Кадровый голод — не тётка. Почему не хватает механиков для современной техники и как это тормозит отрасль

Российский рынок спецтехники столкнулся с 80-процентным дефицитом сервисных инженеров. Это чревато замедлением инфраструктурных проектов из-за нехватки кадров для обслуживания современной техники. Критическая ситуация вызвана утечкой опытных специалистов, разрывом поколений и необходимостью переобучения персонала для работы с китайскими брендами, пришедшими на смену западным производителям. Как отрасль отвечает на сложившиеся вызовы и что говорят эксперты, разберём в нашем материале.

Для отрасли спецтехники — дорожно-строительных машин, карьерной техники и тяжёлого транспорта — эта проблема особенно чувствительна. Современные машины становятся всё сложнее, парк техники обновляется, а специалистов, способных обслуживать и ремонтировать такие машины, становится всё меньше. В результате кадровый дефицит начинает напрямую влиять на сроки реализации инфраструктурных проектов и эффективность эксплуатации техники.

Кадровый голод в отрасли спецтехники: почему рынок столкнулся с дефицитом механиков

Руководитель исследовательского центра SuperJob Наталья Голованова отмечает, что, несмотря на снижение числа вакансий по сравнению с прошлым годом, рынок труда в России по-прежнему остаётся ориентированным на соискателя. По её словам, ситуация складывается довольно необычная: за год доля россиян, находящихся в активном поиске работы, сократилась с 61 до 48%. 

Однако даже при таком снижении их всё равно больше, чем пять лет назад, — в сентябре 2020 года этот показатель составлял около 34%. При этом работодатели продолжают ощущать серьёзный дефицит персонала: около 78% компаний характеризуют текущую ситуацию как кадровый голод. Голованова подчёркивает, что подобного дисбаланса между спросом и предложением на рынке труда в современной истории страны ещё не наблюдалось, поэтому предсказать, каким образом он будет выравниваться в дальнейшем, пока крайне сложно.

Нехватка квалифицированных специалистов сегодня стала одной из ключевых проблем российской экономики. Если ещё несколько лет назад о кадровом дефиците говорили преимущественно в отдельных отраслях, то сейчас он приобрёл системный характер. Эксперты говорят, что недостаток персонала формируется под воздействием сразу нескольких факторов.

Один из ключевых — демографический. Поколение, родившееся в 1990-е, оказалось значительно менее многочисленным, чем предыдущие. Сегодня именно эти люди выходят на рынок труда, и их объективно меньше, чем требуется экономике.

Кроме того, экономика переживает структурную перестройку. Некоторые отрасли растут быстрее, чем система образования успевает готовить специалистов. В результате формируется устойчивый дисбаланс между спросом на рабочую силу и предложением.

Эта проблема особенно заметна в промышленности. По оценкам экспертов, в ближайшие годы российской экономике потребуется около 1,8 млн дополнительных специалистов, и значительная часть этого спроса придётся именно на технические профессии.

Промышленность испытывает острую нехватку рабочих кадров

При обсуждении кадрового дефицита чаще всего говорят о недостатке инженеров или ИT-специалистов. Однако на практике больше всего отрасли не хватает квалифицированных рабочих.

Промышленным предприятиям требуются механики, наладчики оборудования, сервисные инженеры, операторы сложных машин и специалисты по ремонту гидравлических и электронных систем. Именно эти сотрудники обеспечивают бесперебойную работу техники и оборудования.

Для предприятий, работающих с дорожно-строительной и карьерной техникой роль таких специалистов особенно велика. Любая неисправность машины может остановить производственный процесс, поэтому наличие квалифицированных механиков напрямую влияет на эффективность работы компании.

В сегменте спецтехники проблема кадров ощущается особенно остро. Техника становится совершеннее, в рабочих процессах задействуют автоматизацию. Вместе с роботизацией это отчасти поможет решить кадровый вопрос, но и за ними нужен глаз да глаз: «железные руки» требуют грамотного обслуживания.

Сегодня в составе машин используются телематические системы, сложная гидравлика, электронные блоки управления и программные средства диагностики, роботизация. Фактически механик превращается в инженера широкого профиля, который должен одновременно разбираться в механике, электронике, гидравлических системах и цифровых инструментах диагностики.

«Проблема кадрового дефицита в отрасли машиностроения носит системный характер и оценивается как критическая. Для решения требуется комплекс мер: повышение престижа профессии, увеличение заработной платы, модернизация оборудования, а также создание учебных центров на базе предприятий», — рассуждает директор по производству ООО «Чебоксарский завод силовых агрегатов» Ирек Гебейдуллов.

Поэтому крупные производители и дистрибьютеры спецтехники, инфраструктурные компании организуют свои учебные центры.

Практика показывает, что современный оператор — это не просто человек в кабине спецтехники. Это подтверждает и директор по персоналу ООО «ДСТ-Урал» Рустам Жумангалеев. По его словам, отрасль стремительно меняется, а дефицит квалифицированных специалистов будет только расти. Поэтому главная «валюта» оператора — обучение.

Однако система подготовки специалистов не успевает за этими изменениями. Многие образовательные программы остаются ориентированными на более простую технику прошлого поколения. В результате выпускники колледжей часто не обладают необходимыми навыками и требуют дополнительного обучения уже на предприятии.

Разрыв между образованием и производством: почему колледжи не готовят специалистов для современной техники

Одной из причин сложившейся ситуации эксперты называют ослабление связи между образовательной системой и промышленностью. В 1990-е годы многие предприятия перестали активно взаимодействовать с учебными заведениями, а система профессионального образования пережила серьёзную трансформацию.

Как отмечается в отраслевых публикациях, сегодня многие технологические решения создаются непосредственно внутри компаний, тогда как образовательные учреждения не всегда успевают обновлять учебные программы. В результате предприятия вынуждены самостоятельно обучать сотрудников и формировать систему подготовки кадров внутри компании.

Для отрасли тяжёлой техники это означает дополнительные затраты и более длительный период адаптации новых работников.

Серьёзным фактором кадрового кризиса стало и изменение профессиональных предпочтений молодого поколения. Многие представители поколения Z выбирают профессии, ориентируясь на гибкость занятости, комфортные условия труда и возможность удалённой работы.

Работа механика или сервисного инженера зачастую предполагает совершенно другие условия. Она связана с командировками, деятельностью на строительных площадках или инфраструктурных проектах, а также с физическими нагрузками. По этой причине молодые специалисты нередко предпочитают другие направления карьеры. В результате приток молодых кадров в технические специальности остаётся недостаточным.

Спрос на квалифицированный персонал в отрасли растёт быстрее, чем предложение. Это во многом связано с увеличением объёмов строительства дорог, мостов и других инфраструктурных объектов, а также с масштабной модернизацией существующих транспортных и инженерных систем.

Проблема кадрового дефицита регулярно поднимается на профессиональных мероприятиях. 

«Мы слышим о проблеме кадрового голода практически на каждой конференции, на любом семинаре. Помимо тех проблем, с которыми отрасль сталкивалась в виде отсутствия достаточного количества программ в вузах и непопулярности профессии, есть ещё и сложности с передачей знаний от опытных к молодым. Наставники хотят, чтобы к ним приходили квалифицированные и понимающие ребята. И им сложно принять, что таких нет и, скорее всего, не будет», — отмечает руководитель Северо-Западной академии инженерных технологий Александра Курзанова.

При этом молодые специалисты не спешат приходить в отрасль. Для многих она по-прежнему ассоциируется с тяжёлым физическим трудом и непростыми условиями работы. В результате абитуриенты чаще выбирают более «престижные», на их взгляд, направления — например, ИT или маркетинг.

На выбор профессии влияет и финансовый фактор. Уровень заработной платы операторов дорожно-строительной техники и лаборантов зачастую не соответствует ожиданиям молодёжи. Кроме того, отрасль нередко воспринимается как рискованная с точки зрения условий труда: нарушение требований техники безопасности может привести к серьёзным травмам, что также снижает интерес молодых людей к таким профессиям.

В этих условиях компании стремятся сохранить действующих специалистов и удержать опытные кадры. Особенно остро эта задача стоит в регионах, где приток новых работников ограничен и проблема нехватки персонала ощущается сильнее всего.

Дополнительное давление на рынок труда оказывает и миграция специалистов между отраслями. Некоторые механики и сервисные инженеры переходят в более высокооплачиваемые сегменты экономики или выбирают профессии с более стабильными условиями труда.

Ситуацию усугубляет демографическая динамика. По прогнозам экспертов, численность трудоспособного населения в России в ближайшие годы может сократиться на несколько миллионов человек. Это означает, что конкуренция компаний за квалифицированных работников будет только усиливаться.

Китайская спецтехника и новые требования к обучению сервисных инженеров

Кадровый дефицит имеет прямые экономические последствия. Если компания не может найти специалистов, растут сроки выполнения работ, увеличивается вероятность ошибок и снижается качество обслуживания техники.

Для строительных и инфраструктурных проектов последствия могут быть особенно серьёзными. Даже одна неисправная машина — экскаватор, буровая установка или карьерный самосвал — способна остановить работу целого участка. Если же сервисная служба испытывает нехватку механиков, ремонт может затянуться на длительное время.

Таким образом, кадровый дефицит постепенно превращается в один из факторов, определяющих сроки реализации крупных проектов.

Ситуацию усложняет и изменение структуры рынка техники. После ухода ряда западных производителей значительную долю рынка заняли китайские бренды дорожно-строительной и карьерной техники.

Для сервисных специалистов это означает необходимость постоянного переобучения. Новые машины отличаются иной электронной архитектурой, другими диагностическими системами и специфическими конструктивными решениями.

