырой песок приведён как пример груза, у которого при намокании ухудшается сыпучесть.

Один и тот же грунт до и после оттепели может потребовать разных режимов работы. Имеет значение, успел ли материал напитаться водой, есть ли в нём снег и мёрзлые комья. Даже на коротком плече влажный грунт может прихватить к кузову, который простоял на улице всю ночь. Если от прошлого рейса на дне остались налипшие комья, новая порция грунта зацепится за них.

«Влажный песок, отсев и глина могут крепко примёрзнуть к кузову, особенно если техника долго стоит в очереди на разгрузку», — говорит Илья Молчанов. Он советует согласовать время подачи и выгрузить влажный материал в ту же смену. Время с грузом считают с момента загрузки, включая очередь и манёвры на объекте.

Что даёт подогрев кузова

Подогрев замедляет охлаждение груза там, где тот соприкасается с металлом. У части самосвалов для этого используют тепло выхлопа. Газы направляют по каналам платформы, а схема кузова определяет, какие зоны получают тепло. В одном исполнении обогревается пол, в другом тепло подводят и к бортам. У кузова с распределительной заслонкой её положение меняет направление потока. Пример такой схемы описывает производитель самосвальной надстройки «АМТ Н.В.». 

По словам г-на Молчанова, штатный подогрев помогает защитить от замерзания слой груза у металла. Отогреть им смёрзшуюся массу целиком не получится. Исправность системы механик проверяет перед рейсом, пока кузов пуст. У машины с обогревом выхлопом по регламенту осматривают соединения и каналы, проверяют работу заслонки, если она предусмотрена конструкцией.

Игорь Августинович отмечает, что одного обогрева может не хватить, если липкий груз сильно намок, а машина надолго задержалась на морозе. Кузов с подогревом тоже может остывать в очереди. Диспетчеру полезнее сократить простой, чем закладывать его в рейс в расчёте на тепло выхлопа. Рабочий режим, включая порядок пуска на холоде, берут из документации на конкретные шасси и надстройку.

Как подобрать футеровку под груз

Футеровка — внутренняя защитная облицовка кузова. Для липкого грунта важна гладкая поверхность, по которой легче сходит масса. Полимерные панели могут облегчить выгрузку и при выключенном обогреве. Пол при этом принимает вес груза и трение при его сходе. Участок под ковшом испытывает удары при погрузке, а стыки с бортами и углы собирают остатки. «Минус обшивки — её нужно правильно подобрать под конкретный груз и место установки», — объясняет г-н Августинович.

Если машина возит ещё и щебень или крупный камень, при выборе облицовки учитывают абразивный износ и ударную нагрузку. До монтажа изготовителю футеровки сообщают виды грузов, крупность фракции и способ погрузки. С производителем надстройки согласуют крепления и совместимость панелей с обогревом.

Массу облицовки учитывают при расчёте полезной нагрузки. Места крепления оставляют доступными для осмотра. Если панель приподнялась, под кромку может попасть материал. Повреждение устраняют до следующей загрузки.

Если самосвал возит ещё и горячую смесь, отдельно сверяют предельную температуру по паспорту облицовки с температурой смеси при загрузке. Например, для одного из вариантов сверхвысокомолекулярного полиэтилена, применяемого при футеровке спецтехники, поставщик указывает верхний предел рабочей температуры +80 °C. Этот предел относится к конкретному материалу. Допуск к работе с горячей смесью нужно подтверждать по документации на всю облицовку, включая крепления.

Эффект от футеровки оценивают на сопоставимых рейсах по количеству остатков и времени очистки. Гладкая облицовка облегчает выгрузку, но сырой груз может прилипнуть и к ней. «Тонар» об этом прямо предупреждает в инструкциях к полуприцепам 95234 и 952342.

Влажная глина с площадки земляных работ

На вывозе глины первый вопрос задают ещё до подачи машины под экскаватор. Допускает ли изготовитель надстройки такой груз? У полуприцепов «Тонар» 95234 и 952342 в руководстве указан диапазон температуры воздуха от −45 до +45 °C, но перевозка глины запрещена отдельным пунктом. Для рейса выбирают кузов, которому изготовитель разрешает работать с таким материалом.

На площадке осматривают пустой кузов, особенно днище, углы и задний борт. Наледь и остатки убирают до загрузки в отведённом месте. Для ряда прицепов-самосвалов МАЗ изготовитель предписывает в мороз перед загрузкой обрабатывать пол и борта средствами против примерзания. Состав подбирают с учётом требований к грузу и применяют по инструкции. 

