«Рыбинец»: как создавали первый советский моторный дорожный каток

Он стоит у проходной рыбинского завода — приземистый, основательный, с широкой крышей-навесом, похожей на шляпу сельского труженика. Краска на нём уже не та, что в 1931 году, кое-где пробивается ржавчина, а у подножия постамента давно разросся кустарник. Но даже сейчас, спустя почти век, в его облике угадывается несгибаемая стать. Это он, МКК «Рыбинец», — продукт, с которого началась новая эпоха в строительстве отечественных дорог.

От железнодорожных мастерских к специализированному машиностроению

Полный жизненный цикл первого советского дорожного катка с двигателем внутреннего сгорания сложно оценить без глубокого погружения в историю его родного предприятия — Рыбинского завода дорожных машин, сегодня известного как АО «Раскат». Его история показывает путь промышленной модернизации и переориентации советской экономики в первые десятилетия её существования. Рождение «Рыбинца» было результатом длительной подготовки, накопленного опыта и целенаправленной государственной политики.

Итак, 4 июня 1870 года в Рыбинске появились ремонтные мастерские, созданные для обслуживания подвижного состава Московско-Вятско-Рыбинской железной дороги. На протяжении нескольких десятилетий они обеспечивали нужды транспортной инфраструктуры и накапливали опыт механического производства, обладая необходимыми производственными мощностями и воспитывая квалифицированных специалистов.

После Октябрьской революции предприятие находилось в ведении Наркомата путей сообщения, продолжая выполнять свои традиционные функции. Переломный момент наступил в 1928 году, когда мастерские переименовали в Рыбинский ремонтно-механический завод № 2. Но это было лишь началом. В 1930 году произошло сразу два ключевых события: предприятие передали из Наркомата путей сообщения в состав нового совместного акционерного общества «Трансстрой», и его полностью перепрофилировали на производство дорожных машин.

На заводе создали новые механические и линейные цеха для изготовления сложных металлоконструкций и узлов дорожной техники, организовали специальные лаборатории для повышения качества продукции. Одним из важных шагов стало привлечение к работе иностранных специалистов — это позволило быстро передать передовые технологии и методы производства, недоступные в то время внутри страны. Так из типичных железнодорожных мастерских Рыбинский завод превратился в одно из шести предприятий недавно созданного треста дорожного машиностроения, получившего задачу организовать специализированное отечественное производство дорожных машин.

В период первой пятилетки Советский Союз активно развивал промышленность и транспортную сеть, что породило огромный спрос на дорожно-строительную технику. Однако отечественные заводы ещё не были готовы к массовому производству таких сложных видов машин, поэтому в те годы приходилось импортировать значительное количество оборудования из США, Франции, Германии, Англии, Швеции и Дании. Среди зарубежных аналогов, работавших на территории СССР, встречались американские Buffalo и Austin, немецкие Kempa и Kelble, датский Ringster.

Например, четырёхколёсный каток Austin весил 10 тонн, трёхвальцовый Buffalo был оснащён специальными приспособлениями для волнового уплотнения, а датский пятиколёсный Ringster обладал карбюраторным двигателем массой 6 тонн или 9-тонным дизельным. Эти импортные машины послужили примерами для отечественных инженеров, которые разработали свои передовые решения в конструкции, управляемости и силовых установках.

Создание и первые шаги МКК «Рыбинец»

Год 1931 стал знаковым для советской промышленности и дорожного строительства. Именно тогда произошло событие, которое должно было войти в историю как рождение отечественной самоходной дорожной техники. 1 мая 1931 года, в день международного рабочего праздника, был выпущен первый советский дорожный каток с двигателем внутреннего сгорания — МКК «Рыбинец». Выбор даты символически связывал появление нового технологического достижения с праздником весны и труда, подчёркивая его роль как продукта усилий советского народа и промышленного прогресса.
До этого момента завод занимался исключительно производством прицепных катков на конной тяге. Выпуск МКК «Рыбинец» стал переходом к полноценным самоходным машинам. А завод «Раскат» стал единственным в стране производителем моторизированных катков на многие десятилетия.

Вес 10 тонн позволял эффективно уплотнять различные грунты и асфальтобетонные смеси. Конфигурация (двухосная трёхвальцовая схема расположения вальцов, характерная для паровых катков) осталась классической на долгие годы благодаря своей надёжности и эффективности. Передний валец был выполнен разрезным, что позволяло ему лучше следовать за рельефом местности. Диаметр переднего вальца составлял 1000 мм, заднего — 1545 мм, ширина обрабатываемой полосы — 1900 мм, угол поворота переднего вальца — 45 градусов.

