Прогулка по стендам ComVex-2025

Проведение выставки ComVex-2025 в период жёсткого падения рынка коммерческого транспорта оказалось довольно занятным. В условиях снижения продаж грузовых автомобилей и автобусов почти на 50%, а LCV — почти на 20%, новинок на стендах участников было мало. Тем не менее официально было заявлено 507 участников (хотя некоторые из них были участниками и в параллельно проходящих СТТ и Logistika Expo). И посмотреть посетителям было на что.

О том, что игроки рынка берегут деньги, говорило многое. Помпезные презентации проводили единицы, остальные тихо-мирно стояли в ожидании посетителей. Удивительно, но, несмотря на стагнацию в отрасли, переговоров было много. А вот новинок, которые было бы действительно можно назвать премьерами, было не в таком количестве. Тем не менее на стендах было что поизучать.

JAC

Официальный дистрибьютор Anhui Jianghuai Automobile Group Co., Ltd., более известной как JAC Motors, выставил на стенде новое полноприводное трёхосное шасси грузоподъёмностью 16,5 т. В России машину будут продавать с индексом N250, хотя полная масса у неё почти 27 т. На момент проведения выставки её, как и младшую модель с колёсной формулой 4х4, готовили к сертификации.

Таким образом, JAC заходит в сегмент среднетоннажников-вездеходов, и заводы-бодибилдеры уже готовятся застраивать шасси вахтовыми автобусами, буровыми установками и самосвальными кузовами. Примечательно, что производитель решил не комплектовать N250 двигателями Cummins, а взял Weichai мощностью 343 л. с.

Также выставили две модернизированные версии тягача K7. Модель с индексом 490 получила утеплённую кабину без мостика холода в виде заднего стекла, дополнительную шумоизоляцию. Вторая модификация получила индекс 560, так как под кабиной разместили новый Cummins M13E5-560A, а вместо ZF TraXon там стоит 12-ступенчатый «робот» Eaton EHDM-26N112C-R. Приятный бонус ― машина прошла сертификацию ADR, так что теперь можно использовать «голову» в сцепке с полуприцепом-бензовозом. В остальном технические характеристики идентичны уже знакомой рынку модификации K7-490.

Новые вариации получило и обновлённое шасси N200. Помимо кабины с интерьером, как у тягача K7, производитель начал выпуск версий разных колёсных баз. То есть теперь отечественным кузовостроителям не нужно наращивать или укорачивать раму, эти решения будут доступны с завода в Китае. Кстати, российские компании уже воспользовались предложением. Например, на стенде презентовали N200S с короткой колёсной базой 4200 мм, застроенной силами «РусТрак». На шасси смонтировали 9-кубовую цистерну из нержавеющей стали. Ёмкость разделена на три секции и термоизолирована слоем пенопласта толщиной 50 мм.

Над версией N200XL с длинной колёсной базой в 7150 мм поколдовали в «СибЕвроВэне», смонтировав на оцинкованный Z-образный подрамник изотермический фургон с рефрижераторной установкой объёмом 56 кубометров, который можно нагрузить до 10 т. Кузов выполнен из стеклопластика, водостойкой фанеры, экструдированного пенополистирола, в задней части смонтировали гидроборт для облегчения загрузки и выгрузки.

На шасси N120 тоже сделали новую надстройку. Специалисты «РусТрак» застроили его бортовой платформой и локализованным КМУ «Palfinger ИнМан IT-120» с вылетом стрелы в 11 м и грузовым моментом 12,7 т/м.

Усовершенствовали и популярную модель N90. Среди изменений ― двигатель объёмом 4,5 л вместо 3,8 л, а также более эргономичная кабина.Что касается лёгких грузовиков, то JAC отдал это направление полностью на откуп группе «Соллерс». Однако подумывают над вариантом ввоза машины полной массой 5,6 т. Эта модель ранее присутствовала в России, но после окончания срока сертификации дистрибьютор не стал его продлевать.

«Сейчас основная проблема в том, что все тормозится за счёт условий рынка. Он находится в состоянии стагнации, даже есть случаи подхода к этапу банкротства внутри нашей дилерской сети. У представителей всех брендов переполнены стоки, появляется очень много конфиската лизинга. И это ведёт к тому, что дистрибьюторы не могут двигаться дальше. Многие бы хотели привезти реальные новинки, показать, продавать.

