Прогулка по стендам на СТТ Expo — 2025

Выставка СТТ Expo — 2025 стала 25-й по счёту за время своего существования и, по задумке организаторов, явно должна была побить собственные рекорды. По официальным данным, так оно и было, участников было свыше 1700 компаний, а посетителей — более 80 000 человек. Но эти цифры по всем четырём выставкам, которые прошли под эгидой СТТ. Мы, естественно, тоже прошлись по стендам участников и предлагаем познакомиться с самыми интересными машинами.

«Ростсельмаш»

Известный ростовский производитель сельхозтехники, второй год подряд показывающий свои намерения занять долю рынка ДСТ, привёз как новые версии прежде выставлявшихся телескопического и фронтального погрузчиков, так и совершенно новый вид — экскаватор-погрузчик.

При разработке новинки с индексом BL 810 специалисты компании провели опрос потребителей на тему необходимых функций в реальной эксплуатации, а не маркетинговых фишек. И, исходя из этого, сформировали машину, учитывая необходимость адаптации к местному производству. Как пояснил заместитель директора дивизиона ДСТ «Ростсельмаш» Михаил Петушков, можно скопировать условный JCB, но произвести его в России будет нельзя из-за разницы в технологических возможностях.

Тем не менее получившийся экскаватор-погрузчик отличается от отечественных аналогов, например, электрическим управлением с помощью джойстиков, в то время как у большинства серийных машин на рынке оно гидравлическое. В конструкции задействовали аксиально-поршневой насос вместо сдвоенных шестерённых у других заводов, полуавтоматическую коробку передач. К началу серийного производства предприятие будет комплектовать машину собственными трансмиссией и мостами. Опытно-промышленную партию планируют выпустить в 2027 году в количестве 25 единиц. А в целом компания планирует занять минимум 10‒15 % рынка экскаваторов-погрузчиков.

Заявленные технические характеристики включают грузоподъёмность ковша 3,1 т с возможностью выгрузки на уровне 3,5 м. Глубина копания обратной лопатой составляет 5,8 м. Под капотом установлен ЯМЗ-534 мощностью 99 л. с.

Инженеры позаботились об удобстве и комфорте кабины с большой зоной остекления, к слову, защищённой по стандартам ROPS/FOPS. Регулируемая рулевая колонка и мягкое кресло позволяют снизить утомляемость оператора, настройки параметров машины доступны на 7-дюймовом дисплее.

«Телескоп» TLH 740 после тестовой эксплуатации в прошлом году у ряда потенциальных клиентов, в этом получил полностью изменённую гидросистему для одновременного выполнения трёх операций. Кроме того, конструкторы перекомпоновали моторный отсек для улучшения сервисного обслуживания.

«Мы работаем на долгосрочную перспективу. Понятно, что на горизонте ближайших трёх лет, даже по нашим самым оптимистичным сценариям, падение рынка продолжится. Все разговоры про то, что сейчас снимут санкции, и всё пойдёт в гору, безусловно, лишь разговоры. Мы планируем, что рынок хоть как-то очнётся через три-четыре года. Поэтому, пока разрабатываем прототипы, испытываем их, рынок будет сильно колебаться. И при положительном тренде как раз планируем выйти на серийное производство, когда он пойдёт вверх», — рассказал Михаил Петушков.

UMG

Новые машины разработали и конструкторы ЗАО «ЧСДМ» (входит в группу ООО «СДМ»). Под брендом UMG выставили бульдозер 12-го класса. К слову, он уже прошёл сертификацию. Бульдозер D20H отличает ряд конструктивных особенностей, о некоторых из них мы расскажем подробнее.

«Мы сознательно зажали размеры рамы, так как изначально выбрали в качестве двигателя рядный двигатель (на тракторе установлен ЯМЗ-536). У машин большинства других производителей в РФ широкая рама для установки разных типов двигателей (в том числе V-образных), при этом стандартная ширина колеи в этом классе (1880 мм) ограничивает установку широкой гусеницы (в частности, на базовых тракторах ЧТЗ этого класса устанавливаются гусеницы шириной до 500 мм). А на нашем можно ставить гусеницы шириной 500, 560, 610, 660 мм без изменения колеи, так что машину можно использовать на различных грунтах, причём с ростом ширины гусеницы растёт тяга по сцеплению и снижаются удельные давления на грунт. Такой конструктивный подход, в частности, отработан на японских тракторах Komatsu.

