Не всё то наше, что made in Russia? Не всё Китай, что made in China? Часть 1

Странный вопрос, скажете вы, и отчасти будете правы. Но избалованный потребитель уже обращает внимание на то, из чего сделана техника. Собственно, производители сами его к этому приучили, применяя европейские и японские компоненты. Даже поставщики машин из Поднебесной столкнулись с капризами российских клиентов, которые абы что не берут (за исключением некоторых случаев). Им подавай качество. Эту тему мы и обсуждаем с экспертами рынка за нашим круглым столом.

— Насколько разборчивы сейчас клиенты при выборе техники? Задумываются ли они о стоимости владения, ремонтопригодности, надёжности или определяющую роль играет цена и наличие на складе?

Артём Эйдман, руководитель департамента развития продукта ООО «БВГ» (BWG)
Артём Эйдман, руководитель департамента развития продукта ООО «БВГ» (BWG)

Артём Эйдман, руководитель департамента развития продукта ООО «БВГ» (BWG)

— За 2023 год взгляд клиентов на китайские грузовые автомобили поменялся со скептического на заинтересованный. Несомненно, многие покупатели техники задумываются о стоимости её владения, в особенности это касается сегмента седельных тягачей. Крупные автопарки ни в чём не изменили схему работы и крайне щепетильно относятся к вопросам затрат на владение китайскими грузовиками.

Заказчики обращают внимание на такие аспекты, как расход топлива, величина межсервисных интервалов, стоимость обслуживания, ходимость заводских шин. И в связи с этим к поставщикам предъявляется запрос на дополнительные сервисы, влияющие на стоимость владения: сервисные контракты, телематику, обучение водителей и т. п.

Максим Ильин, управляющий директор ООО «Макс Групп» (Max Group)
Максим Ильин, управляющий директор ООО «Макс Групп» (Max Group)

Максим Ильин, управляющий директор ООО «Макс Групп» (Max Group)

— Клиенты становятся всё более разборчивыми при выборе техники. Они обращают внимание не только на цену и наличие товара на складе, но и на стоимость владения, ремонтопригодность и надёжность.

Клиенты хотят быть уверены, что техника будет служить им долго и не потребует больших затрат на ремонт или замену. Поэтому производители стараются предлагать качественную продукцию, которая соответствует всем этим критериям.

Андрей Коромыслов, технический специалист ООО «АТМ» («Krauf автозапчасти»)
Андрей Коромыслов, технический специалист ООО «АТМ» («Krauf автозапчасти»)

Андрей Коромыслов, технический специалист ООО «АТМ» («Krauf автозапчасти»)

— За последние два года потребительский рынок поменялся кардинально. Изменились цепочки поставок, логистика. Это потребовало больше грузовиков. Особенно магистральных тягачей. Похожая ситуация и со спецтехникой. На неё поддерживают спрос крупные проекты федерального масштаба.

К сожалению, из-за ухода западных компаний на рынке появился дефицит самых разных машин, повысилась стоимость запчастей. По некоторым электронным компонентам рост достигал 300%. Так как у российских заводов объём производства ограничен, перевозчики обратили внимание на китайскую технику. Но тут вышло не всё гладко. Те, кто покупал грузовики из Поднебесной, ввезённые по «серым» схемам, столкнулись с дефицитом запчастей. А ещё со странными способами ведения бизнеса китайскими партнёрами.

Скажем, запчасти могут быть упакованы с нарушением правил, которые предъявляет наша таможня. Случались и ошибки в таможенных документах при переводе с китайского на английский. Это задерживает отправку товара. Итог — покупатели несут убытки, так как техника находятся в простое из-за отсутствия запчастей. Кстати, у некоторых азиатских компаний нет центральных складов в нашей стране. В результате комплектующие собирают из разных мест хранения. Это также задерживает доставку.

Поэтому сейчас покупатели выбирают придирчиво. Присматриваются и уже потом берут большие объёмы. Обращают внимание на гарантию, обеспечение запчастями. Если есть дистрибьютор, это плюс. Он формирует дилерскую сеть, решает вопрос с обслуживанием и поставками комплектующих. Таким доверяют больше.

Андрей Андриановский, генеральный директор ООО «Современные технологии машиностроения»
Андрей Андриановский, генеральный директор ООО «Современные технологии машиностроения»

Андрей Андриановский, генеральный директор ООО «Современные технологии машиностроения»

— Перед началом работ на месторождении всегда рассчитывается экономическая модель проекта, в которую заложена стоимость техники и её обслуживания на годы вперёд. Срок службы экскаватора обычно 5-10 лет, но каждый год цены и расходники варьируются. Сейчас ситуация на рынке изменилась, и если компания эксплуатирует технику европейского производства, то при поломке ожидание запчастей и дальнейший ремонт могут занять до полугода.

