Zoeller, Farid, Palfinger, «Коммаш Арзамас», Ряжский АРЗ на российских и импортных шасси

Опубликованный в прошлом номере материал о рынке мусоровозов вызвал живой отклик у наших читателей. Поэтому мы решили продолжить тему, но уже взглянув на эту технику, что называется, «в полях».

Далеко ходить не пришлось: региональный оператор по обращению с ТКО на левобережной технологической зоне, «Красноярская рециклинговая компания», любезно организовал экскурсию к генеральному подрядчику — ООО «Перевозчик».

В автопарке этой организации 30 единиц техники для вывоза отходов, так что выбрать главного героя для нашей рубрики оказалось непросто. Поэтому мы решили не выделять какую-то одну, а рассказать сразу о нескольких.

Вместо предисловия

Мусоровозы задействованы на работе с 7:00 до 23:00, иногда бывает и дольше. Поэтому нужно было попасть в пересменок, так что на территории базы, куда обитает техника, мы приехали после рабочего дня.

90% машин ездят по жилому сектору, ещё несколько единиц обслуживают пригород и промышленные зоны. На пересменок пока приехали пять машин. Mercedes-Benz Actros и Scania P-серии с надстройками Zoeller на 24 и 19 кубометров соответственно, Iveco Eurocargo с надстройкой Farid на 16 кубов и два КАМАЗ-53605 с бункерами МК-4554-06 на 18 м³ от Ряжского авторемонтного завода и 19-кубовым КО-440В на шасси КАМАЗ-53605 арзамасского «Коммаша». Другие ещё едут на перегрузочные пункты, полигон или на пути в гараж.

Предпочтение в ООО «Перевозчик» отдают двухосным шасси из-за манёвренности, которая в условиях точечной городской застройки просто необходима. 19-кубовые надстройки считают самыми оптимальными, так как зимой мусор сложнее спрессовать. На летний период хватает бункера на 16 м³, но не будешь же брать по две машины для каждого сезона.

Начинал свой трудовой путь подрядчик с четырёх машин-мультилифтов, автопарк с коллективом формировали три года. Этот процесс, по сути, ещё не завершён, но в условиях санкций стал затруднён. На наш вопрос о предмете гордости компании директор ООО «Перевозчик» Станислав Шалимов, не раздумывая, отвечает: «Коллектив, ведь техника без водителя и механика никуда не поедет. А водитель ещё должен пройти медосмотр, машина — техосмотр для получения допуска. Диспетчер должен скоординировать действия и маршрут».

Тем временем в воротах появляются 3-осный Iveco Trakker c 19-кубовой надстройкой, двухосный МАЗ с кузовом на 18 м³ и проезжают мимо на мойку. Дезинфекцию каждого мусоровоза здесь проводят раз в 10 дней. Иногда приходится и чаще, в зависимости от погодных условий и уровня специфического аромата. Всё же не парфюм возят.

Вы, кстати, замечали, с какой ювелирной точностью мусоровозы крутятся во дворах многоквартирных домов? Тут такой профессионализм нужен, что мама не горюй. Не любой шофёр «легковушки» рискнёт в час пик пробраться по проезду, где с двух сторон припаркован транспорт. А вот рулевой огромного грузовика с бункером для отходов с лёгкостью покажет мастер-класс. И да, камеры наблюдения тут ни при чём, на многих мусоровозах их нет. Всё по зеркалам заднего вида и на чувстве габаритов.

Об эксплуатации

Какая техника надёжнее и эффективнее для работы с отходами — отечественная или импортная? Вопрос, пожалуй, извечный, мнения производителей мы уже публиковали в прошлом номере и на igrader.ru. Теперь пришло время задать его непосредственному эксплуатанту.

«На самом деле, это очень сложный вопрос. Ответить на него можно спустя 5–7 лет эксплуатации, когда будут известны итоги рентабельности и себестоимости работы. Пока могу сказать, что у Farid и Zoeller производительность выше, но в то же время и стоят они значительно дороже.

Отечественные установки попроще, но не особо уступают в производительности. Для сравнения: Zoeller на шасси Scania обойдётся свыше 20 млн рублей, а арзамасская надстройка на КАМАЗе не превысит 9 млн рублей. Тут надо понимать сроки эксплуатации: если это 2–3 года, то проще отечественное взять, если надолго пришли на рынок, то импортное», — обозначает Станислав Шалимов.

По его словам, в городах-миллионниках важна производительная техника, чтобы собрать и увезти наибольшее количество отходов. По опыту обслуживания района с плотной застройкой многоквартирными домами, 19-кубовая Scania с Zoeller работает быстрее отечественной надстройки на базе КАМАЗа. А вот в сельской местности и в частном секторе необходимости в дорогой технике нет.

Взять, к примеру, трёхосный Mercedes-Benz Actros. Он работает по определённому маршруту в том районе города, где преобладают здания, построенные до 1990-х годов.

А вот двухосный Iveco Eurocargo с 16-кубовой надстройкой за счёт короткой колёсной базы и высоты отправляют в центральную часть города, где довольно узкие проезды, да ещё и въезды во дворы с арками.

Для самых сложных случаев с труднодоступными местами предусмотрены 9- и 12-кубовые надстройки на шасси «ГАЗон Next». А остальные обслуживают новые микрорайоны с плотной застройкой. Кстати, временной фактор имеет огромное значение в работе.

Примерно в 10 утра дворы становятся более-менее свободными для проезда, так как люди уезжают на работу. В 15:00 машины вновь начинают возвращаться, и в этот промежуток водителям мусоровозов нужно успеть объехать все места размещения контейнеров.