Вместо того чтобы разрабатывать силовую установку с нуля, инженеры завода применили хорошо известный и проверенный временем керосиновый двигатель от трактора СХТЗ 15-30. Мощность на ВОМ составляла 30 л. с. Применение этого унифицированного компонента позволило значительно сократить сроки разработки и обеспечить надёжность. Двигатель оставили в своём оригинальном виде, включая внешний фланец для привода ременной передачи.

В рулевом управлении инженеры совершили технологический прорыв по сравнению с более ранними моделями. Вместо архаичных цепных лебёдок, применявшихся на паровых катках, здесь установили зубчатый рулевой редуктор с длинным валом от рулевого колеса. Это обеспечивало более удобное и точное управление машиной. Отличительной чертой дизайна новой модели стала большая основательная крыша-навес, защищавшая водителя от солнца, дождя и летящей пыли.

Таким образом, МКК «Рыбинец» вобрал в себя проверенные конструктивные решения и надёжные компоненты, адаптированные для нового силового агрегата. Создание этой машины стало ответом на насущную потребность страны в самоходной дорожной технике, которая могла бы значительно повысить темпы и качество строительства дорожной сети — критически важной для экономического развития Советского Союза.

Сразу после демонстрации стартовало серийное производство. Однако жизнь первой модели, МКК-1, оказалась короткой. Она просуществовала на конвейере всего один год, до начала 1932 года, после чего была заменена новой модификацией — МКК-2. Её главное конструктивное отличие заключалось в изменении расположения бугеля передней подвески: его разместили не поперечно, а продольно. Бугель — это элемент крепления и поворота переднего вальца; изменение его геометрии улучшило кинематику рулевого управления и манёвренность машины.

К сожалению, точных данных о количестве выпущенных единиц МКК-1 и других ранних моделей в открытых источниках не сохранилось. Мы не знаем, как их распределяли по регионам и какова была реакция дорожных служб на появление новой самоходной техники.

Но катки, произведённые в Рыбинске, были востребованы на крупнейших строительных проектах Советского Союза того периода. Их использовали при строительстве канала Москва — Волга, на объектах Кузнецкого металлургического комбината, при прокладке новых автомобильных дорог и строительстве аэродромов по всей стране. Участие в таких масштабных государственных программах свидетельствует о доверии к качеству и надёжности продукции завода «Раскат».

Эволюция и модификации

Жизненный цикл «Рыбинца» не ограничился выпуском одной модели. После короткого периода выпуска МКК-1 и МКК-2 завод продолжил развитие линейки. Дальнейшее совершенствование пошло по двум направлениям.

С одной стороны, продолжалось создание крупных катков: МК-3 и МК-5, — вес которых варьировался от 7 до 12 тонн. С другой стороны, примерно в то же время завод начал разработку новых линеек дорожных машин, включая лёгкие двухвалковые катки типа «тандем» весом 1,5 тонны. В итоге за свою долгую историю завод «Раскат» произвёл более 135 тысяч единиц различных машин для уплотнения, став одним из столпов советской и российской строительной индустрии.

Продукция завода известна в 77 странах мира.

Сегодня наследие МКК «Рыбинец» живёт не только в архивах и музеях, но и в самом названии компании. Современное акционерное общество «Раскат», как и его предшественники, берёт своё название от слов «Рыбинские асфальтовые катки». Памятник первому советскому моторному катку установлен на территории самого завода в Рыбинске, на улице Труда, символизируя гордость коллектива и сохраняя память об историческом событии. В 2026 году, к 95-летию, интерес к этой машине не угас — она продолжает вдохновлять инженеров и историков.

МКК «Рыбинец» смело можно назвать историей успеха, построенной на государственной поддержке и трудовом героизме. От своего рождения в 1931 году до эволюции в многочисленные модели и последующего увековечивания в памяти народа этот каток стал не только первой самоходной дорожной машиной СССР, но и символом промышленного рывка того времени. Он заложил основу для будущего процветания целого отраслевого направления и внёс неоценимый вклад в создание дорожной сети, которой по праву гордились в Советском Союзе.

Технические характеристики МКК-1 «Рыбинец» (моторный каток крупный)

Рабочая масса — 10 тонн.
Компоновка — двухосная, трёхвальцовая, с разрезным передним вальцом.
Диаметр переднего вальца — 1000 мм.
Диаметр заднего вальца — 1545 мм.
Угол поворота переднего вальца — 45 градусов.
Ширина обрабатываемой полосы — 1900 мм.
Двигатель — керосиновый, от трактора СХТЗ 15-30.
Мощность — 30 л. с. (на валу отбора мощности).
Рулевое управление — зубчатый рулевой редуктор с длинным валом.
Особенность конструкции — клёпаная рама, большая крыша-навес для защиты водителя.

Текст: Артём Щетников
Фото предоставлены АО «Раскат»