Автогрейдер ДЗ-143: история создания и конструктивные особенности

История появления автогрейдера ДЗ-143 представляет собой пример поэтапной эволюции, которая привела к созданию современной машины в поздний советский период. Брянский орденов Ленина и Трудового Красного Знамени завод дорожных машин имени 50-летия Великого Октября (БЗДМ), ныне ЗАО «Брянский Арсенал», запустил выпуск модели в 1984 году.

К тому времени предприятие накопило многолетний опыт в создании ДСТ. Первым значимым шагом стало освоение лёгких автогрейдеров. Уже с 1951 года БЗДМ начал выпуск модели Д-196. Она стал первой попыткой предприятия занять свою нишу на рынке дорожно-строи-
тельной техники.

Этот этап был важен не столько конкретными техническими достижениями, сколько тем, что он позволил заводу накопить ценный практический опыт в области металлообработки, сборки, а также в понимании эксплуатационных требований к подобным машинам.

Следующим логическим шагом в развитии Брянского завода стало создание более тяжёлого и производительного автогрейдера — Д-710, серийное производство которого началось в 1969 году. Машина этого класса предназначалась для более сложных работ, таких как выравнивание крупных площадок, подготовка оснований под капитальное строительство и ремонт покрытий дорог повышенной интенсивности.

Модель представляла собой гораздо более сложный технический объект. Его разработка стала для конструкторов БЗДМ важной учебной площадкой, где они могли отработать и отладить многие сложные узлы и системы, которые впоследствии нашли применение в ДЗ-143. При создании Д-710 инженеры завода научились проектировать надёжную ходовую часть и создавать удобную кабину оператора. В 1972 году конструкторы настолько модернизировали Д-710, что изменения вылились в новую модель ДЗ-99.

Разработка нового грейдера среднего класса в конце 1970-х — начале 1980-х годов была ответом на меняющиеся запросы дорожно-строительной отрасли СССР. В этот период возрастала потребность в более мощной и универсальной технике, способной выполнять широкий спектр задач с высокой точностью и эффективностью. Модель создавали как машину класса 140, предназначенную для широкого круга применения, от подготовки оснований под дорожные покрытия до выполнения земляных работ на промышленных и гражданских объектах.

Существует мнение. что брянские конструкторы взяли за основу модель ДЗ-122 Орловского завода дорожных машин. Да, она появилась на 4 года раньше и действительно между моделями существовала унификация компонентов (гидравлика, трансмиссия, отдельные узлы). Но в условиях советской системы кооперации заводов это не было в диковинку.

Конструктивные особенности ДЗ-143: силовая установка, рабочее оборудование и эргономика

Конструкция автогрейдера ДЗ-143 представляла современную для своего времени машину, отвечающую передовым стандартам советской дорожно-строительной техники. Его разработка демонстрировала высокий уровень инженерной мысли конструкторского бюро Брянского завода дорожных машин. Эти решения касались компоновки, силовой установки, трансмиссии, гидравлической системы и кабины оператора.

Компоновка модели была классической для данного класса автогрейдеров и обеспечивала оптимальный баланс между манёвренностью и проходимостью как на строительной площадке, так и на дорогах общего пользования. ДЗ-143 имел колёсную формулу 1x2x2.

Силовой агрегат подбирали с учётом требований к мощности и надёжности. На старте производства машину комплектовали дизельными А-01М и А-01МС мощностью 130 л. с. (95,6 кВт). Этого было достаточно для тягово-динамических характеристик машины эксплуатационной массой около 12 500 – 13 000 кг. А-01МС имел электростартер для запуска, что было преимуществом по сравнению с более ранней модификацией А-01М, которая использовала пусковой двигатель.

Наличие электростартера делало запуск двигателя более простым и быстрым, что особенно ценили эксплуатанты в холодное время года. Сам двигатель А-01МС был достаточно распространённой силовой установкой в тот период, что упрощало его обслуживание и ремонт за счёт доступности комплектующих и квалифицированных кадров.

Основное рабочее оборудование машины состояло из отвала длиной 3740 мм и высотой 620 мм.
Полностью гидравлическое управление обеспечивало плавность и точность выполнения любых манёвров отвала — от его подъёма и опускания до изменения угла атаки и бокового сдвига. Это позволяло оператору выполнять очень сложные земляные работы с высокой точностью, необходимой для качественного ремонта и устройства дорожных покрытий. Такой подход был обязательным требованием для техники среднего класса в 1980-х годах.

В советский период, особенно после введения новых норм безопасности, кабины закрытого типа стали стандартом для всех серьёзных дорожно-строительных машин. Это было не просто элементом комфорта, а необходимостью для обеспечения безопасных и эффективных условий труда. Закрытая кабина защищала оператора от внешних погодных условий, а также от шума двигателей и работающего оборудования, и вибраций. Комфорт оператора напрямую влиял на производительность и качество работы в течение всей смены.

История автогрейдера ДЗ-143 не оборвалась с окончанием его серийного производства в 1991 году. За это время завод успел освоить выпуск нескольких модификаций, главным образом отличающихся силовой установкой и трансмиссией. Однако сама базовая платформа оставалась стабильной.

Жизненный цикл ДЗ-143 был достаточно коротким, чтобы не пройти через глубокую конструктивную переработку, свойственную некоторым другим моделям дорожно-строительной техники. Официальным преемником стала модель ДЗ-180.

Подготовил Артём Щетников