Крупные компании смогли устранить эту проблему, опираясь на собственную базу, построив ремонтно-механические мастерские. Они производят запчасти на технику, что повышает их независимость от иностранных поставщиков. Средний и малый бизнес ищут альтернативные способы закупки, среди которых параллельный импорт, а также переход на аналоговую продукцию.

У нашего ключевого партнёра горнопромышленного холдинга «Земтек», например, парк техники насчитывает более 600 единиц, часть которой приобретена не так давно: к слову, в прошлом году в состав вошли 26 китайских самосвалов. Однако те машины, которые активно работали на месторождениях, тоже нуждаются в запасных частях, поэтому о ситуации знаем не понаслышке.

В большей степени клиенты при покупке техники ориентируются на наличие продукции на складах и локацию дилера, а надёжность и ремонтопригодность уходят на второй план. Мы можем отметить, что сейчас на рынке дефицит экскаваторов весом более 100 тонн: 200-тонные, 12-кубовые, а 22- и 16-кубовых вообще нет. Этот сегмент нужно срочно восстанавливать. Пока из доступных решений — Doosan 150 тонн, но эта модель станет доступна в России только через год.

Владимир Леваков, генеральный директор ООО «ТК МАШ» (ГК «Трайв»)

— Клиенты рынка коммерческой техники разделились на две группы. Первая — те, кто уже приобретал китайскую технику и начал задумываться о её сервисном и послепродажном обслуживании и их стоимости. Вторая — те, кто ещё не сталкивался с покупкой техники из Поднебесной, но для них в первую очередь важна цена и наличие на складах.
Сегодня рынок уже достаточно обеспечен техникой китайских производителей. В связи с этим, а также с запросом клиентов, рынок начал постепенный переход к стадии формирования качественного послепродажного обслуживания.

Александр Клубачук, генеральный директор ООО «Техцентры СОТРАНС» (ГК Sotrans)

— Мы не видим сегодня на рынках признаков изменения поведения клиентов. Выбор спецтехники по-прежнему осуществляется в каких-то случаях на основе оценки экономической стоимости владения, в каких-то — на основе цены и доступности техники на стоке в России. Выбор во многом определяется внутренней культурой заказчика и уровнем управления в системе принятия решения.

Справедливости ради необходимо отметить, что второй способ доминирует, однако это связано, прежде всего, с уходом определённой части брендов с рынка России и, как следствие, дефицитом информации по замещающим предложениям, т. е. просто стартовал период накопления данных, по окончании которого поведенческая модель заказчика вернётся к исходной.

Дмитрий Теплов, директор ООО «Краснокамский ремонтно-механический завод» (КРМЗ)
Дмитрий Теплов, директор ООО «Краснокамский ремонтно-механический завод» (КРМЗ)

Дмитрий Теплов, директор ООО «Краснокамский ремонтно-механический завод» (КРМЗ)

— Зарубежные бренды сельхозтехники за время присутствия на рынке сформировали у покупателей высокие требования к сервису, условиям ремонта, срокам поставки запчастей. Поэтому, когда они стали недоступны, многие потребители в АПК взяли паузу, чтобы сориентироваться среди предложений российских производителей, а затем и китайских компаний, которые сейчас заполняют опустевшие ниши.

Потребители ждут, когда появятся содержательные отзывы о возможностях доступной техники, её производительности, надёжности, ремонтопригодности, сроках и качестве клиентского сервиса производителей.

Ещё один момент: хозяйства не хотят покупать технику из разных линеек, от разных брендов. Всегда удобнее покупать и обслуживаться «в одном окне». Это тоже способствует паузе: потребители точно знают, чего хотят от производителей техники, и ждут появления информации о комплексном применении новых линеек оборудования. Положительный опыт использования коллегами по отрасли — по-прежнему самый весомый аргумент в пользу того или иного бренда.

Павел Трыков, директор по развитию ООО «Севербоат» (ГК «Север»)

— Для наших заказчиков это ключевые факторы выбора. Здесь нужно понимать, что наша продукция — это спецтранспорт повышенной проходимости, который эксплуатируется в сложных условиях, где часто является единственным доступным средством транспортировки людей и доставки грузов, нередко используется для решения различных задач в рамках поисково-спасательных операций, длительных экспедиций и пр.

