Сервисное обслуживание европейской спецтехники в новых реалиях

Современный рынок строительной и дорожной техники переживает непростые времена. После ухода с российского рынка многих европейских, японских и американских брендов владельцы спецтехники столкнулись с серьёзными вызовами в области сервисного обслуживания и технической поддержки машин.

В автопарках компаний всё ещё присутствует техника с различной степенью износа — от машин с наработкой всего 3–5 тысяч моточасов до оборудования, подходящего к завершению своего жизненного цикла, отмечает руководитель департамента бульдозеров HBXG ООО «Хит Машинери» Артём Оськин. Ресурс многих европейских моделей, приобретённых 5–6 лет назад, постепенно исчерпывается, машины изнашиваются, их списывают, а на смену приходит продукция китайских производителей, констатирует эксперт.

«Вопрос износа европейской и японской техники в последние годы становится всё более актуальным в первую очередь из-за ограничений поставок оригинальных комплектующих. Крупные парки, состоящие из приобретённых ранее машин, работают на максимальной загрузке, а отсутствие быстрых поставок запчастей значительно увеличивает эксплуатационную нагрузку на технику», — дополняет директор Северо-Западного филиала ООО «Сумитек Интернейшнл» Дмитрий Белов.

Одним из острейших вопросов сегодня остаётся обеспечение запчастями. Артём Оськин отмечает, что ситуация с аналогами запчастей практически не изменилась: подходящие комплектующие можно найти для многих видов оборудования. Однако для тяжелонагруженных элементов, таких как двигатель и трансмиссия, предпочтительно использовать оригинальные запчасти.

«Наиболее проблемными остаются уникальные электронные компоненты и узлы с интегрированной диагностикой, которые сложно или невозможно заменить аналогами сторонних производителей без риска потери функциональности. Однако если говорить о наиболее востребованных запчастях (ремнях, элементах гидравлики и силовой передачи), а также о фильтрах и прочих расходниках, то на рынке присутствуют качественные решения российского, китайского и турецкого производства, полностью адаптированные для европейской техники», — говорит Дмитрий Белов.

Популярные комплектующие и расходные материалы в достаточном количестве есть на складах у поставщиков, уверяет ведущий менеджер по поддержке продукта ООО «Лонмади» Александр Жданов. По его словам, редкие запчасти, как правило, удаётся привезти на заказ, но сроки при этом увеличены. А это — отдельная головная боль для владельцев техники.

«Некоторые детали приходится ждать до полугода, при их доставке применяют сложные логистические схемы. Поэтому заказчикам стало трудно планировать ремонты и минимизировать простой техники. Были случаи, когда ремонт машины затягивался на 9 месяцев и больше. Конечно, такая ситуация не устраивает клиентов, особенно тех, кто занимается добычей полезных ископаемых, потому что каждый день простоя в этой отрасли ведёт к потере больших денег», — констатирует Артём Оськин.

В полях чинить уже сложнее

В условиях сложной логистики потребители ценят способность оперативно восстанавливать работоспособность техники прямо на объектах. А официальные представители именитых брендов тем и подкупали потребителей, что обещали быстрый сервис с выездными бригадами на место эксплуатации машин.

«Мы обладаем значительными возможностями по поддержанию работоспособности импортной техники за счёт собственного склада и налаженным схемам поставок. Кроме того, наш филиал располагает мобильными сервисными бригадами и оснащён современным диагностическим оборудованием. Как показывает практика, при наличии необходимых запасных частей большая часть задач по восстановлению работоспособности техники может быть выполнена на месте её эксплуатации в течение одного-двух дней», — рапортует г-н Белов.

Скорость ремонта зависит от наличия запасных частей на складах дилеров, квалификации и компетенций ремонтных специалистов и наличия необходимого диагностического оборудования, напоминает Артём Оськин. Если срок доставки компонентов может достигать 6 месяцев, то понятно, что отремонтировать европейскую или американскую технику в «полях» будет очень сложно.

«Складские запасы необходимых комплектующих для машин мировых брендов-лидеров практически исчерпаны, поэтому все запчасти приходится привозить из-за рубежа. Кроме того, многие машины иностранного производства имеют электронное управление, для их ремонта требуется специальное диагностическое оборудование, у которого тоже заканчивается срок эксплуатации или истекла лицензия на ПО, а также нужны квалифицированные механики», — анализирует представитель «Хит Машинери».

Александр Жданов уточняет, что если оператор или владелец техники регулярно отслеживает сообщения систем диагностики, то по соответствующим показателям он понимает, какие части машины находятся в зоне риска. В таких случаях сложностей можно избежать, заранее заказав комплекты/запчасти для ближайших ремонтов или обслуживания.

Кстати, наибольшие сложности при ремонте вызывают топливная аппаратура, двигатель, компоненты трансмиссии и гидросистемы. При этом износ узлов и агрегатов различается в зависимости от типа техники.

«К примеру, в экскаваторе сильно нагружен двигатель и главный насос, который обеспечивает подачу гидравлического масла на все функции машины. Ходовая часть и трансмиссия у него нагружены меньше, так как он работает в статике. Если говорить о бульдозере, то первое, что изнашивается в нем, — это ходовая часть, особенно если машина непрерывно работает в тяжёлых условиях. У бульдозера сильному износу подлежат ещё и компоненты трансмиссии, такие как бортовые редукторы, коробка передач, гидротрансформатор. Это связано с тем, что машина постоянно перемещается под нагрузкой», — уточняет г-н Оськин.

Александр Жданов выделяет планетарные коробки передач как наиболее уязвимые электронно-
управляемые топливные системы двигателя. И акцентирует внимание, что в целом быстрому износу подлежат все узлы, которые используют без учёта правил и рекомендаций из руководства по эксплуатации. Например, у экскаваторов регулярно выходят из строя поворотные круги, если машинист игнорирует указанные в инструкции цифры номинальной грузоподъёмности машины.

«Непростыми в ремонте, как правило, являются электронные системы управления, сложная гид-
равлика, а также современные трансмиссионные агрегаты, особенно если речь идёт о высокотехнологичной импортной технике. Работа с этими элементами требует не только специальных знаний и инструментов, но и оригинального программного обеспечения для корректного обслуживания. Наиболее подвержены быстрому износу подшипники, элементы ходовой части, уплотнения гидроцилиндров, а также расходные детали навесного и рабочего оборудования», — добавляет г-н Белов.

На вопрос об экстренных сервисных случаях представитель «Лонмади» отвечает, что на складах дилеров техники и запчастей хранятся большие объёмы популярных деталей, поэтому те могут обеспечить заказчиков комплектующими с собственных складов на территории России в 70% случаев. По словам эксперта, его компания по-прежнему выполняет все гарантийные обязательства в отношении проданной и продаваемой техники JCB.

Дмитрий Белов также говорит о сохранении сервисной поддержки, несмотря на уход ряда иностранных компаний. Sumitec продолжает поддерживать оборудование партнёров, предоставляя собственную гарантию и используя запасные части, соответствующие оригинальным техническим требованиям.

«Официальные сроки сервиса от производителя, конечно, уже давно закончились. Оборудование мировых брендов официально поставлялось в РФ до 2022 года, и гарантия на него составляла один год, редко больше. Поэтому теперь вся эта техника обслуживается как постгарантийная», — смеётся Артём Оськин.

Китайская техника: альтернатива или вынужденное решение?

В условиях сложностей с обслуживанием европейской техники многие компании обращают внимание на производителей из дружественных стран. Эксперты дают сбалансированную оценку этой тенденции.

«Машины различных китайских брендов отличаются друг от друга. Такие компании, как SANY или LiuGong, работают не только на российском, но и на мировом рынке, и, конечно, уровень их оборудования выше, чем у малоизвестных производителей. Преимущество вендоров из КНР — очень быстрое внесение изменений и модернизация техники.

Кроме того, они прислушиваются к рекомендациям и адаптируют машины для российских условий эксплуатации. Слабым местом моделей даже именитых брендов, таких как Shantui, SANY или LiuGong, является ресурс эксплуатации машин. По этому показателю они не дотягивают до техники мировых лидеров. Можно сказать, что соотношение цены и качества у ведущих китайских брендов довольно неплохое», — рассуждает Артём Оськин.

Александр Жданов делит рынок техники из Поднебесной на сегмент бюджетных машин и тех, что близки к премиальным. Он говорит, что недорогие модели не рассчитаны на длительную эксплуатацию. Их можно ремонтировать с использованием взаимозаменяемых комплектующих, но качество исполнения не позволяет рассчитывать на высокую остаточную стоимость и долговечность. Чаще всего это «одноразовые» машины.

«Китайская техника сегодня стремительно развивается и демонстрирует всё большие ресурс и надёжность. Её сильные стороны — привлекательная цена, доступная логистика и быстрое обеспечение комплектующими. При этом по износостойкости ряда ключевых узлов, особенно при использовании машин в сложных климатических условиях, некоторые модели пока уступают лучшей европейской и японской технике, что сказывается на сроках их службы.

Тем не менее многое зависит от правильного обслуживания и особенностей режима эксплуатации: при грамотной поддержке машины из КНР способна работать значительно дольше, чем принято считать», — констатирует Дмитрий Белов.

Подготовил Артём Щетников. Фото: Евгений Ошкин