Тяга землеройной машины (в том числе бульдозера) определяется двумя основными моментами. Первый — параметрами (мощностью и др.) двигателя и трансмиссии на выходе (на ведущем колесе), второй ― сцепными свойствами грунта. Если сцепления не хватает, то даже при большой мощности двигателя техника просто будет буксовать, при этом гусеница вращается, но бульдозер не двигается. Поэтому очень важно для уменьшения буксования на ряде грунтов использовать широкий башмак гусеницы», ― рассказал начальник центра компетенций «Гусеничные бульдозеры» ООО «СДМ Инжиниринг» Сергей Гусев.

За счёт сужения капота стал лучше обзор из трактора. Также к особенностям конструкции UMG D20H разработчики относят серийную установку продольной балки и поддонов V-образной формы (практически все бульдозеры в мире имеют плоский поддон) для защиты узлов моторно-трансмиссионной установки снизу. Только за счёт такой формы прочность и жёсткость поддона при той же толщине вырастает в 1,68 раза.

«На бульдозере применён щиток приборов с голосовым предупреждением: о нарушении порядка действий оператора (например, о работе с перегревом двигателя летом или на „холодном” двигателе зимой); некорректной работе отдельных узлов, в частности засорённости воздушного фильтра и ряде других нарушений в эксплуатации. Вся информация об особенностях работы бульдозера сохраняется в „чёрном” ящике, и механик при необходимости может установить, как работал бульдозер, в том числе определить возможную причину поломки узла машины», ― перечислил Сергей Гусев.

В силовой схеме рамы бульдозера инженеры связали места крепления полуосей прокачки и бортового редуктора 25-миллиметровой накладкой, а между полуосями внутри левого и правого бортов рамы установили связку в виде трубы, тем самым значительно увеличив прочность и надёжность конструкции в наиболее нагруженных местах рамы.

Другой интересной особенностью в UMG D20H стало то, что основной точкой крепления рыхлителя является сам борт бульдозера. У ряда других производителей рыхлитель крепится через специальную переходную плиту, в свою очередь крепящуюся на раму при помощи болтов. При креплении рыхлителя на переходной плите нагрузка от него идёт через болты крепления (что нерационально с точки зрения восприятия нагрузки и усложняет конструкцию), а не сразу на раму трактора через бортовые листы с большим разнесением опоры заделок.

Позаботились разработчики и о звукоизоляции: снизу, под полом кабины, установлен теплоизоляционный лист толщиной 60 мм. За счёт этого и других мер уровень шума в кабине не превышает 80 дБ.

Кабина выполнена с возможностью откидывания, так что, можно получить доступ в подкабинное пространство к гидростатической трансмиссии.

Все основные узлы бульдозера, кроме китайских гидронасосов и гидромоторов хода с бортовыми редукторами, ― отечественного производства. В ближайшее время также планируется их замена на узлы производства РФ.

В серийное производство машина пойдёт с полусферическим отвалом и параллелограммным рыхлителем, но уже готова документация на прямой отвал и другие типы рабочего оборудования.

На челябинском заводе строительно-дорожных машин планируют создать линейку бульдозеров от 6-го до 35-го классов. Процедуру сертификации уже прошли модели 10-го и 12-го классов, к получению документов готовят новинку 15-го класса.

Ещё одной премьерой порадовали ивановские машиностроители. После долгого затишья была представлена 25-тонная модель ПКС-45717S-3РМ, которую называют техникой нового поколения.