Даже когда он приобретается в частное владение, это так или иначе обусловлено невозможностью использования традиционных средств передвижения. Поэтому надёжность, ремонтопригодность и стоимость эксплуатации — всегда во главе угла. Особенно для клиентов, деятельность которых ограничена рамками федеральных законов 44-ФЗ и 223-ФЗ и необходимостью работать только с продукцией российских производителей в соответствии с Постановлением Правительства № 719 от 13 сентября 2022 года. Не менее важна доступность гарантийного и постгарантийного сервисного обслуживания, в частности — наличие оперативных ремонтных бригад, готовых при необходимости выехать в регион заказчика для ремонта и обслуживания спецтехники.

Александр Альперин, директор департамента маркетинга ООО «КЗ «Ростсельмаш»
Александр Альперин, директор департамента маркетинга ООО «КЗ «Ростсельмаш»

Александр Альперин, директор департамента маркетинга ООО «КЗ «Ростсельмаш»

— При выборе техники покупатели ориентируются на совокупность критериев. В том числе они обращаются за рекомендациями к владельцам аналогичных машин, чтобы оценить плюсы и минусы в реальной эксплуатации.

Александр Стрельников, генеральный директор ООО «РУСТРАНСЧИНА» (российско-китайская компания RusTransChina)

— По моим наблюдениям, при выборе техники клиенты стали более разборчивыми и взвешенными. Хотя цена и наличие на складе по-прежнему играют важную роль, всё большее значение приобретают такие факторы как стоимость владения, ремонтопригодность и надёжность.
Причин этому несколько.

  • Общее удорожание техники из-за роста цен на комплектующие и логистику, что заставляет тщательнее просчитывать совокупную стоимость эксплуатации.
  • Нарушение логистических цепочек и дефицит запчастей на фоне санкций. Клиенты осознали риски простоев из-за невозможности оперативного ремонта.
  • Рост требований к экологичности и экономичности эксплуатации машин в связи с ужесточением нормативов.
  • Накопленный негативный опыт с некачественной техникой, которая быстро выходила из строя.

В результате при выборе оборудования потребители учитывают расход топлива и других расходных материалов, стоимость обслуживания и ремонтов, наличие сервисной сети и складов запчастей, ресурс до капитального ремонта, репутацию бренда и отзывы других владельцев.
Безусловно, для части клиентов первоочередной остаётся начальная цена покупки. Но всё больше приобретателей готовы доплатить за более дорогую, но качественную и ремонтопригодную технику, чтобы сэкономить на последующей эксплуатации.

— Не секрет, что некоторые популярные сейчас отечественные силовые агрегаты, да и китайские, в своё время были спроектированы и созданы с участием европейских и американских разработок, а также комплектующих. Российские потребители такие моторы оценили и до сих пор делают выбор в пользу их, с позволения сказать, продолжателей. А стоит ли ждать дальнейшего развития, может, даже не столько в области привычных бензиновых и дизельных двигателей, сколько в области альтернативных видов топлива?

Владислав Давыденко, директор ООО КБ «Спектр»
Владислав Давыденко, директор ООО КБ «Спектр»

Владислав Давыденко, директор ООО КБ «Спектр»

— Китайские силовые агрегаты — это довольно сложная и обширная тема. Уже десять лет назад моторы и трансмиссии от китайских производителей отличались высоким качеством литья, мехобработки деталей и аккуратным исполнением. Однако проблема с качеством металла оставалась актуальной. Тогда это можно было объяснить широким использованием вторичного металла, который приносили в страну из-за рубежа.

Использование вторичного металла сказывалось на низком качестве деталей двигателей, что, в свою очередь, сокращало их срок службы. Китайские производители силовых агрегатов пытались бороться с этой ситуацией, искусственно ухудшая параметры двигателей. Порой бывало удивительно сравнивать два агрегата: один австрийского производства, другой — китайский, и видеть, что китайский двигатель уступает на 15-20% в качестве. Это было связано с желанием производителей снизить издержки производства.

Можно с уверенностью сказать, что сейчас ситуация начинает меняться к лучшему. Слава Богу, программа по закупке металлолома за рубежом пошла на убыль. Спустя несколько лет китайские силовые агрегаты, вероятно, будут на уровне европейских, а возможно, даже обгонят их по некоторым показателям.

