Рынок полуприцепов в РФ просел почти втрое

Отгрузки российских полуприцепов за январь–октябрь 2025 года упали до 9,0 тыс. единиц, что на 57% меньше, чем годом ранее, сообщают «Ведомости» со ссылкой на «Росспецмаш». Снижение затронуло почти все типы прицепной техники.

Наиболее заметно просели специализированные сегменты. Продажи зерновозов сократились на 78% (207 ед.), тентованных моделей — на 80% (1,33 тыс. ед.), контейнеровозов — на 61% (1,07 тыс. ед.), изотермических полуприцепов — на 77% (124 ед.). Спад также зафиксирован в сегментах битумовозов (–27%, 667 ед.), нетентованных моделей (–43%, 1,1 тыс. ед.), тралов (–39%, 978 ед.), бензовозов (–40%, 553 ед.), самосвальных полуприцепов (–42%, 720 ед.), рефрижераторов (–53%, 913 ед.) и цементовозов (–25%, 394 ед.).

В целом рынок прицепной техники за десять месяцев сократился в 2,7 раза и составил 14,6 тыс. единиц, при этом доля российских производителей превышает 80%.

Причиной резкого спада в Ассоциации называют «чрезмерно высокую» ключевую ставку ЦБ. Лизинг под 20–25% годовых перевозчики считают фактически недоступным. По словам Эдуарда Миронова, директора по закупкам транспортных услуг FM Logistic в России, высокая стоимость финансирования осложняет обновление парка даже крупным игрокам.

Проблемы усиливаются ситуацией в самом секторе перевозок. Рост тарифов не покрывает подорожание топлива, комплектующих, ремонта и зарплат. Издержки снижают рентабельность, и часть компаний покидает рынок. На фоне этого падает и спрос на новые полуприцепы.

Дополнительное давление создаёт приток подержанных полуприцепов, массово возвращаемых из лизинга, — они замещают новые машины в закупках.

При этом представители отрасли отмечают, что у российских заводов сохраняется потенциал для экспорта в СНГ, однако высокие ставки по финансированию делают лизинговые предложения неконкурентоспособными за рубежом.