Вахтовые автобусы «Урал» перешагнули юбилейный рубеж

2020-й год стал для специализированных моделей пассажирского транспорта – вахтовых автобусов под брендом «Урал» – юбилейным. В мае 2000 года с производственного конвейера миасского автозавода впервые вышел автобус вахтового типа.  

Преамбулой появления этой категории транспорта была необходимость в технике, которая бы могла, несмотря на погодные условия, доставить пассажиров в любые отдалённые регионы страны. Конструкторы разработали специализированные автобусы с хорошей проходимостью для нефтедобывающего сектора и других отраслей.

Первые партии новых образцов в исполнении 4х4 и 6х6 отправились в распоряжение добывающих предприятий на месторождения Сибири и Севера. Тогда в СССР велась масштабная программа по освоению отдалённых территорий с солидными запасами цветных металлов, нефти и газа.

Сначала «вахтовки» создавали на базе шасси известных грузовых марок Союза лишь отдельные автомастерские и ремонтные службы. Но позднее спрос на подобный пассажирский транспорт возрос, поскольку обычные автобусы не справлялись с бездорожьем и суровым климатом.  

Поэтому конфигурация вахтовых автобусов получила особое исполнение. На грузовые полноприводные шасси конструкторы водрузили кузов коробочного типа с окнами, а салон изнутри обшили термо- и шумоизоляционными материалами и установили сиденья.

Кроме того, у таких автобусов в зависимости от климатической зоны эксплуатации появилась дополнительная система отопления и кондиционирования.  

В эпоху Советов модельный ряд такого транспорта можно было пересчитать по пальцам, но с началом второго тысячелетия наступил переломный момент. Миасский автозавод запустил новые производственные мощности по выпуску кузовов-фургонов, а инженерный коллектив разрабатывал новые модификации вахтовых автобусов.

И уже в мае 2000-го первая опытная партия из 28 машин марки «Урал-3255», «Урал-32551» и «Урал-32552» сошла со сборочного конвейера и отправилась на сертификационные испытания.

Свои рабочие компетенции стальные «вахтовики» подтвердили в пробеге внедорожников «Путь России в ХХI век-между Европой и Азией». А в начале 2003 года автозавод выпустил 1000-й вахтовый «Урал».

Следующий этап расширения ассортимента пришёлся на 2004-й, когда в рамках спецзаказа на предприятии создали бескапотный вахтовый автобус 4х4 модификации «Урал-32552-47». Следом появился и его собрат — «Урал-32552-41» с КМУ на борту.

Кстати, на тот момент доля присутствия автозавода «Урал» в сегменте вахтового пассажирского транспорта на российском рынке составила свыше 50%. К 2007 году объём выпуска «вахтовок» достиг 987 единиц, а модельный ряд включал и транспорт с короткой базой на 20 мест и длинной – на 28 мест.

Очередной виток модернизации модельного ряда начинается с выпуска в серию в 2010 году полноприводного «Урал-32552-3011-59» 4х4, который конструкторы наравне с бортовой и шоссейной модификации представили и в вахтовом исполнении.

Вплоть до 2015 года предприятие наращивает технологические мощности, а затем выкатывает нового представителя грузового семейства — вахтовый авто на базе шасси «Урал NEXT» с капотной кабиной в двух вариантах колёсной базы — 4х4 и 6х6.

Новый фигурант прошёл свыше полусотни конструкторских доработок и улучшений, а в 2019-м его оснастили и газоболонным оборудованием.  В этот же отчётный период объём реализации предприятием вахтовых автобусов установился на отметке в 5% от общих продаж, что в количественном выражении примерно составляет около 400 единиц.

В 2020 году АЗ «Урал» сохранил традиционные варианты колёсной базы (4х44, 6х6) и предлагает вахтовый транспорт в пассажирском исполнении с вместимостью 14-22 человека и грузопассажирском с показателем грузоподъёмности до 600 кг и вместимостью 8 человек.