Автопром разворачивают к спецтехнике: в России готовят новую стратегию до 2035 года

В России разрабатывается обновлённая стратегия развития автомобильной промышленности до 2035 года, которая затронет не только легковой сегмент, но и рынок коммерческого транспорта и спецтехники. Об этом сообщает газета «Известия».

О подготовке документа 22 апреля на конференции FinAuto в Москве рассказал руководитель практики «Транспорт и логистика» компании Strategy Partners Анатолий Грек. По его словам, стратегия будет адаптирована к новой структуре рынка, где усиливается роль грузовой техники и шасси под специальные надстройки.

— По сути, мы полностью отдали свой рынок китайским производителям. Мы видим, что наше производство способно в год производить более 90 тыс. грузовиков — это потребности нашего рынка. Очевидно, что в планировании сегмента грузовых автомобилей нужно учитывать национальный технологический суверенитет. Если бы не было КАМАЗа и «Урала», у нас не было бы армии. Исходя из этого, можно легко предположить на ближайшие 10 лет, кого государство будет поддерживать. Объективно КАМАЗ не менее технологичен, чем те китайцы, которые приходят, — цитируют Анатолия Грека «Известия».

Для сегмента спецтехники и СДМ одним из приоритетов станет формирование собственной компонентной базы. Речь идёт о локализации производства двигателей, трансмиссий, мостов, гидравлических систем и электроники — тех узлов, от которых зависит выпуск дорожной, строительной и коммунальной техники.

Также предполагается развитие национальных платформ, на базе которых будут выпускаться грузовые автомобили и универсальные шасси под КМУ, автокраны, дорожные и коммунальные машины. Это позволит унифицировать технику и снизить зависимость от импортных решений.

Отдельное направление — загрузка производственных мощностей, освободившихся после ухода иностранных брендов. Для рынка спецтехники это означает расширение выпуска базовых шасси и усиление кооперации между автозаводами и производителями надстроек.

В стратегии также рассматривается сотрудничество с дружественными странами по поставкам компонентов и технологий. Это актуально для сложной техники, где сохраняется зависимость от импортных решений, прежде всего в части гидравлики и электронных систем.

Документ учитывает и изменения спроса: растёт потребность в технике для дорожного строительства, ЖКХ, добывающих отраслей и логистики. В этих условиях меры государственной поддержки могут быть смещены в сторону сегментов, обеспечивающих инфраструктурные проекты.

Среди ориентиров — увеличение доли отечественной техники, расширение линейки шасси и надстроек, а также рост выпуска коммерческого транспорта.