Но как их запускать, если предыдущие машины ещё не распроданы? Все ждут, пока рынок начнёт раскачиваться, и тогда уже можно будет завозить полноценно какие-то другие продукты. Да, мы не уходим в подполье, не складируем деньги на банковских счетах, участвуем в выставке, показываем технику и наш потенциал», ― поделился видением ситуации руководитель отдела маркетинга коммерческого транспорта ООО «Джак Автомобиль» Вадим Усков.

Естественно, в компании рассматривают и варианты локализации в связи с ежегодной индексацией утилизационного сбора. И даже уже вели переговоры с несколькими заводами по организации выпуска среднетоннажных грузовиков до конца этого года. Но из-за того, что дилерские центры по-прежнему затоварены, вопрос решили отложить до следующего года.

БАЗ

АО «Романов» активно продолжает готовиться к серийному выпуску тяжёлых грузовых шасси. На стенде презентовали три полноприводные машины с межосевыми и межколёсными блокировками, централизованной системой подкачки шин, пневматической подвеской, предпусковыми подогревателями. Обещают, что всё будет сразу в базовой комплектации. У всех машин моторы ЯМЗ-653 и 9-ступенчатые МКПП.

Из новинок отметим самосвальную надстройку завода «Бецема» на шасси БАЗ-S32А51 и вахтовый автобус от Мытищинского приборостроительного завода, смонтированный на шасси БАЗ-S34А06 с колёсной базой 6050 мм. В последнем убранство сделали премиальным: 24 эргономичных обшитых сиденья, кондиционер, две зоны климат-контроля, переговорное устройство с водителем.

Сам корпус автобуса сделан из пятислойных сэндвич-панелей с 60-миллиметровой прослойкой из экструдированного пенополистирола, что позволяет эксплуатировать технику при температурах до -50 °С. Изнутри салон обшит армированным стеклопластиком, для остекления применили двухкамерные пакеты.

Само трёхосное шасси сделали в соответствии со всеми требованиями потребителей, привыкших к европейским и китайским грузовикам. Есть датчики дождя и света, кондиционер в кабине, подогреваемые кресла на пневмоподушках, спальное место.

Машину в базовой версии будут оснащать механической коробкой передач, но опционально можно поставить электропневматическую.

«Мы разрабатываем модульную машину, которую легко адаптировать для конкретного покупателя. Это и разные колёсные базы, кабины, надстройки. Сертификацию проходят модели с двигателями и коробками от ЯМЗ. Но у нас уже закомпонованы версии с более мощным ЯМЗ-770 и Weichai WP12 и WP13. Есть спрос на АКПП, но не „робот”, а именно гидротрансформатор. Но российского производителя такой трансмиссии мы не нашли, зато на выставке подходили несколько китайских компаний с интересными решениями. Как опцию, мы это, возможно будем предлагать», ― поделился планами руководитель департамента инжиниринга АО «Романов» Дмитрий Лебедев.

«Компас»

Компания «Тракс Восток Рус» привезла на выставку интересный экземпляр, который, впрочем, может остаться проектом. Технически это уже знакомый рынку «Компас 5», но с двухрядной кабиной, которую производят в Китае. Внутри помещается 5 человек, включая водителя. При этом спинки сидений заднего ряда можно сложить, получив дополнительное грузовое место.
Под кабиной размещён мотор JAC Ruijite 2,2 CTI, который по документам в нашей стране получил название КамАЗ 580.10-120. Кстати, кабина не откидываемая, так что доступ к двигателю возможен только через люк под сиденьем переднего пассажира.

Взяв модификацию с колёсной базой 2850 мм, конструкторы набережночелнинского завода ТФК «Феникс» удлинили задний свес, разместив на задней части рамы бортовую платформу длиной 3,1 м с алюминиевыми бортами. В полу из влагостойкой фанеры толщиной 15 мм внедрили такелажные петли для фиксации груза. Для защиты от осадков предусмотрен тент.

Также на стенде выставили цистерну-молоковоз объёмом 5 кубометров, выполненную из нержавеющей стали AISI-304. В качестве изолирующего слоя применили пенопласт толщиной 50 мм. Её смонтировали специалисты завода «РусТрак» на шасси «Компас 9». Надстройка внутри разделена на два отсека.

Ещё два образца изготовили на заводе «Чайка-Сервис». Это КМУ NR103 с максимальной грузоподъёмностью 800 кг на минимальном вылете и самосвал с ковшовой формой кузова объёмом 10 кубометров. В надстройку можно загрузить чуть больше 6 т и укрыть содержимое тентом.

«Чайка-сервис»

Главным шоу-стоппером стенда автомобильного завода «Чайка-Сервис» стал мощный эвакуатор «Кондор», раскрашенный в «милитаристический» цвет. В армии такие значатся как ремонтно-эвакуационные. Машину сделали по спецзаказу на полноприводном четырёхосном шасси К-53958 «Торнадо» с бескапотной и бронированной кабиной.

Специалисты нижегородского предприятия смонтировали надрамник с гидравлическими опорами и тремя лебёдками, способными тянуть груз до 60 т. К слову, конструкторы предусмотрели возможность за счёт блока усиления увеличить этот показатель до 80 т.

За кабиной установили КМУ NR280 грузоподъёмностью 22 т и грузовым моментом 72 тм. Венчает конструкцию телескопическая стрела NR821 с крюком, удерживающая 16 т на максимальном вылете в 6,4 м. Отличительная особенность ― способность складываться ниже уровня кабины за счёт четырёх гидроцилиндров.

В задней части находится эвакуаторная стрела, которая позволяет захватывать транспортное средство, приподнимая его переднюю часть, и тащить за собой. «Торнадо» способен работать с весом до 45 т.

Также компания представила свой АГП TR328 на новом для рынка шасси «Садко 9» от Горьковского автозавода.

«Самые популярные автогидроподъёмники ― 18-20-метровые. У нас есть TR318 и облегчённая TR318 Light. Они различаются весом конструкции и типом установки надстройки: за кабиной или над ней. TR432 ― это пока наша самая высокая вышка, в разработке находится модель с возможностью подъёма до 37 метров.

Среди КМУ востребованы 808 серии. Это не самые грузоподъёмные КМУ, но они популярны в массовом сегменте. В данный момент наши конструкторы создают тросовую версию КМУ», ― рассказал руководитель отдела рекламы ООО «Чайка-НН» Илья Вершинин.

Среди последних разработок, которые отсутствовали на стенде, представитель завода выделил гусеничное шасси, на которое смонтировали АГП. Инженерам пришлось покорпеть, чтобы сохранить высоту и проходимость.

«Велес»

Новичком, довольно ярко заявившим о себе на выставке, стал автозавод «Велес». На стенде презентовали несколько грузовых шасси под брендом Uraman. Сборочные площадки организованы в Миассе, где ранее компания занималась установкой надстроек на грузовики Hongyan, а также в Ульяновской области.

«Концепция такова, что шасси будут как конструктор. Заказчик подбирает для себя необходимую модель, указывает ту кабину, двигатель, коробку, двойную или тройную раму и т. д. Мы собираем эту конструкцию примерно за 30 дней. То есть делаем машину строго для необходимых условий эксплуатации для нашего заказчика. По стоимости тоже достаточно конкурентоспособно будет.

Шасси комплектуются двигателями Weichai, коробкой Fast Gear. Этот выбор сделан, чтобы у нашего клиента не было вопросов о сервисном обслуживании, проблем с запасными частями. Можно укомплектовать двигателями и коробкой передач ЯМЗ. Мосты здесь представлены от концерна North Benz. Раздаточная коробка LF-160, 200 либо 300 в зависимости от двигателя Weichai», ―
рассказала исполнительный директор ООО «АЗ Велес» Светлана Колганова.

Среди представленных машин мы отметили нестандартное шасси 2462Q (6х2) с односкатной передней и задней ошиновкой. Вторая подъёмная и подруливающая ось — с двухскатной. По словам представителя компании, такая конфигурация на пневмоподвеске уже вызвала интерес производителей мусоровозных надстроек.

В кабине установлены кресла с подогревом на пневмоподушке, большой дисплей с русским интерфейсом.

Что касается объёмов производства, то на заводе рассчитывают на первых порах ограничиться 1000 единиц в год.