Владимир Леваков, ГК «Трайв»

— Приведённый способ развития инжиниринга не является чем-то уникальным. Такая практика была нормой на всех рынках и во всех странах, поэтому, уверен, она сохранится и в будущем, в том числе и в области альтернативных видов топлива, поскольку при прочих равных условиях (юридический аспект) разумно двигаться по пути наименьшего сопротивления, а в ситуации изолированности России от рынков патентной защиты в этом есть и рациональный смысл.

Александр Стрельников, RusTransChina
Александр Стрельников, RusTransChina

Александр Стрельников, RusTransChina

— Действительно, многие популярные отечественные и китайские двигатели в своей основе базируются на зарубежных разработках и технологиях, лицензированных в прошлом. Российские потребители высоко оценили такие силовые агрегаты благодаря их надёжности и ремонтопригодности.

Однако санкции и необходимость технологической независимости заставляют искать новые пути развития в этой сфере. Я бы выделил следующие возможные направления:

  • дальнейшая локализация производства существующих бензиновых и дизельных двигателей, создание полностью российских аналогов зарубежных моторов с соблюдением патентных прав;
  • разработка принципиально новых отечественных конструкций ДВС с улучшенными характеристиками (мощностью, экономичностью, экологичностью);
  • развитие альтернативных видов топлива и соответствующих моторов (газовых, газодизельных, электрических, гибридных, водородных и т. д.) — это перспективное направление с учётом исчерпаемости нефтяных ресурсов;
  • внедрение передовых цифровых технологий проектирования, моделирования и производства для повышения качества и ускорения вывода новых двигателей на рынок;
  • развитие компетенций в области материаловедения, металлургии, покрытий для создания более износостойких и долговечных моторов.

Безусловно, это потребует значительных инвестиций, кооперации науки и производства, воссоздания утраченных компетенций. Но в долгосрочной перспективе это позволит России обрести полную технологическую независимость в критически важной сфере моторостроения и не отставать от мировых тенденций.

Андрей Андриановский, «Современные технологии машиностроения»

— Можно предположить, что в ближайшие годы техника продолжит работать на дизельном топливе.

Павел Трыков, ГК «Север»
Павел Трыков, ГК «Север»

Павел Трыков, ГК «Север»

— Ситуация с двигателями отечественного производства действительно пока остаётся сложной. В настоящий момент мы в основном используем двигатели Cummins, на аэролодки устанавливаем также хорошо зарекомендовавшие себя двигатели американского производителя.

В России на данный момент агрегаты подобного класса не производят, а нашим заказчикам, как я уже говорил ранее, очень важна надёжность оборудования. Однако для наших клиентов это не является проблемой, поскольку никаких сложностей с поставкой двигателей, а также комплектующих и расходных материалов для их ремонта и обслуживания не наблюдается. Во всяком случае, до тех пор, пока разрешён параллельный импорт.

Насколько мы знаем, в настоящий момент Минпромторг занимается разработкой отечественного мощного восьмицилиндрового двигателя, отвечающего нашим требованиям. Сейчас за реализацию этого проекта отвечает НАМИ, но пока в наличии имеются только экспериментальные модели, которые устанавливают на автомобили Aurus для президентского кортежа. Возможно, со временем эти двигатели пойдут в серию. Насколько я знаю, переговоры об их серийном выпуске ведут с китайским производителем.

Максим Ильин, Max Group

— Безусловно, развитие продолжается. В области традиционных двигателей внутреннего сгорания идёт работа над увеличением их эффективности и снижением вредных выбросов. Это включает в себя разработку новых материалов, улучшение конструкции цилиндров и поршней, применение турбонаддува и непосредственного впрыска топлива.

В области альтернативных видов топлива развивается направление электрических и гибридных автомобилей. Электродвигатели имеют ряд преимуществ перед ДВС: они более экологичны, меньше шумят, проще в управлении. Но у них есть и недостатки: высокая стоимость, ограниченность запаса хода, длительное время зарядки. Поэтому разработка новых технологий в этой области продолжается.

Александр Клубачук, ГК Sotrans
Александр Клубачук, ГК Sotrans

Александр Клубачук, ГК Sotrans

— Сейчас покупатели коммерческой техники стараются приобретать европейские комплектующие при их наличии либо запчасти, которые были созданы с использованием европейских технологий.

Безусловно, если в наличии есть бренды Cummins или Weichai, то приобретают их, в последнюю очередь смотрят на двигатели полностью отечественного производства.

