Главная

Испытатели caret

Обзор и тест-драйв грузовика Hyundai Mighty EX8

23 ноября 2021

Испытатели

Транспортные средства категории N2 в общей доле грузового рынка не так популярны, как их более грузоподъёмные собратья из N3. Но региональные перевозки без них трудно представить. Лидирующие позиции в этом сегменте заняли модели Горьковского автозавода — «ГАЗон Next» и «Садко Next», но за ними уверенно следуют представители иностранных брендов. Например, за первые 5 месяцев 2021 года российские потребители приобрели 424 грузовика серии Hyundai Mighty, которые производят на калининградском «Автоторе».

Первые впечатления

Познакомиться с представителем Mighty EX8 мы приехали к официальному дилеру «ТТМ Центр» в подмосковном Домодедово. Тут нас ожидало шасси с рефрижераторной надстройкой. В отличие от прежней серии HD, здесь новые кабина, силовой агрегат, рама, лонжероны, воздушный фильтр… Впрочем, до этого мы ещё дойдём, а пока осмотрим грузовик.

Первое отличие — вместо округлых форм кабины HD78 перед нами более строгая прямоугольная, как у многих корейских машин. Сразу же возникает вопрос о подверженности коррозии. Старший менеджер по продукту ООО «Хендэ Трак энд Бас Рус» Денис Кобец говорит, что, во-первых, кабину подвергают антикоррозийной обработке, во-вторых, толщина слоя краски доходит до 100 микрон, так что ржавчина тут если и появится, то очень нескоро.

Испытатель: Денис Кобец, старший менеджер по продукту ООО "Хендэ Трак энд Бас Рус" — Испытатель: Денис Кобец, старший менеджер по продукту ООО “Хендэ Трак энд Бас Рус”

«Также проработали новую систему для снижения шума в виде резиновых уплотнителей и на двери, и на кабине, в отличие, например, от Isuzu, где они присутствуют только на двери. Для комфорта мы также ставим в базовой комплектации подрессоренное кресло с регулировкой по жёсткости и по мягкости, а также с подогревом. Такое было пожелание от клиентов.
Ширина кабины составляет 2 метра, а внутренний объём – 3,5 кубометра, тем самым это позволяет с большим комфортом отдохнуть, также в стандартной комплектации у нас кресло с поясничным упором и подлокотником. Если водителю нужно слегка отдохнуть, то он может сложить «ручник», не опасаясь, что машина укатится», — поясняет г-н Кобец.

За кабиной с правой стороны разместили двухступенчатый воздушный фильтр. Предварительную очистку воздуховода от крупных частиц можно сделать, просто надавив на резиновое уплотнение. Там же рядом расширительный бак для охлаждающей жидкости. Далее на раме — один аккумулятор на 12 В. Правда, батарея закрыта не полностью, так что попадание влаги и грязи на клеммы возможно. А вот что касается проводки и разъёмов, проходящих внутри рамы, то тут всё заизолировано гофрами и закрыто пластиковыми соединениями. Такое мы уже видели в грузовиках JAC после их тщательной адаптации для эксплуатации в России. Isuzu в этом отношении пока отстаёт.

С левой стороны рамы расположили топливные фильтр и бак на 150 литров. Кстати, на версиях с короткой колёсной базой ставят 100-литровую ёмкость. «Запаска» стандартно расположена в заднем свесе.

Ещё одно важное отличие Hyundai Mighty EX8 от многих машин класса «Евро-5» — отсутствие бака для AdBlue и сажевого фильтра. Соответствия экологическим нормам конструкторы добились установкой фильтра PMC.

«Это не совсем сажевый фильтр. Все обычно используют DPF с керамической основой и системой прожига. У DPS есть соты внутри, они имеют закрытый вид, и когда забивается сажа, машина впрыскивает туда топливо для прожига. А здесь по-другому — применено металлическое основание, соты остаются открытыми, и сажа, попадая на эти пластины, тут же нейтрализуется и выходит не такой вредной», — рассказывает Денис Кобец.

В базовой комплектации идут дневные ходовые огни и противотуманки. К сожалению, в оптике применили обычные галогеновые лампочки. Производитель ищет поставщика отечественных светодиодных аналогов, но при планах производства до 2000 машин в год крупные заводы стоимость в 2 раза выше чем фонари, произведённые в Корее.

Что ж, пора внутрь, посмотреть, насколько комфортабельно рабочее место водителя. Сразу подмечаем, что даже ступеньки закрыты дверью, как в солидных европейских седельных тягачах. Конечно, обувь тут не оставишь, площадь не та, но вот грязи уже не будет — на штанах не останутся полосы.

Коробка передач грузовика Hyundai Mighty EX8

Об эксплуатации

Водительское сиденье и правда удобное. Настроить можно под рост и вес. Отрегулировать можно и положение рулевой колонки. Вставляем ключ, приборная панель отзывается мягкой подсветкой. Тут же помимо показаний о скорости, оборотах двигателя, уровне топлива можно просматривать данные бортового компьютера.

Для удобства водителя стоит мультируль с управлением стереосистемой, управлением стереосистемой (1-DIN из Кореи), громкой связью при подключении смартфона и круиз-контролем. Справедливости ради отметим, что звук у корейской штатной аудиосистемы отменный, даже в движении по улице ухо радует. По словам представителя Hyudai Truck & Bus, в серийных автомобилях уже устанавливают в базовой комплектации 2-DIN мультимедийную систему с сенсорным экраном (из Китая), оснащённую камерой заднего вида.