«ФУКС ОЙЛ»

Среди высокотехнологичных решений, представленных на выставке ComVex-2025, особое место заняла продукция компании «ФУКС ОЙЛ» (FUCHS SE) — международного производителя с собственной научно-производственной базой в Калуге. Здесь компания продолжает выпускать продукты, но под новым наименованием FOXGEAR.

Лаборатория качества и научно-исследовательский центр обеспечивают полный цикл производства высокоэффективных смазочных материалов. FOXGEAR наследует вековую историю технологических инноваций материнского бренда FUCHS. Опираясь на накопленную экспертизу и проверенные временем формулы, компания обеспечивает своих клиентов продуктами, которые гарантируют надёжную работу в любых условиях.

Локальный бренд FOXGEAR компания представила на выставке — под этим именем российскому рынку предлагают широкий ассортимент смазочных материалов и технологических жидкостей. Как рассказали представители «ФУКС ОЙЛ», переход на новые наименования шёл поэтапно и завершился в мае этого года. Он стал ответом на вызовы последних лет, при этом компания сохранила все ключевые составляющие: формулы, оборудование, лабораторную базу и команду специалистов в России.

«Максимально комфортное переименование» — такой подход был выбран к ребрендингу, и он, похоже, себя оправдывает.

«ФУКС ОЙЛ» делает ставку на собственные проверенные формулы, неизменные и защищённые результатами лабораторных испытаний. За полгода компания перевела на новый товарный знак свыше 400 позиций в своей номенклатуре, и каждая из них — это знакомые рынку продукты.
Линейка FOXGEAR ориентирована не только на легковой и коммерческий транспорт, но также на сегменты грузовой техники, сельхозмашин и индустриального применения, включая сложные технологические жидкости.

Так, в номенклатуре представлены моторные масла FOXGEAR CARGO UNIMAX и UNIVERSAL, предназначенные для применения в бензиновых и дизельных двигателях, включая высоконагруженные. В них присутствует защита от загущения сажей, стойкость к окислению. Они препятствуют образованию отложений в цилиндропоршневой группе и турбонагнетателе, не дают забиваться системам очистки выхлопных газов и позволяют легко запускать двигатель в зимних условиях, снижая износ его элементов.

Также компания предлагает FOXGEAR CARGO PRO GAS — смазочный материал для машин, работающих на газообразном топливе, обеспечивающий высокую устойчивость к нитрованию и окислению. К его преимуществам специалисты относят термическую стабильность и низкий уровень сульфатной зольности, что минимизирует образование нагара и риск самовозгорания топлива.

Для строительной и сельхозтехники под брендом FOXGEAR тоже есть универсальные масла серии UTTO, STOU и THF для применения в двигателях, гидросистемах, «мокрых» тормозах и узлах трансмиссий.

Компания имеет проработанную лабораторную и инжиниринговую базы. Так, специалисты R&D-центра в Калуге разрабатывают новые продукты, адаптированные к запросам рынка. Кроме того, лаборатория активно сотрудничает с китайскими и другими зарубежными автопроизводителями. Именно по требованиям последних сейчас проходит серия испытаний с целью получения соответствующих одобрений.

По словам менеджера по развитию бизнеса ООО «ФУКС ОЙЛ» Алексея Лукьянова, качество и стабильность продукта остаются основой философии компании — независимо от бренда, под которым выпускаются продукты.

В беседе с представителем завода мы не обошли болезненную для рынка тему контрафакта. Он остаётся одной из серьёзнейших проблем рынка, считает наш собеседник. Подделывают многие известные бренды. Поэтому ключевая рекомендация от «ФУКС ОЙЛ» ― сотрудничать с надёжными производителями. На данный момент продукция компании реализуется через авторизованных дистрибьюторов, список которых доступен на официальном сайте.

На контрасте с десятками новых брендов с размытыми формулировками и отсутствием истории FUCHS делает ставку на прозрачность.

«Мы указываем в описаниях полную техническую информацию. Наши рекомендации, технические паспорта и гарантийные обязательства соответствуют реальному продукту. Мы знаем, что предлагаем клиентам, и отвечаем за это», — подчёркивает Алексей Лукьянов.

Это особенно важно в условиях, когда владельцы автопарков после окончания заводской гарантии часто стараются оптимизировать затраты на сервис, используя недорогие масла. Но такая экономия, как подчёркивают в компании, может обернуться дорогостоящим ремонтом: «Масло — не та статья, на которой стоит экономить без оглядки».

Вывод нового бренда FOXGEAR на рынок — не временная мера, а долгосрочная стратегия. Уже сегодня «ФУКС ОЙЛ» начала её реализацию. С июля 2025 года продукцию маркируют в системе «Честный знак», для чего на автоматизированные линии внедряют промышленное оборудование.

В планах компании — расширение географии присутствия, усиление направления B2C-продаж, развитие коммуникации с конечным клиентом. Цель — рассказать историю бренда, показать преемственность и объяснить, почему FOXGEAR — это всё тот же FUCHS, только с новыми вызовами и решениями.

«Хома Адгезив»

Компания «Хома Адгезив» стала уже постоянным участником выставочных мероприятий, связанных с машиностроением. И, несмотря на относительно небольшое время присутствия в этой отрасли, уже успела завоевать доверие пула автомобильных заводов. Продукцию применяют не только в России, но и в Республике Беларусь. Параллельно идут переговоры с автозаводами в Казахстане и других странах СНГ.

На выставке ComVex-2025 homa презентовала вспененные системы для формирования уплотнений по технологии «гаскетинг» — автоматизированного высокоточного нанесения пенополиуретана по заранее установленной траектории. Такие системы получили широкое распространение в различных отраслях промышленности, таких как:

• электротехника и автоматизация (уплотнение корпусов электротехнических шкафов, распределительных коробок, шкафов управления);
• светотехника (осветительные приборы, лампы);
• производство всех типов промышленных и автомобильных фильтров (HEPA-фильтров, воздушных, масляных и т. д.);
• производство тары (крышек бочек, коробок, контейнеров).

Homa будет поставлять данную продукцию как своим текущим партнёрам, так и компаниям-производителям оборудования для автоматического дозирования, смешивания и нанесения химических составов.

«Если брать в общем, для компании мы достаточно небольшая единица. Но мы хорошо растём за счёт развития новых продуктов и диверсификации нашего отдела. Поскольку всё больше и больше отраслевиков к нам обращаются с разными задачами, и мы находим нестандартные решения для старых продуктов либо разрабатываем новые формулы для конкретных запросов, с которыми ещё не сталкивались.

Мы изготавливаем российскую продукцию, пока мы не можем обойтись на 100% без иностранного сырья, но большая часть у нас от отечественных производителей», — рассказал руководитель отдела продаж материалов для машиностроения и транспорта ООО «ХОМА АДГЕЗИВ» Сергей Осипов.

Ключевую роль в разработке импортозамещающих продуктов играет собственная лаборатория. В качестве примера последних достижений научного центра компании г-н Осипов привёл ускоритель отверждения для однокомпонентных STP- и PU-герметиков, который сложно получить из Европы из-за санкций. Без этого материала скорость полимеризации составляла 3 мм в сутки, теперь же весь объём полимеризуется за 20 минут. Это существенно ускорило работу конвейеров машиностроительных заводов.

Также продолжается работа над созданием однокомпонентного полиуретанового клея-герметика для вклейки стёкол.

«Очень много подводных камней обнаружилось при стабилизации продукта при хранении, но команда разработчиков успешно провела все стадии оптимизации рецептуры и технологии. Сейчас готовим оборудование для масштабирования производства. Думаю, в следующем году уже представим новинку рынку. Запросы на однокомпонентный полиуретан от заводов есть», — поделился наблюдениями Сергей Осипов.

Для закрепления своих позиций в отрасли машиностроения компания следует чёткой стратегии. Вначале разрабатывают формулу, готовят продукт и проводят опытные тестирования. После получения обратной связи от клиентов начинают оптимизацию: где-то убирают избыточные характеристики, где-то доводят свойства до необходимых рынку. Это касается как технических параметров, таких как жизнеспособность, вязкость и других, так и потребительских свойств в виде цвета, допустимого времени прессования и т. д.

В компании проводят специализированные испытания продуктов по запросам клиентов, например на экстремальные температуры, стойкость к УФ и т. д., а также сертификацию продукции в аккредитованных лабораториях и у разрешительных отраслевых органов.

Текст: Артём Щетников
Фото: Евгений Ошкин