На ЦКАД-3 обкатали первый российский автономный грузовик: о событии и планах разработчиков

Первый российский беспилотник EVO-1 на водородном топливе протестировали на трассе ЦКАД-3. Об этом сообщает пресс-служба компании-производителя “Эвокарго”. Участок дороги ЦКАД-3 является “умным” и был выбран наиболее подходящим местом для тест-драйва. Автомобиль едет при  взаимодействии со встроенными элементами инфраструктуры (V2X) и системой “умной” дороги по протоколу безопасности.

Сам по себе грузовик не имеет кабины и места водителя, он оборудован гибридной системой питания. Машина получает энергию от электроаккумуляторов и топливных элементов на водороде. Такое решение позволяет упростить утилизацию грузовика за счёт сокращения времени простоя.

Запас хода машины составляет 250 км, а если полностью заправить её водородом (процесс занимает 5 минут), то это ещё в придачу даёт 650-750 км, заявляют разработчики. Помимо этого, они говорят, что благодаря тому, что грузовик сразу разрабатывали как беспилотный, а не переделывали из имеющейся модели, экономить на себестоимости перевозок можно будет до 60%.

Встроенные системы безопасности в первую очередь нацелены на то, чтобы уберечь пешеходов и другие автомобили на дороге от аварии. EVO-1 обладает грузоподъёмностью в 1,5 или 3 т, это зависит от модели. Батарея LiFePo имеет ёмкость в 36 кВтч. Электродвигатель не имеет постоянных магнитов и адаптирован под водородные топливные элементы. Что касается зарядки, то на заправку водородных элементов уходит 5 мин., а вот от электросети энергия будет восполняться около 40 мин.

К слову, производитель уже доставляет такие автомобили по предзаказу. “Эвокарго” планирует использовать EVO-1 для собственного сервиса грузоперевозок. В компании говорят, что пользоваться таким сервисом будет выгодно. Первыми покупателями автономных грузовиков стали фирмы-представители нефтегазовой отрасли, владельцы складов и компании, которые занимаются логистикой.

Сам по себе грузовик является малотоннажным и имеет степень автономности 4+ по международным стандартам. В будущем “Эвокарго” планирует создать своеобразную экосистему, автономный грузовик уже является её частью. Бизнес модель компании называется Driverless-Truck-as-a-Service.

Смысл понять не сложно: по задумке, перевозчикам будет проще работать с сервисом автономных машин и платить за километры пути или по иным подобным методам, нежели тратиться на личное владение стандартными грузовиками. Они нуждаются в сервисе, в квалифицированных водителях и топливе. Все эти траты ложатся на плечи компании, а с автономными грузовиками их нет. Сколько это будет стоить, пока не ясно.

Тем не менее, если рассуждать о беспилотных перевозках в России, то на ум быстро приходит мысль: а дороги-то сами к ним когда будут готовы? Если ЦКАД-3 является “умной” дорогой, то большинство региональных трасс, так сказать, “умом” пока не блещут. Напомним, некоторое время назад глава автогиганта “КАМАЗ” Сергей Когогин уже высказывался о необходимости обустройства инфраструктуры под такие цели.

Он отметил, что крайне важным будет стабильное покрытие трасс мобильной связью и высокоскоростным доступом в интернет. Вряд ли какой-то беспилотник будет ехать и без водителя, и без связи. Вторым немаловажным моментом, по его мнению, должны стать рабочие метеостанции. Они должны передавать на автономный транспорт информацию о температуре, погоде и, соответственно, дорожном покрытии.

Ну и наше любимое, нужно исправлять положение с заправочными станциями под беспилотники. В этом случае водородные станции. Тем не менее, если компания-производитель беспилотников возьмёт на себя эту проблему, то интеграция таких машин будет проходить проще. Однако что будет с остальными пунктами, покажет время.