Глину распределяют равномерно по площади пола. Массу намокшей партии проверяют взвешиванием, учитывая грузоподъёмность машины и допустимые осевые нагрузки. Если в грунте есть мёрзлые глыбы, мастер проверяет, какие размеры кусков и высота их сброса при погрузке допустимы для выбранного кузова. Эти ограничения особенно важны для машин с полимерной футеровкой.

Допустим, экскаватор на выемке загружает машины быстрее, чем площадка успевает принять грунт. Если подать под ковш весь парк, очередь переместится на выгрузку. Диспетчер согласует интервалы прибытия и выдаёт задание с учётом времени оборота. Когда приёмка закрывается, он задерживает подачу порожних машин и связывается с запасной площадкой, чтобы согласовать приём тех, что уже в пути.

План рейса стоит привязать к фактическому времени загрузки, приезда и начала выгрузки. Если глина регулярно остаётся в одном углу, механик осматривает этот участок, а мастер проверяет, куда экскаватор кладёт первые ковши. Если она остаётся на разных машинах после одной и той же очереди, проверяют график приёмки. Отдельно записывают время, которое машина потеряла на очистке после выгрузки. Собирать отметки о рейсах можно по журналу или по данным бортового оборудования. Подробнее в материале «Грейдера» о телематике для автопарка.

Горячая асфальтобетонная смесь от завода до укладчика

На холоде горячая смесь теряет тепло, а её вяжущее становится более вязким. Смесь может задерживаться в кузове и выходить затвердевшими комьями. Даже если самосвал выгрузился полностью, температура партии может оказаться недостаточной для укладки и уплотнения. Поэтому завод, перевозчик и дорожная бригада согласуют ритм подачи с учётом времени в пути и температуры, при которой участок может принять смесь.

Для устройства покрытия при неблагоприятной погоде на дорогах I–IV категорий, кроме автомагистралей и скоростных дорог, ГОСТ Р 58831-2020 предусматривает перевозку уплотняемой смеси в самосвале с обогреваемым кузовом и теплоизолирующим водонепроницаемым пологом. Он закрывает весь кузов, прилегает к стенкам и закрепляется на них. Обогрев подводит тепло со стороны металла, а полог уменьшает охлаждение сверху и защищает смесь от осадков. Литые смеси перевозят специализированным транспортом (ГОСТ Р 58831-2020, пункты 5.1, 7.3.1 и 7.3.4).

Перед погрузкой с платформы удаляют посторонние предметы и остатки прежней смеси. Для снижения налипания применяют совместимое антиадгезионное средство. Оно должно облегчать отделение смеси от поверхности кузова и не ухудшать её свойства. Г-н Молчанов предостерегает от применения солярки и отработанного масла. Выбор состава и порядок нанесения согласуют с технологом, особенно если кузов имеет облицовку. Если в металле есть вмятины, где скапливается затвердевшая смесь, ГОСТ предусматривает осмотр после выгрузки и перед следующей загрузкой, а при наличии остатков — очистку (ГОСТ Р 58831-2020, пункт 7.3.2).

Завод загружает кузов по схеме, предусмотренной технологической картой или проектом производства работ. Для уменьшения расслоения ГОСТ Р 58831-2020 предусматривает загрузку в три или пять приёмов в зависимости от длины кузова. Время в пути рассчитывают с учётом ожидания у укладчика, а температуру смеси проверяют в кузове. Когда укладчик остановился, участок сообщает об этом заводу. Отгрузку следующих машин увязывают с возобновлением работ, а уже отправленные партии принимает ответственное за контроль лицо по установленному на объекте порядку (ГОСТ Р 58831-2020, пункты 7.3.3 и 7.3.5–7.3.7).

Возможность укладки зависит от погоды, состояния нижележащего слоя и требований проекта. Для работ по ГОСТ Р 58831-2020 учитывают предел −10 °C как для температуры воздуха, так и для охлаждающего эффекта с учётом ветра. Например, при −5 °C и скорости ветра от 4 до 5 м/с стандарт указывает охлаждающий эффект −14 °C. Для этих работ такой показатель выходит за допустимый предел (ГОСТ Р 58831-2020, пункт 8.1.1 и таблица 1).

При подаче смеси в приёмный бункер самосвал разгружают после остановки асфальтоукладчика и предупредительного сигнала его машиниста. Согласно Правилам охраны труда при дорожных работах, работников отводят как минимум на метр от боковых стенок бункера. 