«Предыдущая наша машина АК-25, или Air, как её называли на рынке, просуществовала там 15‒17 лет, доминируя в классе. Более того, она дала стандарт всему классу 4-секционных 25-тонников, всех отечественных заводов. Но вот 15 лет прошло, это хорошая, крепкая, надёжная машина, но она морально устарела. Мы понимаем, что люди хотят больше грузоподъёмности. Поэтому желательно сделать шасси полегче, ведь у нас достаточно жёсткие требования в части нагрузок на оси. Поэтому какое-то время мы потратили на переосмысление этих машин. И вот результат», ― презентовал новую разработку генеральный директор АО «Ивановец» Дмитрий Бондарев.

По его словам, установка получила честные 90 тм грузового момента, вылет 36 м, съёмный противовес и полноприводное шасси от Sinotruk с 9-тонным передним мостом, в отличие от 6,5 т у отечественных грузовиков. Таким образом, автокран может передвигаться по дорогам общего пользования без спецразрешений и без необходимости снятия гуська, да ещё и с 500 л топлива на борту, что обеспечивает запас хода до 1500 км.

Для новой серии предусмотрели установку рабочей платформы для подъёма людей. То есть автокран можно быстро превратить в АГП.

Гидравлические насосы, клапаны и моторы использовали классические ― производства «Пневмостроймашина». Что касается гидрораспределителей, то завод предлагает на выбор надёжные и проверенные У063 или итальянскую продукцию. Правда, с последними есть сложности в плане сроков поставки.

«Есть неплохие китайские альтернативы, мы последние три-четыре года активно работали в этом направлении. Не с первого раза получилось, был у нас отрицательный опыт с поставщиками, которых мы отсекли, хотя образцы были хорошие, но при установке на опытной партии что-то пошло не так. В итоге мы выбрали двух-трёх независимых друг от друга поставщиков, в том числе и китайских гидрораспределителей, которые зарекомендовали себя неплохо», ― рассказал Дмитрий Бондарев.

Что касается лебёдок, то завод предлагает два классических варианта. Первый ― старый добрый редуктор 1Ц2У, который хоть и морально устарел, но недорогой, ремонтируется в любом поле с помощью отвёртки и изоленты. Его недостаток ― вес. Второй вариант ― планетарные решения: либо проверенные китайские, либо германские Zollern.

В качестве прибора безопасности на выбор предлагают арзамасские ОНК и ОГ2С или ОГМ от челябинского «Резонанса». Поработали и над эргономикой кабины крановщика, добавили остекление в нижней части, форточку с правой стороны. Для северных регионов можно установить второй отопитель, который будет работать отдельно от основного: один будет обдувать стёкла, второй ― оператора.

Сейчас завод обновляет 32-тонную серию крановых установок, они будут унифицированы с представленным 25-тонником.

«Актио Рус»

Компания, много лет представлявшая в России технику Case, в этом году стала дилером китайского производителя Sunward. И, собственно, с его продукцией и выставилась на СТТ Expo.

Среди новинок отметим телескопический погрузчик SWTH3507 с двигателем Yuchai YC4DK105-301 и гидромеханической трансмиссией. Его стрела способна вытянуться на высоту 7,4 м, а заявленная грузоподъёмность на этом расстоянии составляет 1,3 т при максимально возможной в 3,5 т.

Оператор может отслеживать рабочие параметры в кабине на 10-дюймовом экране. На него же приходит изображение с камеры заднего вида. Подрессоренное кресло можно регулировать по четырём параметрам. К интересным особенностям отнесём вентилятор радиатора с реверсом для очистки от пыли. Такое решение применяли инженеры Hitachi CM.

Также компания представила экскаватор SWE210F с мотором ISUZU 4HK1X. Его стрела может вгрызаться в грунт на глубину до 6,7 м, а однокубовый ковш достигает верхней отметки в 9,7 м.

К слову, «Актио рус» стала одним из немногих счастливчиков, реализовавшим технику прямо на стенде.

«Автокар»

В целом, дорожно-строительной техники на выставке хватало с лихвой. Присутствовали машины как знакомых брендов типа турецкой MST или китайской LonKing, так и пока малоизвестных. Например, нас заинтересовали гусеничные и колёсные экскаваторы, экскаваторы-погрузчики, телескопические, вилочные и мини-погрузчики Force Vector. Как оказалось, эту технику для компании «Автокар» из Орла изготавливают на одном из предприятий в КНР.

«Для рынка России мы просим завод устанавливать, например, на мини-погрузчиках вторые печки в ногах, потому что основная печка стоит сзади, операторам всегда холодно, до ног никогда не додувает. Мы просим доукомплектовывать. Мелочи, а очень приятно.

Комплектации гусеничных и колёсных экскаваторов из Китая можно разделить на две условные группы: всё на китайских компонентах и на мировых брендах. Мы стараемся возить технику из второй категории, потому что знаем отзывы клиентов: экскаватор на китайских комплектующих ― это медленная машина», ― рассказал ведущий менеджер ООО «Автокар» по продажам дорожно-строительной техники Артём Болдырев.

На стенде компании, которая также является официальн6ым дистрибьютором MST, не было гусеничных землероек этого бренда. Всё потому, что в линейке турецкого завода нет габаритных моделей. Зато под собственным брендом Force Vector привезли аналогичные по качеству машины, но шириной 2550 мм. В «Автокар» сразу же определились, что будут использовать качественные компоненты, чтобы не просто продать клиенту технику и исчезнуть, а чтобы тот вернулся за новой, да ещё и рассказал другим о своём опыте эксплуатации.

«Один и тот же завод может на всем известные погрузчики поставить дешёвые мосты, коробки, двигатели и прочее, прочее, прочее. И приедет машина сырая-сырая, ужасная, но дешёвая. И на неё тоже найдётся свой клиент. Мы стараемся поступать не так и делаем технику не на одном заводе, а на разных. Есть те, кто специализируется, например, на экскаваторах, и у них это флагманские продукты. Есть те, кто хорошо делает фронтальные погрузчики, а „гусянки” не умеет. Мы неоднократно ездили в Китай, увидели много плохого и много хорошего. В частности, есть большие производства, где выпускают технику корейских брендов, и мы работаем с такими», ― объяснил Артём Болдырев.

Естественно, любую технику нужно обслуживать. Для этого в «Автокар» есть 10 полноценных филиалов с сервисными бригадами, складами запчастей. Также компания заключила договоры на гарантийное и постгарантийное ТО с несколькими партнёрами в разных регионах.

«ДимАл»

Кировский завод электромагнитов «ДимАл» представил в экспозиции свои последние решения в области электромагнитного и гидравлического навесного оборудования. 25 лет компания специализируется на выпуске электромагнитов, грейферов, железоотделителей (магнитных сепараторов), систем управления и других решений. Все они применяются при погрузке, сортировке и транспортировке металлолома, слябов и других грузов.

На стенде представили новинку — гидрогенераторный комплекс ГКД-13, который работает на базе гидросистемы спецтехники и служит автономным источником питания для электромагнитов.

Решение предназначено для мобильных перегружателей и экскаваторов, используемых на металлобазах, в портах и на металлургических комбинатах.

По словам начальника отдела маркетинга ООО «Кировский завод электромагнитов «ДимАл» Андрея Останина, комплекс включает в себя собственную систему управления и совместим с лёгкими алюминиевыми магнитами, например моделью ДКМ120, также представленной на стенде.

«Это модульная система, которую можно интегрировать в любое существующее оборудование. Мы адаптируемся к вилочным погрузчикам, экскаваторам, ричтракерам. Для последних, например, предложили автономную траверсу, которая подключается вместо контейнера и позволяет перегружать слябы или пакеты металла», — пояснил представитель компании.

Автономная траверса оснащена дизель-генератором и системой бесперебойного питания: при отключении генератора она автоматически переключается на аккумуляторы, не позволяя грузу упасть.

«Это особенно важно при работе с дорогостоящими грузами в морских портах или при погрузке в вагоны», — отмечает главный инженер Сергей Кононов.

В 2025 году «ДимАл» запустил собственный литейный цех по направлению ЛГМ (литья по газифицируемым моделям). В числе первых изделий, выпущенных на новом производстве, — зубья для ковшей экскаваторов и другие отливки.

