Главная

Рынок

Нанотехнологии для тяжёлой техники: что показала «Группа Нанотех-Ойл» на CTO Expo 2026

10 июня 2026

Рынок

Реклама. ООО «ГРУППА НАНОТЕХ-ОЙЛ», ИНН 9709072234
erid: F7NfYUJCUneVcx5iXzPv

На выставке CTO Expo 2026 внимание посетителей привлекали не только новые машины и оборудование, но и решения, от которых напрямую зависят ресурс техники и стоимость её эксплуатации. Одним из таких участников стало ООО «Группа Нанотех-Ойл», представившая присадки для смазочных материалов на основе нанокомпозитных дисперсий дисульфида вольфрама.

Для строительной, горнодобывающей и транспортной отраслей тема смазочных материалов остаётся одной из наиболее актуальных. Рост стоимости запасных частей, увеличение нагрузки на технику и стремление сократить простои заставляют владельцев парков искать способы повышения ресурса узлов без серьёзных изменений конструкции машин.

Именно на этом направлении специализируется «Группа Нанотех-Ойл». Компания работает на российском рынке с 2021 года и является дистрибьютором американской компании «Паудерфул Солюшнс» (Powderful Solutions), разрабатывающей трибологические пакеты и присадки нового поколения для масел, смазок и смазочно-охлаждающих жидкостей.

По словам генерального директора Константина Копылова, на стенде были представлены решения для моторных и индустриальных масел, а также продукты для производителей смазочных материалов.

«Мы занимаемся поставками в Россию присадок к смазочным материалам на основе дисульфида вольфрама. Это присадки для моторных и промышленных масел, смазок и смазочно-охлаждающих жидкостей. Они улучшают трибологические свойства материалов, снижают трение и позволяют получать необходимые эксплуатационные характеристики», — рассказал господин Копылов.

Материал, работающий в зоне трения

В основе продукции лежат нанокомпозитные дисперсии на базе дисульфида вольфрама, нитрида бора и дисульфида молибдена. Компания предлагает их как производителям масел и смазок, так и конечным потребителям.

«Использование дисульфида вольфрама повышает трибологические свойства смазочных материалов, снижается трение, износ, улучшаются характеристики масел и смазок», — отметил Константин Копылов.

Дисульфид вольфрама давно известен в мировой трибологии как материал, применяемый в высоконагруженных механизмах. Технологии на его основе используются в различных отраслях промышленности, включая автомобилестроение, горнодобывающую отрасль, судостроение и машиностроение.

При этом бренд не противопоставляет своё решение традиционным присадкам на основе дисульфида молибдена, которые широко применяются в России.

«Мы не предлагаем полностью отказываться от молибдена. Мы предлагаем использовать эти продукты совместно. За счёт этого можно получать необходимые характеристики и в ряде случаев снижать себестоимость продукции», — пояснил Константин Копылов.

Практическое применение в спецтехнике

Одной из центральных тем обсуждения на стенде стало использование присадок в тяжёлой технике.

По словам руководителя компании, продукт может применяться практически во всех типах машин — от легковых автомобилей до карьерных самосвалов, в строительной и сельскохозяйственной технике. В промышленном секторе решения предназначены для оборудования, работающего на индустриальных маслах.

В случае со спецтехникой речь идёт прежде всего о моторных маслах.

«Мы предлагаем добавить присадку в моторное масло в объёме около трёх процентов от объёма масляного картера и сравнить результаты с работой машины без присадки», — рассказал Константин Копылов.

Для подтверждения эффективности «Группа Нанотех-Ойл» проводила испытания на российских предприятиях. В ходе тестов использовались контрольные и опытные машины, после чего образцы масла отправлялись в лабораторию для анализа согласованного перечня показателей. Испытания показали увеличение межсервисного интервала замены масла и снижение расхода топлива.

«Машина работает больше, меньше простаивает и выполняет больший объём работы. В одной из компаний нам удалось показать экономический эффект примерно на уровне миллиона рублей в год на одном самосвале за счёт сокращения расхода топлива, масла и увеличения производительности техники», — сообщил Константин Копылов.

Следует учитывать, что указанные результаты являются данными компании и могут отличаться в зависимости от модели техники, режима эксплуатации и условий работы.

Рынок смазочных материалов после перестройки

По мнению Константина Копылова, отрасль продолжает адаптироваться к изменениям последних лет.

«Сейчас происходит перестройка рынка. Многие производители ушли, поэтому игрокам приходится заниматься импортозамещением. Изменения затронули как производителей готовых масел, так и поставщиков компонентов для их выпуска. Освободившиеся ниши постепенно занимают российские компании и поставщики из дружественных стран», — отметил он.

В этих условиях производители всё чаще обращают внимание на технологии, позволяющие улучшать характеристики продукции без кардинальной перестройки производственных процессов.

По информации «Группы Нанотех-Ойл», преимущества нанодисперсий подтверждены испытаниями. Среди заявленных эффектов:

снижение трения до 35%,
повышение защиты от износа до 37%,
снижение рабочей температуры узлов на 6–10%,
уменьшение шума и вибрации,
увеличение межсервисных интервалов замены масла.

Через Турцию в Россию

Санкционные ограничения повлияли и на логистику. Как рассказал Константин Копылов, прямые поставки продукции из США сегодня невозможны, поэтому компания использует альтернативные маршруты.

«В первую очередь работаем через Турцию. Товар приходит туда, а затем через Новороссийск поступает в Россию», — пояснил он.

По оценке руководителя, при прямой логистике сроки поставки были бы меньше, однако действующая схема позволяет обеспечивать стабильное присутствие продукции на российском рынке.

Технологии вместо громких обещаний

На фоне десятков экспонатов тяжёлой техники стенд «Группы Нанотех-Ойл» выглядел необычно. Здесь не демонстрировали многотонные машины и не говорили о мощности двигателей. Разговор шёл о том, что происходит внутри агрегатов во время работы техники — в зоне трения, где зачастую и формируются основные эксплуатационные расходы.

Для владельцев парков самосвалов, экскаваторов, бульдозеров и другой техники вопросы снижения износа, продления межсервисных интервалов и сокращения расхода топлива остаются одними из самых важных. Именно на решение этих задач ориентированы технологии, которые компания представила на CTO Expo 2026.