Кроме того, сервисная документация нередко доступна только на иностранных языках. Это повышает требования к квалификации механиков и увеличивает время, необходимое для освоения новой техники.

Учебный центр «Джак Академия», созданный эксклюзивным дистрибьютором JAC в России, выпустил первую группу механиков дилерских центров. Специалисты прошли очный курс по обслуживанию и ремонту седельного тягача JAC K7 — ключевой модели грузового направления бренда.

Необходимость запуска собственного образовательного центра стала очевидной после ухода европейских производителей, закрывших свои программы повышения квалификации. На рынке сформировался дефицит обучающих платформ для сервисных специалистов, тогда как парк китайских грузовиков продолжает активно расти. «Джак Академия», открывшаяся весной, призвана закрыть этот разрыв и обеспечить дилеров полноценной технической поддержкой.

Как отмечает Евгений Петричко, руководитель отдела развития и обучения «Джак Автомобиль», запуск Академии демонстрирует стратегический фокус компании на развитии персонала и повышении качества сервиса. В дальнейшем дистрибьютор намерен открыть программы обучения и для внешних специалистов, расширяя подготовку технических кадров для российского рынка.

Когда специалистов не хватает, предприятия вынуждены перераспределять задачи между существующими сотрудниками. В результате нагрузка на них возрастает.

Эксперты отмечают, что в условиях кадрового дефицита персонал часто вынужден выполнять дополнительные функции. Это повышает риск профессионального выгорания и снижает концентрацию, что может негативно сказаться на качестве работы.

Для сервисных подразделений такой сценарий особенно опасен, поскольку ошибки при ремонте сложной техники могут привести к серьёзным последствиям.

Как компании пытаются решать проблему

Осознавая масштаб кадрового кризиса, многие предприятия начинают создавать собственные системы подготовки специалистов. Всё чаще компании открывают корпоративные учебные центры, где обучают механиков и сервисных инженеров работе с конкретными моделями техники.

Другим инструментом становится сотрудничество с колледжами и техникумами. Компании привлекают студентов на практику и стажировки, формируя таким образом будущий кадровый резерв. В ряде случаев используется система наставничества, когда опытные мастера передают знания молодым сотрудникам непосредственно на производстве.

Такие инициативы позволяют частично смягчить проблему кадрового дефицита, однако полностью решить её без системных изменений невозможно.

Как отмечает исполнительный директор ООО «Четра» Владимир Антонов, главная задача сегодня — не только сохранять производственные мощности, но и формировать собственную кадровую школу. В компании действует корпоративная система обучения и переобучения — Академия «ЧЕТРА», которая охватывает широкий спектр профессий: операторов, испытателей, механиков, инженеров, мастеров и специалистов сервисной службы.

Особое внимание ЧЕТРА уделяет переобучению сотрудников в связи с внедрением роботизации и дистанционного управления техникой. Любая машина компании может быть оснащена комплектом для удалённого управления, и операторы проходят дополнительную подготовку по работе с такими системами, а также с устройствами цифрового контроля. Переобучение касается не только собственных сотрудников: ЧЕТРА регулярно обучает операторов и сервисных инженеров клиентов — особенно при передаче новой техники.

Можно ли решить проблему кадрового голода в отрасли спецтехники?

Сегодня ключевой задачей становится вовлечение в подготовку кадров всех участников рынка. Привычная практика переманивания специалистов между компаниями постепенно теряет эффективность: на рынке труда просто не хватает свободных профессионалов, а опытные специалисты, как правило, уже заняли свои позиции и не спешат менять работу. В этих условиях отрасли необходимо сосредоточиться на системной подготовке новых кадров — планомерно выращивать молодых специалистов для автомобильной и сервисной сфер, одновременно сохраняя и передавая накопленный опыт предыдущих поколений.

Большинство экспертов сходятся во мнении, что кадровый кризис требует комплексных мер. Речь идёт о модернизации системы профессионального образования, обновлении программ подготовки технических специалистов и развитии отраслевых учебных центров.

Не менее важной задачей становится повышение престижа рабочих профессий. Без этого приток молодых специалистов в промышленность будет оставаться ограниченным.

Кадровый голод в сфере обслуживания техники постепенно превращается в один из ключевых факторов, ограничивающих развитие отрасли.

Причины этой ситуации лежат сразу в нескольких плоскостях. Это и демографический спад, и разрыв между системой образования и производством, и изменение карьерных предпочтений молодого поколения. Дополнительное давление оказывает технологическое усложнение техники и необходимость постоянного переобучения специалистов.

В результате нехватка механиков и сервисных инженеров уже сегодня начинает влиять на сроки реализации инфраструктурных проектов, эффективность эксплуатации техники и развитие сервисной инфраструктуры.

Если в ближайшие годы не будет сформирована новая система подготовки технических специалистов, именно кадровый фактор может стать одним из главных ограничителей развития всей отрасли тяжёлой техники.