«Сначала мы делали это для собственных нужд, но вскоре поняли, что готовы работать и для рынка. Уже сейчас принимаем предложения от других производителей на поставку отливок», — сообщил Андрей Останин.

Как и многие российские производители, «ДимАл» в условиях сложной внешнеэкономической ситуации только укрепил позиции на внутреннем рынке. Так, помимо выпуска собственных разработок, компания занимается обратным инжинирингом и ремонтом импортных агрегатов.

Одним из последних проектов завода стало производство гидравлического грейфера с реверсивной схемой управления. На момент проведения выставки его прототип уже находился на стадии испытаний.

«Мы собрали грейфер и провели первые тесты — результаты оправдали ожидания. Дальше будем запускать в серию», — рассказал г-н Кононов.

На вопрос, как обстоят дела с заказами, наш собеседник заявил, что интерес к оборудованию большой — и к ГКД-13, и к автономной траверсе. Однако заключение контрактов для «ДимАл» не единственная цель участия в выставке. Компания надеется также найти поставщиков — отечественных производителей комплектующих.

«Да, китайцы заняли рынок, но российские компании тоже есть. Мы их ищем и поддерживаем. Это взаимное движение», — резюмировал г-н Кононов.

«Центромаш»

Компания «Центромаш», отмечающая в этом году свой 15-й день рождения, за время своей деятельности выдала свыше 10 тысяч разрешительных документов на территории ЕАЭС. Проводя испытания техники, специалисты определяют соответствие Техническому регламенту Таможенного Союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колёсных транспортных средств».

Для сертификации в «Центромаш» есть собственный полигон площадью более 50 га, на котором проводят настоящие краш-тесты, имитацию наезда на пешехода, столкновение с ограждениями грузовиков массой 27 тонн на скорости 70 км/ч и т. д. Оценкой соответствия занимаются около 140 специалистов, не менее 10‒12 лет отработавших в отрасли машиностроения.

«Автомобильных экспертов крайне мало, ими не рождаются, ими становятся. На Россию и Беларусь их наберётся с три десятка, и 15 из них работают у нас. И мы вынуждены стендовое оборудование для проведения испытаний разрабатывать сами, потому что выпускавшие такое предприятия в 1990-е годы были уничтожены, утратили компетенции и технологии. И сейчас те же манекены для краш-тестов нужно везти из Китая. Помимо этого, проводим экологические испытания, тестирование в климатической камере, на треке и т. д.», ― рассказал директор ООО «Центромаш» Андрей Захарик.

Он привёл в пример запросы от производителей техники на тестирование климатических систем. Специалисты проводят исследования в двух камерах объёмом 500 и 700 кубометров и дают рекомендации, допустим, направить больше воздушного потока на стекло или в область пола. Для тестирования под нагрузкой у техники вывешивают ведущие мосты и через специальное приспособление подсоединяют электродинамические тормоза. По словам главы компании, это более рациональное решение, чем просто применение беговых барабанов, так как, когда в камере воздух охлаждают до -40 °С, в ямах появляется конденсат и дорогие датчики выходят из строя. Для испытаний при плюсовых температурах в камере имитируют воздушный поток. Г-н Захарик привёл пример, когда тестировали полуприцеп одного из китайских производителей. После заморозки 75% конструкции оказалось в неподвижном состоянии, смазка в ступичных узлах замёрзла, пневмоподвеска не работала. Заводу пришлось внести более 300 изменений в конструкцию.

В «Центромаш» испытывают и автобусы, после чего зачастую конструкторам приходится заново проектировать несущий каркас с учётом требований обеспечения безопасности. Например, после краш-тестов с опрокидыванием европейских пассажирских машин инженерам потребовалось провести кропотливую работу по модернизации.

Испытания по оценке защиты водителей при столкновениях могут проводить и для грузовиков, хотя закон не вменяет данный вид тестов для машин категории N3. Тем не менее некоторые машиностроители заботятся о безопасности своих клиентов и инициируют на полигоне ДТП с фронтальным ударом на скорости от 70 до 100 км/ч.

