Экономия топлива в грузоперевозках

Современные грузовики, как и любые другие автомобили, сегодня оснащены множеством электронных помощников — от уже привычной роботизированной коробки передач и круиз-контроля до сложных систем активной аэродинамики, которые используются на тягачах Mercedes, Volvo или Tesla. И если раньше разговоры об экономии топлива часто воспринимались как маркетинг, то сейчас это прямая необходимость: расходы на ГСМ достигают 30–40% от всех затрат автопарка, и любое снижение расхода напрямую влияет на прибыль бизнеса. Об интересных тонкостях и базовых принципах экономии топлива аудитории «Грейдера» рассказал генеральный директор ООО «М-Авто» («МониторингАвто») Сергей Скнарин.

Какие системы реально снижают расход топлива

Важно понимать, что максимальный эффект дают не отдельные решения, а их комплексная работа. Многие системы дополняют друг друга и усиливают общий результат. Например, использование роботизированной коробки передач по сравнению с механикой или классическим автоматом позволяет снизить расход топлива на 3–7%. 

В ряде моделей доступны режимы экономичного вождения, которые регулируют не только алгоритмы переключения передач, но и работу двигателя, климатической системы и вспомогательных узлов — в совокупности это может дать до 10–20% экономии. Предиктивный круиз-контроль, учитывающий рельеф дороги и заранее подбирающий режим движения, добавляет ещё 3–5%. Отдельно стоит отметить аэродинамику: как пассивные решения, так и активные элементы могут обеспечить экономию на уровне 5–12%.

На практике разница между «базовым» и современным тягачом хорошо видна в цифрах. Классический автомобиль без развитых систем помощи расходует около 35 литров на 100 км, тогда как более технологичный вариант укладывается примерно в 28 литров. Однако при всей значимости электроники ключевой фактор экономии остаётся неизменным — это стиль вождения.

Даже самый оснащённый грузовик не сможет компенсировать агрессивную или непрофессиональную манеру езды. Резкие ускорения, частые торможения, работа на повышенных оборотах легко сводят на нет эффект от всех вспомогательных систем. Именно поэтому практически все современные грузовики уже с завода оснащаются телематическими решениями, которые позволяют отслеживать не только местоположение и скорость, но и расход топлива, качество вождения, давление в шинах и другие параметры.

Более того, основная причина, повышенного расхода топлива — это махинации водителей: сливы, обналичивание топливных карт и чеков, левые рейсы и пр. Только за счёт исключения подобных случаев владелец автопарка может сэкономить до 40% топлива, и даже больше — в нашей практике были единичные случаи, когда больше половины топлива уходило «налево».

Что ещё влияет на расход топлива

Отдельно хотелось бы заострить внимание на давлениях в шинах. Многие считают, что для экономии стоит немного «перекачать шины», но на самом деле в этом нет смысла. Вернее, да, действительно, большее давление может немного сэкономить расход топлива, но при этом неправильное значение приведёт к гораздо большим проблемам. Поэтому контролировать давление в шинах нужно обязательно, но перекачивать ради экономии — очень плохая идея. Главное держать давление на нужном уровне. 

Если давление в колёсах ниже необходимого уровня, то расход топлива может увеличиться до 7%. Это доказано на практике нашими партнёрами, компанией, которая специализируются именно на контроле состояния шин — ООО «Акцептум», разработчиком программно-аппаратного комплекса EVA PRO. А в среднем правильное давление даёт ~2–3% экономии топлива. Но перекачивать ни в коем случае не стоит. Избыточное давление приводит к повышенному износу, худшему сцеплению, что может привести к авариям и повышенному риску повреждений. Всё это сведёт экономию в 1-2% на нет.

А вот всевозможного рода обтекатели, дефлекторы и т. д. действительно иногда помогают добиться экономии топлива на пару процентов, а не просто декор-тюнинг. Но они работают только в том случае, если производитель уже не заложил в форме машины сопротивление воздушному потоку. Чтобы понять, что это действительно так, достаточно просто посмотреть на фотографии любого грузовика хотя бы 1990 года выпуска и современного флагмана, такого как Mercedes, Tesla или MAN. 

Если раньше это была просто кубическая или, в лучшем случае, удлинённая кабина, как у ЗиЛ, то сейчас это обтекаемые формы, системы камер вместо зеркал, оптимизированные жалюзи радиатора, управление потоками охлаждения и другие элементы активной аэродинамики. Эти компании тратят миллионы на разработку и тестирование инноваций, и если они что-то внедряют, а потом и остальные следуют их примеру, значит, это действительно имеет смысл.

