• ООО «ИНТЕРЛАЙН»
    Узнать больше Свернуть
    Развернуть

    Новосибирская компания ООО «ИнтерЛайн Групп» является поставщиком строительной техники и производственного оборудования из Китайской Народной Республики. На сегодняшний день поставки техники из КНР достигли объема более 200 единиц в год, заметную долю которой, составляют самосвалы, фронтальные погрузчики и автокраны.

    Подробнее Свернуть
  • Дорога
    Фото: unsplash.com/@umityildirim

    Международные грузоперевозки и логистика: всеобщий хаос

    Грузоперевозки — отрасль, которую «лихорадит» уже на протяжении достаточно долгого времени. Логистика, и без того серьёзно пострадавшая от коронавируса, теперь нарушается ещё и вследствие санкций, принятых в отношении России.

    Какие основные сложности существуют в настоящий момент, чего от них ожидать и как с ними справляться?

    Недавнее прошлое и настоящее

    Всё началось с коронавируса, серьёзно ударившего по финансовой составляющей бизнеса. Следом в игру вступило ужесточение законодательства по весовому контролю и совпавшие с ним по времени рост тарифов «Платона» и удорожание платных дорог.

    В середине минувшего февраля, по мнению экспертов, на рынке грузоперевозок сформировался дефицит транспорта, причиной которому — всё тот же затянувшийся кризис микрокомпонентов и, соответственно, недостаточные темпы производства новых машин.

    И, наконец, никуда не делись логистические ограничения, сохранявшиеся в два последние года.

    Ранее по теме: «Кризис на рынке грузоперевозок? Мнение экспертов».

    А в последние 3 недели к внушительному спектру существовавших проблем прибавились и сложности иного характера. События на Украине стали отправной точкой как для новых трудностей в логистике, так и для пересмотра старых партнёрских отношений.

    Грузоперевозки между Россией и Евросоюзом

    Если в начале месяца специалисты отмечали, что объём грузоперевозок пока держится на прежнем уровне, то 14 марта 2022 года на латвийском телевидении прозвучала информация о том, что объём автотранспортных грузоперевозок в Россию существенно сокращается.

    Об этом заявил председатель правления Автотранспортной дирекции Латвии Кристиан Годиньш. По его словам, на минувшей неделе по сравнению с первой мартовской семидневкой количество разрешений на перевозку грузов в Россию уменьшилось на 33%, и такая тенденция, скорее всего, будет продолжаться.

    Кроме того, на границе с Россией при выезде в Латвию грузоперевозчики вынуждены простаивать в очереди по 10–12 дней в Терехово и по 8–10 дней в Гребнево.

    Представители транспортной компании «Вендор Карго» отмечают при этом, что границы из Евросоюза в Россию работают в штатном режиме (однако перед отправкой машины всевозможные вопросы лучше продумать и согласовать заранее).

    Фото: pixabay.com/ru/users/marcinjozwiak-12652484

    Одной из серьёзных проблем сейчас становится нехватка автомобилей. Её причины заключаются как в нежелании отечественных водителей выходить в международные рейсы из-за страха за свою безопасность, так и в неуверенности иностранных партнёров.

    «Многие зарубежные перевозчики отказываются работать либо просят полную предоплату, поскольку бояться не увидеть от нас денег в связи с отключением России от SWIFT и санкциями, наложенными на российские банки», — рассказывает в беседе с Business FM владелица ООО «Вендор Карго» Екатерина Лазуткина.

    Кроме того, сложным моментом может стать даже не сама перевозка товара, а его отгрузка и получение. По словам г-жи Лазуткиной, многие товары — например, комплектующие, запчасти, технологическое оборудование — сейчас находятся в списке санкционных, и фабрики не могут отгружать их, пока не получат другое распоряжение.

    Поэтому приостанавливаться могут даже уже достигнутые договорённости.

    Читайте также: «Грузоперевозки онлайн: мнение экспертов».

    Международная логистика нарушена: в чём проблема?

    В текущей ситуации можно выделить 3 главных проблемы, ставших следствием санкций:

    • контракты на перевозку грузов вынужденно ставятся на паузу, поскольку приостанавливаются сами поставки;
    • нарушена логистика, затруднено трансграничное перемещение грузов;
    • сложности с оплатой, валютой и любыми финансовыми операциями.