Компания сотрудничает с индийскими и китайскими лабораториями, куда приезжают делиться опытом и коллеги из Германии. К примеру, вместе они два года обучались проведению акустических испытаний. Для тестов компонентов используют шумозаглушённые камеры.

В «Центромаш» есть собственный экспериментальный цех, где конструкторское подразделение создаёт различную оснастку. В арсенале изобретений специалистов есть и дренажная система для полигона, через которую проходит до 400 литров воды. Её внедрили после того, как в 2018 году часть трека просто смыло во время ливня.

У сотрудников есть большой опыт доводочных испытаний. С помощью скоростной камеры они могут снять процесс воспламенения топлива в цилиндре двигателя. Другой кейс связан с неправильной укладкой трубопроводов, из-за чего в кабине грузовика температура могла достигать 67 °С. Водитель мог запросто сварить ноги. После рекомендаций специалистов «Центромаш» производитель переделал систему и установил кондиционер.

В планах компании ― расширение материальной базы для соответствия новым правилам сертификации.

Armet Group

На выставке компания продемонстрировала новую модель от ALLIS SAGA, чьим официальным представителем является — гусеничную щековую дизель-электрическую дробильную установку TJC1208E.

Инновационная особенность этой установки заключается в её экономичности и гибкости: благодаря встроенному генератору, который производит электроэнергию, она расходует значительно меньше топлива по сравнению с традиционными дизель-гидравлическими установками. А возможность подключения питания от электросети не только снижает расход топлива, но и уменьшает выбросы вредных веществ в воздух.

«Завод ALLIS SAGA — это наш партнёр, с которым мы давно работаем, понимаем и разделяем его подход. Более того, в Китае на постоянной основе находятся наши специалисты, которые следят за процессом производства. Они видят, как происходит входной и выходной контроль качества, процесс сборки оборудования, проводимые работы на тестовом стенде и многое другое. Поэтому мы всегда полностью уверены в продукции, которую выпускает завод», — рассказал операционный директор ООО «АРМЕТ РУС» Иван Чиков.

Более подробно о представленной на выставке технике и деятельности Armet Group можно узнать в отдельном репортаже.

LiuGong

Стенд LiuGong в России на выставке СТТ Expo 2025 без преувеличения можно назвать самым заметным и большим. Производитель выставил почти весь спектр техники от нулевого цикла до финишных работ, способный удовлетворить любые потребности заказчика.

Из 50 машин, представленных на выставке, 27 являются новинками. В частности, в сегменте ДСТ «Люгонг Машинери Рус» продемонстрировал компактную, так называемую тротуарную модель 6029F массой 2,9 т и 16-тонный грунтовый каток 6616F. 

«Мы постоянно контролируем эксплуатацию наших машин, выезжаем к клиентам на объект, общаемся с операторами и с инженерным составом, слушаем, что они нам говорят, какие замечания есть по технике, чего бы им хотелось. И это реализовываем уже даже не в следующих поколениях или модификациях машин, а именно просто в следующем выпуске той же самой серии. Мы модернизируем модели, чтобы оптимизировать, улучшить и облегчить работу строителей, и чтобы потребитель получал больше выгоды при производстве, используя нашу технику», — рассказал продакт-менеджер по дорожно-строительной технике ООО «Люгонг Машинери Рус» (LiuGong) Александр Митин.

Среди наиболее востребованных пожеланий он отметил вопросы комфорта. Так как операторы проводят за рычагами или джойстиками от 8 до 12 часов в сутки, то от того, как они себя там ощущают, зависят производительность и безопасность работ.

На втором месте по запросам — экономичность. Причём, чтобы она «кушала» меньше, но при этом производила больше. И мы меняем настройки двигателя или сам мотор на низкооборотистый. 

На дорожных фрезах по результатам обратной связи отрегулировали количество просыпаемого материала, объём выхлопных газов при производстве работ и пыли вокруг машины в процессе эксплуатации. 

Более подробно о новинках компании мы писали в отдельном материале.

Sumitec

Компания «Сумитек Интернейшнл» привезла на выставку СТТ Expo 2025 две модели от Yunnan Kreat Heavy Industry Technology Co., Ltd.: дизель-гидравлический скальпирующий грохот KSZ-600H и щековую дизель-электрическую дробилку KJ-1280E.