Артём Эйдман, BWG

— Концерн Sinotruk, дистрибьютором которого является BWG, много ресурсов вкладывает в новые разработки. В части развития силовых установок у него представлены разработки во всех известных сегментах: двигатели на газомоторном топливе, электрические силовые установки для коммерческого транспорта, водородные топливные элементы в качестве источника электроэнергии.

Наш интерес сегодня направлен на сегмент ГМТ. Это связано с тем, что есть значительная группа клиентов, которая продолжает эксплуатировать европейскую технику на ГМТ и планирует обновлять свои парки. Необходимые для российского рынка разработки в этой области обсуждаются на заводе совместно с инженерами BWG.

Александр Альперин, КЗ «Ростсельмаш»

— В линейке мировых производителей строительной техники давно уже есть модели с газовыми двигателями (CNG или LNG), также появляются машины с электрической силовой установкой. В разработке водородные двигатели и другие источники «чистой энергии».

По сути, развитие дорожно-строительной техники идёт по пути автомобильного рынка с отставанием на одно-два поколения.

Андрей Коромыслов, «Krauf автозапчасти»

— В будущем российские производители пойдут по пути доработки, а также локализации существующих двигателей, которые работают на классическом топливе: бензине или дизеле. Потому что они понятнее для конечного потребителя и их легче продать.

Что касается техники на альтернативных источниках энергии, то это — отдалённое будущее. Сейчас пока нет ни одной прорывной зелёной технологии. Если смотреть на мировой опыт, то работа идёт по трём направлениям: машины на водородных топливных элементах, электромобили, которые заряжаются во время стоянки от электрической сети, и дизель-электрические силовые агрегаты.
Водородные грузовики — редкость даже в Европе. Что касается электромобилей, то их возможности в России сильно ограничены.

Инфраструктуры нет. Климат холодный. Да и дороги в некоторых регионах оставляют желать лучшего. По зимнику на электрокаре ехать страшно.

Такие машины можно использовать для так называемой доставки последней мили, то есть в городах. В нашей стране подобная техника есть. Скажем, в Москве собирают электрогрузовики EVM Pro на базе УАЗ «Профи». Но это мелкосерийное производство. Сомневаюсь, что они смогут выйти на большие объёмы.

В 2020 году показали большой развозной грузовик «МоскВА» на базе КамАЗа. Сейчас о нём новостей нет. Видимо потому, что запас хода у гружёной машины — 120 км, а этого мало. А зимой, ещё в пробках, он быстро падает. Более жизнеспособны гибридные дизель-электрические системы. Но такие грузовики дороже и сложнее в ремонте. Так что альтернативы обычным моторам пока нет.

Дмитрий Теплов, КРМЗ

— Китайские производители действительно массово приобретают европейские лицензии на компоненты спецтехники. Например, некоторые бренды китайские тракторов не скрывают, что двигатель у них сделан по английской лицензии, трансмиссия — по итальянской. Россия шла по тому же пути: видя, что европейские или североамериканские разработки по эффективности превосходят то, что есть в России, компании покупали лицензии на производство.

КРМЗ — пример такого пути. Мы начали производить кормозаготовительную технику в 2003 году по лицензии, завод 10 лет был совместным итало-российским предприятием. В основе производства пресс-подборщиков и резчиков рулонов — итальянские технологии. Что касается скоростных упаковщиков рулонов, то в их адаптации были свои сложности, например перевод дюймовых размеров в метрические, поэтому в итоге многое в наших машинах разработано на КРМЗ самостоятельно.

Сегодня российским машиностроителям нужно решать, как дальше развивать технологии, которые они переняли или выстроили. Можно самостоятельно придумывать что-то новое, а можно смотреть в сторону Китая, где есть компоненты, сотрудничать и адаптировать китайские технологии.

Что касается альтернативных видов двигателей для спецтехники, это вполне реально уже в ближайшем будущем. И тут как раз реализуются оба пути. Такие разработки есть и в России, например, тяговый электрический двигатель для тракторов, погрузчиков, промышленных тележек, автомобилей коммунальных служб уже тестируют на Чебоксарском заводе силовых агрегатов. Выходят на наш рынок и разработки из дружественных стран, например, мы недавно знакомились с возможностями китайских производителей шасси для электрических специальных машин разного назначения.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

грузовая техника | импортозамещение | Коммерческий транспорт | локализация
Поделиться:
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Понравился материал?
Подпишитесь на Дайджест от “Грейдера” и получайте подборку лучших статей каждый месяц на свою почту!
subscription
Подпишитесь на Телеграм-канал Свернуть

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: