Битва за запчасти: почему параллельный импорт и «серые» поставки стали нормой

Российский рынок запчастей для спецтехники и грузовиков после 2022 года прошёл масштабную перестройку. О том, как работает рынок, как изменились поставки комплектующих, какие риски сегодня возникают при эксплуатации техники, какие узлы в зоне риска и почему простой техники стал главной проблемой владельцев парка, редакции «Грейдера» рассказал генеральный директор логистической компании «АСТ Плюс» Дмитрий Говоров — эксперт в области транспортной логистики и перевозок негабаритных грузов.

По словам господина Говорова, после 2022 года российский рынок фактически сформировал новую модель снабжения техники, основанную на параллельном импорте и альтернативных поставщиках.

Несмотря на то, что ассортимент комплектующих в целом удалось восстановить, рынок до сих пор остаётся нестабильным по срокам поставок, стоимости и качеству продукции. В новых условиях ключевым вопросом для владельцев техники становится не столько поиск минимальной цены, сколько снижение рисков простоев. Остановка машины из-за отсутствия одной детали может привести к серьёзным финансовым потерям и срыву сроков выполнения работ.

Параллельный импорт запчастей для спецтехники и OEM-компоненты

Под так называемыми «серыми» поставками участники рынка часто понимают разные категории продукции. В первую очередь речь идёт о параллельном импорте оригинальных запчастей, которые производятся по заводским спецификациям, но поставляются не через официальные дилерские каналы. Такие детали сохраняют штатный ресурс и характеристики, однако сопровождаются более сложной логистикой и менее предсказуемыми сроками доставки.

Одновременно на рынке широко представлены и неоригинальные компоненты, которые могут продаваться под видом OEM-продукции. Именно такие поставки считаются наиболее рискованными, поскольку фактическое происхождение деталей часто остаётся неизвестным даже поставщикам второго уровня.

Полностью отказаться от параллельного импорта в реальных условиях эксплуатации техники практически невозможно. Для ряда позиций альтернативные решения либо отсутствуют, либо оказываются конструктивно несовместимыми. По словам эксперта, встречались случаи, когда неоригинальные трубки системы охлаждения ретардера грузовиков Volvo не совпадали по геометрии и не могли быть установлены без доработки.

Какие запчасти для спецтехники и грузовиков остаются проблемными

Ассортимент комплектующих в значительной степени восстановлен, однако три ключевых параметра снабжения остаются проблемными: цена, сроки поставки и стабильность качества. Оригинальные детали заметно подорожали, логистика стала менее предсказуемой, а качество аналогов может существенно отличаться от партии к партии.

Особенно сложной остаётся ситуация с редкими и дорогостоящими узлами. Спрос на такие компоненты ограничен, поэтому производителям аналогов зачастую экономически невыгодно запускать производство. В результате поставки осуществляются небольшими партиями через сложные логистические маршруты, что увеличивает сроки ожидания.

Риски связаны не только с качеством продукции, но и с организацией поставок. На практике распространены случаи, когда заявленные сроки доставки увеличиваются вдвое, а техника в это время остаётся разобранной в ремонтной зоне. Даже возврат средств за неподходящую деталь не компенсирует потери от простоя машин.

Подделки запчастей и «серые» поставки для грузовиков

Отдельной проблемой остаётся подмена оригинальных деталей копиями. По внешним признакам такие компоненты могут выглядеть убедительно, однако отличаются по ресурсу и надёжности. В практике эксплуатации встречаются случаи, когда деталь, поставленная как оригинальная, выходила из строя через несколько недель работы, что приводило к повторному ремонту техники.

Наиболее уязвимыми категориями комплектующих считаются:

• элементы тормозных систем и управления,
  
• узлы ретардера и охлаждения,
  
• компоненты трансмиссии,
  
• датчики и электроника,
  
• гидравлические элементы высокого давления,
  
• редукторы и подшипниковые узлы.

По оценке участников рынка, даже при ужесточении ограничений альтернативные каналы поставок полностью не исчезнут, однако сроки и стоимость комплектующих могут продолжить расти. В отдельных случаях ожидание запчастей достигает нескольких месяцев, что делает простой техники экономически критичным.

Как снизить риски при покупке запчастей для спецтехники

В этих условиях всё большее значение приобретает организация снабжения и входной контроль деталей. Практика показывает, что риск снижается при:

• проверке маркировки и упаковки,
  
• сверке каталожных номеров,
  
• проверке применяемости,
  
• контроле геометрии деталей,
  
• сравнении со снятым узлом перед установкой.

В результате ключевым фактором эффективности эксплуатации становится не только техническое состояние парка, но и качество управления поставками. Сегодня выигрывают компании, которые рассматривают снабжение техники как полноценный производственный процесс с контролем сроков и рисков.