Китайские автобусы усилили позиции в отдельных сегментах рынка

Российский рынок новых автобусов по итогам января–ноября 2025 года продолжил снижение. По данным НАПИ, за 11 месяцев было продано 10,2 тыс. машин, что на 40,4% меньше, чем годом ранее (17,1 тыс. ед.). При этом динамика долей российских и китайских брендов оказалась неоднородной и во многом зависела от размерного класса техники.

Наиболее резкое падение зафиксировано в сегменте автобусов длиной 10–12 м: продажи сократились на 64,1%, до 1,9 тыс. единиц. На фоне общего спада доля российских производителей здесь заметно снизилась, тогда как китайская техника, напротив, укрепила позиции, увеличив присутствие на 1,5 п. п. Это один из немногих сегментов, где доля автобусов из КНР выросла даже в условиях обвального сокращения спроса.

В классе 6–8 м рынок сократился на 37,8%, до 2,7 тыс. автобусов. Структура продаж в этом сегменте осталась максимально стабильной: российские бренды сохраняют практически полный контроль, однако доля китайских машин за год всё же выросла на 0,2 п. п., что указывает на осторожное расширение их присутствия.

Сегмент 8–10 м, крупнейший по объёму, просел на 32,6%, до 3,1 тыс. единиц. Здесь ситуация обратная: доля российских автобусов выросла на 4,3 п. п., а китайских — сократилась на 4 п. п., что говорит о смещении спроса в пользу отечественных моделей в массовом городском классе.

Наименее пострадал сегмент автобусов длиной более 12 м. Продажи снизились лишь на 12,2%, до 2,5 тыс. машин. При этом доля российских производителей выросла сразу на 11,5 п. п., тогда как китайская техника потеряла 5,9 п. п., уступив позиции в крупных и капиталоёмких закупках.

В 2025 году рост доли китайских автобусов носил точечный характер и был сосредоточен в сегментах 6–8 и 10–12 метров, тогда как в более крупных классах рынок всё заметнее консолидируется вокруг российских брендов.