Первый, производительностью до 500 т/ч, с системой жидкостного пылеподавления бункером объёмом 6 кубометров и высотой разгрузки почти 3,5 м, предназначен для первичной сортировки материала, или, иными словами, подготовки исходного материала к последующей переработке. Данная установка может выполнять производственные задачи обособленно или работать в последовательной связке с другим оборудованием.

Например, крупный отсортированный материал может подаваться в щековую дробилку KJ-1280E для получения из больших кусков породы материала более мелких фракций, применимых, в частности, для отсыпки дорог внутреннего пользования горнорудных предприятий. К слову, эта модель создана в гибридном исполнении: присутствует электропривод у конвейеров, колосникового питателя и самой щековой дробилки, которые могут автономно работать от бортового генератора Stamford. За раскладывание/складывание конвейеров, а также за передвижение отвечает гидравлика.

Более подробно об этом оборудовании можно познакомиться в репортаже.

«Регион 45»

Курганский завод «Регион 45» представил две разработки, которые уже запустили в серийное производство. Это сопутствующая основной продукции стационарная установка для производства битумных эмульсий. Её ставят на АБЗ, к битуму добавляют воду, эмульгатор, кислоту, получая как катионную, так и анионную эмульсии, которые применяют на дорожно-строительных работах.

Второй новинкой в номенклатуре предприятия стало навесное оборудование для фронтальных погрузчиков. Естественно, оно тоже связано со строительством дорог — это укладчик обочин Р-45.УО, сокращающий затраты подрядных организаций. Экономия возникает за счёт того, что не нужно засыпать на место обустройства песчано-гравийную смесь, выравнивать её грейдерами, погрузчиками, сметать трактором со щёткой остатки с асфальтового покрытия.

Среди прочих разработок «Регион 45» — машина для обеспыливания. Она представляет собой цистерну с водяными пушками, которые создают мелкодисперсионное облако. Зимой оборудование может работать в режиме снегогенерации.

Более подробно о представленном на стенде компании оборудовании мы писали в нашем репортаже.

«ТехСтройКонтракт»

Компания «ТехСтройКонтракт» заняла одну из самых больших площадей на выставке. Помимо оборудования брендов Socma и Kreat львиную долю составляли машины Hyundai и Shantui. 

Впервые на стенде презентовали электрическую машину — фронтальный погрузчик Shantui LE20-X5 грузоподъёмностью 2 т. с тяговой батареей на 72 кВт·ч и двумя электромоторами на 40 и 32 кВт. В базовой комплектации идёт ковш объёмом 1,2 м³, а также станция быстрой зарядки, от которой аккумулятор полностью напитывается за 1,5 часа.

Ещё двумя новинками стали фронтальный погрузчик Shantui LH70-C6 с гидростатической трансмиссией грузоподъёмностью 7 т и гусеничный погрузчик Shantui DL300-C3 SM, предназначенный для работы при высоких температурах на перемещении горячего шлака на металлургических предприятиях. Примечательно, что в таком исполнении китайские машиностроители технику ещё не делали. 

Подробно об экспозиции компании можно прочитать в нашем большом материале.

«ГринТех»

Пожалуй, один из интересных экспонатов выставки стал электрический мини-погрузчик Grosler GE-1100. При довольно компактных размерах (3000×1600×2100 мм) создали машину, которая способна удерживать на стреле 1,1 т. Чтобы смещать центр тяжести мини-погрузчика при работе с массивными грузами противовес сделали отклоняющимся за счёт гидроцилиндра.

Ещё одна особенность разработки — отклоняемая стойка, на которой закреплена стрела. Она позволяет выполнять подъём ковша, избегая выноса по дуге. Положение стрелы контролируют датчики и ковш идёт вверх строго вертикально. Кроме того, за углом поворота навесного оборудования также следит электроника и не позволяет произвольно под тяжестью изменить положение в пространстве во время движения погрузчика.

Больше деталей о инновационной модели мы рассказывали здесь.