    Все три аспекта тесно переплетаются друг с другом, но последний, пожалуй, влияет на происходящее сильнее всего — причём сразу по нескольким направлениям.

    Вышедший 28 февраля указ Президента России об обязательной продаже иностранной валюты в размере 80% ставит экспедиторов в сложное положение, поскольку они должны отправлять валютную выручку партнёрам за границу.

    Россия и Турция согласовали 4 тысячи документов по транзитным автоперевозкам
    Фото: pixabay.com/ru/users/alexas_fotos-686414/

    Непросто приходится и самим водителям. Российские карты больше не работают за рубежом, с покупкой иностранных денег внутри России всё сложно, а наличные рубли для других государств не представляют ценности и интереса. Для того чтобы обменять их на общепринятую валюту, приходится сначала покупать, к примеру, польские злотые, а уже на них приобретать евро.

    И здесь вопрос не только в сложности такого многоступенчатого процесса, но и в его невыгодности: со всеми комиссионными расходами 1 евро в итоге обходится примерно в 200 рублей.

    Причём проблема с оплатой не ограничивается пределами Старого Света. Актуальна она и в работе со странами Азии.

    «Мы несколько дней пытались разблокировать платеж в долларах, который проводил один китайский банк. В итоге наши контрагенты получили средства только через неделю», — рассказывает изданию «КоммерсантЪ» президент фармацевтического производства «Активный компонент» Александр Семенов.

    Неопределённость — самое подходящее слово для описания сложившейся ситуации. Для того чтобы стали понятными реальные последствия происходящего, должно пройти какое-то время. Равно как и для того, чтобы научиться существовать в новой реальности — или следовать за её изменениями.

    Грузоперевозки и логистика: какое будущее?

    Начнём с хороших новостей: тот факт, что сложности с логистикой начались не сегодня и не вчера, а присутствовали на протяжении практически двух лет, дал России возможность в некотором роде к ним адаптироваться.

    Впрочем, адаптация возможна лишь тогда, когда ясна картина происходящего, а именно с этим сейчас возникают проблемы.

    Пожалуй, главная сложность любого прогнозирования на сегодняшний день заключается в том, что оно зависит от множества сложно предсказуемых факторов. Среди них — и геополитическая составляющая, и связанные с ней экономические санкции, и индивидуальное видение отдельных компаний относительно работы с Россией.

    Полную картину происходящего с международными грузоперевозками сейчас составить практически невозможно: слишком стремительно меняются вводные данные, слишком сильно все они связаны между собой.

    грузовик на дороге
    Фото: pixabay.com/ru/users/chapay-565264

    В условиях, когда крупнейшие океанские линии объявляют о полной или частичной приостановке обслуживания российских маршрутов, доставка груза определённо ляжет «на плечи» (точнее — на колёса) наземного транспорта. Но это приведёт к неминуемому удорожанию процесса, а заодно — к большей загрузке дорог.

    И здесь уже государство должно взять на себя определённые обязательства, причём не только относительно мер финансовой поддержки или сдерживания стремительно растущих цен, но и относительно разработки новых маршрутов.

    С подобной инициативой выступил губернатор Ростовской области, граничащей с Украиной. Кроме создания новых маршрутов, он предложил Правительству РФ отыграть назад принятое 1 февраля решение о повышение тарифа системы «Платон» для грузовых автомобилей и увеличить объемы субсидий, выдаваемых на компенсацию транспортных расходов.

    Определённые меры должны будут принять и банковские системы.

    Другими словами, с течением времени ситуация имеет шансы стабилизироваться. Конечно, в течение этого самого времени легко и просто не будет, а может быть, не будет и после — но сейчас остаётся только надеяться на лучшее, готовиться к худшему, собирать информацию и держать руку на пульсе.

    Читайте также: «Аренда спецтехники. Что происходит с рынком в настоящий момент?».

    Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

    аналитика | грузоперевозки | логистика
    Поделиться:
    Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
    Понравился материал?
    Подпишитесь на Дайджест от “Грейдера” и получайте подборку лучших статей каждый месяц на свою почту!
    subscription
    Подпишитесь на Телеграм-канал Свернуть

    Сообщить об опечатке

    Текст, который будет отправлен нашим редакторам: