Рынок коммерческого транспорта в январе 2026 года: обвал HCV и антирекорд MCV

Российский рынок коммерческого транспорта начал 2026 год с резкого спада. По итогам января продажи новых лёгких коммерческих автомобилей, среднетоннажных и тяжёлых грузовиков сократились двузначными темпами. Самое глубокое падение зафиксировано в сегменте тяжёлых грузовых автомобилей (HCV), который фактически вернулся к кризисным значениям десятилетней давности, следует из данных аналитического агентства «Автостат» и комментариев его генерального директора Сергея Целикова.

Продажи тяжёлых грузовиков полной массой свыше 16 т в январе составили 2,4 тыс. единиц, что на 46% меньше, чем годом ранее. При этом столь низкий месячный объём рынок фиксировал лишь в 2015–2016 годах — в период наиболее острого кризиса сегмента. Примечательно, что текущее снижение происходит уже не от высокой базы: по итогам 2025 года рынок HCV сократился до 46,9 тыс. машин против более чем 100 тыс. в 2023–2024 годах.

Сегмент среднетоннажных грузовиков (MCV) продемонстрировал ещё более тревожную динамику. В январе было зарегистрировано всего 706 машин — на 34% меньше, чем в январе 2025 года. Это минимальное месячное значение за всё время наблюдений «Автостата» (более 20 лет). Для сравнения, в 2012–2013 годах объёмы продаж MCV в отдельные месяцы превышали текущий уровень в 4–5 раз.

Существенное сокращение зафиксировано и в сегменте лёгких коммерческих автомобилей (LCV). Январские продажи снизились на 26%, до 4,44 тыс. единиц. Более низкие месячные показатели в этом сегменте наблюдались лишь эпизодически — в мае 2022 года и январе 2023-го, тогда как в остальные периоды за последние два десятилетия рынок LCV оставался выше текущих значений.

Таким образом, январь 2026 года стал одним из самых слабых стартов года для рынка коммерческого транспорта за последнее десятилетие. Эксперты отмечают необходимость дополнительного анализа структуры продаж и факторов спроса, прежде всего в сегменте тяжёлых грузовиков, где падение носит наиболее системный характер.