Есть ниша для бутылки объёмом 1,5 литра, 2 крючка для одежды, куча ниш для документов, трансформируемая в столик спинка среднего сиденья. А вот климат-контроль не предусмотрен, кондиционер опционален. Зато в базовой комплектации электростеклоподъёмники и обогрев зеркал заднего вида с настройкой электроприводом. Лобовое стекло открывает хороший обзор, но боковые стойки всё же толстоваты — при поворотах есть «слепые» зоны. Из плюсов отметим также, что форсунки для омывающей жидкости находятся прямо на «дворниках», так что лишнего разбрызгивания не будет.

А вот наличие стекла на задней стенке увеличит теплопотери зимой. В отсутствии полноценного климат-контроля водителю придётся гонять печку на максимуме, жаря ноги, лицо и руки.

«Да, 60–70% машин мы продаём именно с изотермическими фургонами, но есть ещё другие — эвакуатор со сдвижной платформой, бортовые платформы + КМУ – а при данных типах надстроек необходимо заднее стекло и центральное зеркало заднего вида. В чём нюанс? Конкурент Isuzu поставляет машины с закрытой стенкой и без центрального зеркала, но если они установят эвакуатор или бортовую платформу + КМУ, эксплуатировать данную машину будет неудобно. А установить заднее стекло и зеркало в кабину, Isuzu не могут, так как это не сертифицировано. И специально для потребителей не фургонов поставляем на рынок кабины со стеклом и центральным зеркалом», — объясняет Денис Кобец.

Теплопотери, конечно, сгладит подогрев сиденья. Но эта опция доступна только для водителя. Экспедитор будет мёрзнуть. Хотя опять же, согласно исследованиям производителя, 80% потребителей ездят в одиночку. Остальным 20% лучше одеться потеплее.

А мы тем временем уже прогрели мотор и готовы двигаться. Причём, в отличие от многочисленных прошлых тестов грузовиков, в этот раз мы поедем не порожняком, а с грузом. В фургоне 2,4 т песка в мешках. Это, конечно, даже не половина официально допустимой нагрузки, но лучше, чем ничего.

«Передний мост выдерживает 3100 кг, задний — 6400 кг, и сразу скажу, что эта машина сделана была до 1 апреля. К сожалению, до этой даты у неё полная масса была 7800 кг, потом мы её подняли да 7990 кг. Обладатели старых машин могут обратиться как раз к поставщику и перевыпустить ПТС с большей полной массой. У шасси полная масса по протоколам 8200 кг, но мы пока её не поднимаем до этого значения из-за утильсбора, потому что там идёт отдельная ставка от 8 тонн и более.
Суммарно технически допустимая нагрузка по осям составляет 9500 кг. Машина сертифицирована под использование с прицепом, до трёх с половиной тонн. То есть 8 тонн плюс 3500 кг, это будет уже 11,5 т», — подмигивает Денис.

Приборная панель грузовика Hyundai Mighty EX8

Зная любовь перевозчиков грузить больше и везти дальше, конструкторы поработали и над конструкцией рамы. Если в Hyundai HD78 она была бутылочной формы, то в Mighty EX8 лонжероны сделали прямыми толщиной 6 мм. Высоту увеличили с 197 мм до 216 мм, а ширину до 7 мм. Машина стала не только выносливее в плане грузоподъёмности, но и более устойчивой.

Пока нам рассказывают о новом остове шасси, мы уже уверенно катимся по дороге. Груз в фургоне даже не ощущается — Hyundai Mighty EX8 легко стартует со второй передачи. Двигатель, кстати, тут не такой, как в HD78 или EX9. Под кабиной рычит собственный корейский цепной D4CC объёмом 2,9 л мощностью 160 л. с. Над созданием мотора инженеры работали почти 5 лет, и за счёт нового турбокомпрессора Garrett с изменяемой геометрией крутящий момент составляет 392 Н·м.

Головку отлили из алюминия, а блок цилиндров здесь чугунный. Внутри — форсунки Denso.

ДВС агрегатировали с 5-ступенчатой собственной коробкой передач. Она такая же, как на HD78 «Евро-4».

Предусмотрен режим ActiveEco, при его активации с кнопки нарастание крутящего момента замедляется, что экономит топливо. Правда, при условии, что машина движется по ровной дороге, не в горку, и водитель не давит тапок в пол.

Во время поездки по асфальту подвеска мягкая. Хоть и рессорная, но с газовыми амортизаторами. Кабина крепится на резиновых уплотнениях, так что ехать вполне комфортно. Присутствуют стабилизаторы поперечной устойчивости. Порадовала и противооткатная система при подъёме. Ваш покорный слуга имел неосторожность при выезде на дорогу с прилегающей территории поставить грузовик под уклоном и, пропуская поток машин, не успел вовремя выжать сцепление, чтобы переключить передачу. От фатального скатывания назад спасла именно система помощи трогания. Благо тормозная система, хоть и барабанная, но очень эффективная.

Вердикт

Если отбросить сравнения с предыдущей моделью HD78, то из современных аналогов мы получаем вполне достойного конкурента. Богаче базовой комплектацией своего ближайшего аналога от Isuzu и, что немаловажно, доступнее в финансовом плане. Да, конечно, на рынке есть более дешёвое предложение в виде ГАЗ «Валдай Next», но там стоит Cummins ISF 2.8. А учитывая, что от него запитали компрессоры на пневматику и на кондиционер, то мощность мотора начинает проигрывать корейскому D4CC. А если туда поставить рефрижератор, то двигатель вообще станет очень слабым и малоэффективным.

По среднему расходу топлива Hyundai Mighty EX8 показывает неплохие результаты. По данным телематики, машина, проезжающая в день 400-500 км с поддерживаемой температурой в фургоне на уровне -15 °С и средней скоростью 60-70 км/ч, потребляет примерно 14-15 литров на 100 км.