Бережные технологии укладки асфальта от Volvo CE

Качественное дорожное покрытие получается только в том случае, если все участники его создания работают слаженно, а техника позволяет избегать стандартных опасностей для будущей дороги. Напомним, в ходе работ могут возникнуть такие проблемы, как образование стыковочного шва, нарушение текстуры поверхности и т.д. Нужно следить за скоростью движения дорожной техники, подачей асфальта, ровностью поверхности и не только. 

На недавнем вебинаре от Volvo CE рассказали о технологиях укладки асфальта, своих опциях асфальтоукладчиков Volvo серии D. 

Это такие опции, как :

• Блокировка опускания плиты.
• Smart Dock.
• Soft Dock.
• Блокировка подъёма плиты.
• Принудительная нагрузка плиты
• Система частичной нейтрализации веса плиты
• Система натяжения бруса

Начнем по порядку с проблемы и её решения. Допустим при укладке проседает плита и оставляет след. Причиной этого является долгое ожидание поставки материала. 

Решить проблему можно логично – поставлять материал непрерывно. Второе, это как раз функция блокировки опускания плиты. Цилиндры блокируют опускание и, таким образом, материал дополняется а поверхность не придавливается вниз.

Следующая деформация асфальтового покрытия может произойти от столкновения асфальтоукладчика и самосвала. Задняя часть укладчика немного поднимется при контакте и тогда в дорожном полотне образуется характерный след. Volvo CE предлагает свою опцию Smart Doc. По сути это некое подобие светофора, только для операторов. По бокам кабины асфальтоукладчика крепятся специальные сигналы прямоугольной формы. управляет этой системой напрямую оператор асфальтоукладчика. Устройство имеет несколько типов сигнала соответственно рабочей ситуации. К примеру, оператор может послать сигнал к остановке, подъёму кузова и т. д. 

Такое решение в целом позволят более грамотно координировать действия самосвала и асфальтоукладчика. Поставка материала прерывается реже, меньше просыпается асфальта.

Также с повреждением асфальта при столкновении можно бороться с помощью демпфирующего элемента толкающего ролика или Soft Dock. Это 4 мягких элемента удар о которые будет заметен но не опасен для техники. Глубина их просадки равна 46 мм. 

Следующий дефект дорожного покрытия возникает, когда материал в канале шнека остывает в результате долгого ожидания укладки. В результате этого, он остывает и не прокатывается ровно. Образуется “лежачий полицейский”. Это также решается непрерывной поставкой материала или функцией блокировки подъёма плиты. Таким образом асфальт остаётся обреченным на то, чтобы быть ровным. 

Далее, при укладке дорожного покрытия шире 7 метров, края дороги могут быть неровными. Эта так называемая ситуация, когда “асфальтокладчик крыльями машен”, когда боковые  части плиты под давлением приподнимаются. Для этого у Volvo CE есть своя запатентованная технология – принудительная нагрузка плиты. Образно говоря, опция позволяет нагрузить бока плиты и оказать бОльшее давление для равномерного распределения материала. 

Контролируется опция через 2 монитора в кабине. Там отображается сила нажатия, время действия опции и другие параметры. Отметим, что опция отключается плавно по ходу движения асфальтоукладчика. 

Другая функция, которая позволяет добиться более ровного слоя асфальта, это опция “натяжение плиты”. Нижняя часть плиты “протягивается” дорожным покрытием назад, таким образом материал распределяется неравномерно. Благодаря возможности натяжения плиты можно регулировать её положение и, как следствие, делать дорожное покрытие более равномерным. Происходит натяжение с помощью цилиндра, на ходовой части, который натягивает нижнюю часть плиты цепью. 

Также представители Volvo CE рассказали о системе нивелирования Moba-matic. Она монтируется по обе стороны асфальтоукладчика. Можно оборудовать систему разными типами датчиков, такие как роторный датчик высоты, ультразвуковой или лазерный приёмник. Также доступны к установке ультразвуковые лыжи и датчики уклона. Помимо этого систему можно оборудовать 3D системой.