Для доставки смеси при неблагоприятной температуре АО «Татавтодор» применяет термос-бункер — закрытую теплоизолированную ёмкость. Оборудование такого типа позволяет хранить смесь на объекте и выдавать её порциями, например при ямочном ремонте. Подробнее: термобункер для асфальтобетонных смесей.

Когда останавливать разгрузку

При подъёме гружёного кузова центр тяжести машины смещается вверх. Если часть груза сошла, а остальное задержалось у одного борта, оставшаяся масса смещает центр тяжести ещё и вбок. Поперечный уклон, просадка под колёсами и боковой ветер добавляют риска. Перед подъёмом проверяют площадку, свободное пространство над кузовом, состояние борта и запоров. 

На площадке нужны твёрдая опора под колёсами и ровная поверхность. Снег может скрывать колею или край насыпи. Автопоезд перед подъёмом кузова выравнивают по прямой согласно руководству. Порядок установки машины и допустимые условия разгрузки задаёт изготовитель. 

Если о примерзании известно заранее, кузов оставляют в транспортном положении. Подъём прекращают при зависании груза, его сходе только с одной стороны, перекосе кузова или раскачивании машины. Если кузов можно безопасно опустить штатным управлением, его опускают по руководству. О зависании сообщают ответственному на площадке. Если опустить кузов невозможно или машина потеряла устойчивость, доступ к ней ограничивают. Ответственный организует дальнейшие действия с учётом положения машины и груза. 

«Самое опасное — пытаться сбросить зависший груз рывками техники или резким торможением», — говорит Илья Молчанов. Для удаления остатков правила запрещают встряхивать кузов гидроприводом и наносить по нему удары. Руководство МАЗ запрещает движение с поднятой платформой. Если на платформе зависла значительная масса, её удаление организуют отдельно по безопасной для этой ситуации схеме. 

Как очистить кузов после выгрузки

Для небольших остатков после штатной выгрузки действует пункт 54 Правил по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов. Поднятый кузов очищают с разгрузочной площадки специальным скребком или лопатой с удлинённой рукояткой. Стоять на колесе или забираться в кузов для очистки запрещено. При дорожных работах остатки грунта и асфальтобетонной смеси убирают с земли скребком или лопатой с рукояткой не короче 2 м. 

Рабочее место выбирают вне зоны падения кусков, движения борта и опускания кузова. Метод очистки должен допускаться руководством на надстройку. Если остаток доступен только из опасной зоны или его не удаётся снять с площадки, машину передают на оборудованный пост. После очистки осматривают днище, углы и запоры борта. Это особенно важно перед сменой груза, когда комья глины из предыдущего рейса могут попасть в горячую смесь.

Когда механик осматривает гидроцилиндр или ремонтирует подъёмный механизм, действуют правила технического обслуживания. При работах по ремонту механизма, его замене или доливе масла под поднятый кузов устанавливают специальный дополнительный упор. В руководстве МАЗ страховой упор предусмотрен для поднятой платформы без груза. Использовать упоры при поднятой гружёной платформе завод запрещает. 

Что проверить перед зимней сменой

К зиме механик проверяет гидроцилиндр, насос, шланги и соединения, шарниры платформы, механизм заднего борта и систему обогрева. Для гидравлики сверяют допуск жидкости, её уровень и порядок пуска при низких температурах. На холоде вязкость жидкости растёт. Если при подъёме появились рывки или необычный шум, работу прекращают и выясняют причину. Это может быть неполадка гидропривода, проблема с запорами или неравномерный сход груза. Повышать давление в системе в попытке завершить разгрузку опасно. 

Подробнее рассказали в материале о выборе гидравлического масла и подготовке техники к зиме.

Перед выездом в мороз условия работы сверяют по документации на шасси, надстройку и гидравлику. В сменное задание имеет смысл вынести допустимые для конкретной машины условия разгрузки, включая ограничения по ветру и площадке. Если на объекте разыгрался ветер или расчистка вскрыла просадку грунта, ответственный приостанавливает приём машин до проверки площадки или смены места выгрузки.

Перед сменой диспетчеру нужны действующие окна приёмки и контакт ответственного на площадке. Водителю — порядок связи при задержке или отказе в приёмке и право остановить разгрузку при признаках опасности. Мастеру участка — место, где можно принять машину с зависшим грузом и провести очистку. Для горячей смеси к этим условиям добавляют контроль температуры при приёмке. Для влажной глины — подтверждение, что выбранный кузов допущен к её перевозке и примет груз без остатков предыдущей партии.

Подготовил Марат Абдулвалеев.

«Тонар» показал 55-тонный самосвал со скальным кузовом