Как контролировать топливо и где теряются деньги

По опыту работы с автопарками именно контроль эксплуатации даёт наибольший экономический эффект. Причём ключевую роль здесь играет не столько базовое отслеживание транспорта, сколько понимание, что на самом деле происходит с топливом.

Мы в «МониторингАвто» устанавливаем телематику на коммерческий транспорт, и самая популярная система после стандартного GPS/ГЛОНАСС-трекера, на котором завязано всё оборудование, — это датчик уровня топлива (ДУТ). Причина простая: трекер показывает, где машина и как она движется, но не отвечает на главный вопрос — куда уходит топливо.

ДУТ как раз закрывает этот пробел. Он фиксирует фактический уровень топлива в баке и показывает все изменения: заправки, сливы, резкие скачки. В отличие от расчётов по нормам или данным CAN-шины (controller area network — локальная сеть контроллера), здесь нет «примерно» — это прямое измерение, и с ним уже сложно что-то приукрасить в отчётах.

По нашей статистике, именно после установки ДУТ компании впервые получают реальную картину по топливу. И часто оказывается, что значительная часть перерасхода связана не с техникой или маршрутами, а с потерями — от неточного учёта до прямых сливов. Когда эти вещи убираются, экономия возникает сама по себе и может достигать 20–30% и более.

Мы регулярно сталкиваемся с ситуациями, когда до внедрения расход считался по нормативам или отчётам водителей, а после установки датчиков выявлялись заметные расхождения между заправками и фактическим потреблением. По сути, это и есть те самые скрытые издержки, которые раньше просто не попадали в поле зрения.

При этом максимальный эффект достигается не за счёт одного решения, а за счёт комплексного подхода — когда данные по топливу сопоставляются с маршрутами, стилем вождения и техническим состоянием автомобиля. В этом случае топливо перестаёт быть «плавающей» статьёй затрат и становится управляемым показателем.

Когда стоит ставить отдельную систему мониторинга

К сожалению, в текущих условиях не к каждой системе телематики у покупателя остаётся доступ, поэтому многие оснащают даже новые автомобили дополнительными системами мониторинга российского производства, особенно если в автопарке используются машины разных марок, которые потом можно все отслеживать в одной программе. Тем более что в основном вся информация в систему телематики поступает с CAN-шины автомобиля, к которой можно подключиться и увидеть все те же самые данные, что в штатной программе. 

Только всё будет «в одном окне» и стоить в целом дешевле, даже с учётом дооснащения. Потому что абонентская плата штатной системы, как правило, гораздо дороже средней по рынку. Хотя большинство производителей закладывают первый год или два в стоимость автомобиля, но при этом дальше могут возникнуть трудности, в том числе с оплатой даже китайским партнёрам.

Во многих системах мониторинга, в том числе штатных, заложен алгоритм отслеживания ТО, и это тоже не просто так. Мало того, что нарушение сроков ТО в принципе ведёт к повышенному износу агрегатов, но оно также влияет и на расход топлива.

Например, воздушный фильтр — перерасход на 3-5%, потому что двигатель «задыхается», ухудшается сгорание топлива, падает мощность → водитель давит на газ сильнее.

Топливный фильтр тоже может добавлять 3-5%, поскольку хуже подача топлива, нарушается распыл, двигатель работает менее эффективно.

Подводя итог, можно сказать, что основная экономия топлива в грузоперевозках достигается не за счёт отдельных решений, а за счёт системного подхода. Контроль работы водителей, прозрачная аналитика расхода и поддержание техники в исправном состоянии дают наибольший эффект. Все остальные инструменты — от электронных помощников до аэродинамических решений — усиливают этот результат, но не заменяют базовые принципы. При грамотной организации процессов даже в текущих условиях можно существенно снизить затраты на топливо и повысить эффективность работы автопарка.

Вопрос-ответ

Какие системы реально помогают экономить топливо?

Наиболее эффективны роботизированные коробки передач, предиктивный круиз-контроль, системы экономичного вождения и телематика для анализа работы транспорта.

Насколько стиль вождения влияет на расход топлива?

Агрессивное вождение может полностью нивелировать эффект от всех систем и увеличить расход топлива на 10–20% и более.

Как телематика помогает снизить расход топлива?

Телематика позволяет отслеживать расход топлива, выявлять сливы, контролировать стиль вождения и анализировать эффективность эксплуатации транспорта.