«Мы столкнулись с тем, что даже высокопроизводительная Scania в одиночку за этот интервал времени не успевает собрать, при том что проделывает огромную работу. А три КАМАЗа, зайдя с разных направлений, за 5 часов успевают вывезти отходы из такого нагруженного микрорайона, как Покровский. Поэтому производительные машины эффективно использовать там, где условия позволяют собирать мусор с 7 утра до 11 вечера, как положено. А где ограничение по времени, то там лучше брать количеством», — рекомендует г-н Шалимов.

Что касается трансмиссии, то предпочтительнее, конечно, автоматизированные коробки переключения передач. С ними водителям удобнее. Но и на МКПП приноровились, во дворах особо не разгонишься, перемещаются на первой передаче.

В автопарке преобладают мусоровозы с задней загрузкой. Они более эффективны, но совершенно бесполезны в местах, где контейнеры для отходов расположены на пандусах и в частном секторе. Поэтому генеральный подрядчик регоператора приобрёл несколько единиц техники с боковой загрузкой.

«Они ездят в основном по старой Покровке, Николаевке, Солонцам, Удачному, Кразовскому посёлку, Песчанке (районы Красноярска с частным сектором — прим. ред.). Там грунтовые и гравийные  дороги,  баки без колёс, подкатить к мусоровозу их невозможно. А боковая загрузка позволяет подъехать, захватить контейнер манипулятором и погрузить его содержимое.

Причём не нужно, как в случае с задней загрузкой, задействовать двух операторов для подкатывания баков. Манипулятор у мусоровоза с боковой загрузкой способен двигаться в горизонтальном положении и за счёт выдвигающейся каретки захватывать контейнер вдали от себя», — объясняет наш испытатель.

Водителей здесь ценят, они уже адаптировались к обслуживаемым районам и даже знают, в какое время к какому подъезду лучше приехать. Если момент пропустить, то потом можно и не попасть в проезд, заставят машинами.

«Коэффициент прессования — один из важнейших параметров в летний период, от него зависит эффективность работы. Ведь чем больше ты увезёшь ТКО за один рейс, тем это менее затратно по расходу топлива и по времени», — говорит Станислав Николаевич.

Правда, в текущих условиях на первый план выходит ремонтопригодность. Для оператора по обращению с ТКО важно, чтобы можно было менять элементы конструкции надстройки и шасси, а не всё целиком. Особенное внимание уделяется гидравлике, у механиков должна быть возможность ремонтировать насосы, гидроцилиндры, клапаны и т. д.

То есть нужно обойтись без замены всего узла, а их, на минуточку, на 19-кубовой надстройке сразу 13 штук: для захвата бака («прищепки»), для выталкивания мусора из установки при разгрузке, для подъёмного механизма опрокидывания контейнеров, пресс-плиты, механизма поднятия кизяка и несущей плиты.

К счастью, на закупленной до начавшихся 24 февраля событий технике, даже на российской, стоит итальянская и чешская гидравлика, поэтому нареканий к её работе пока нет. А вот с гидроаппаратурой производства Турции связываться больше не хотят — ресурс очень уж маленький. Эти гидронасосы заменили на итальянские и больше проблем не испытывают. Пока.

«Мы постоянно мониторим рынок запчастей, и в России появились заводы, которые ориентируются на импортных производителей и делают аналоги их продукции. Пока мы эту аппаратуру не применяли, но думаю, что в связи с текущими событиями придётся попробовать.

Для отечественных производителей это шанс выйти на новый уровень производства, нарастить мощности. Иначе, если ничего не изменится, то через 3–4 месяца в стране будет дефицит комплектующих», — рассуждает Станислав Шалимов.

А мы переключаем внимание на новый мультилифт Palfinger PH T20PI, произведённый на Великолукском машиностроительном заводе, на трёхосном шасси КАМАЗ-6520 с привычным многим водителям 740 двигателем. Машину задействуют для транспортировки ТКО в контейнере с мусороперегрузочной станции на полигон.

За раз крюковой погрузчик вместе с прицепом может увезти до 360 кубометров, или 40 тонн спрессованного мусора. Это позволяет сократить пробег основных мусоровозов и увеличить время сбора отходов из жилого сектора.

В городе этот экземпляр появляется только к вечеру, а утром вновь уезжает. Хотя иногда горожане могут заметить и этот экземпляр за работой в городской черте, периодически он вывозит отходы из огромных торговых точек вроде Leroy Merlen, «Лента», «Окей», где для отходов предусмотрены не баки, а 20-кубовые контейнеры.

В связи с планами правительства перевести страну на раздельный сбор отходов в ООО «Перевозчик» рассматривали вариант с приобретением многокамерного мусоровоза. В теории просчитали, но решили обождать, так как на практике всё может выйти по-другому.

«Всё зависит от специфики. Как будет организован этот раздельный сбор? Какое контейнерное оборудование будет? Какой объём накопления отходов? На примере установки сеток для пластика мы видели вначале небольшое образование, в дальнейшем культура сортировки отходов у людей стала просыпаться, и объёмы пластика стали расти. Сейчас у нас отдельная машина ездит и собирает пластик», — делится опытом Станислав Николаевич.

А так, по плану, должно быть два бака: один под сухие, второй — под мокрые отходы. И предприятие рассчитывает обойтись проездом двух мусоровозов, которые и будут собирать эти раздельные виды.

О нюансах

Несмотря на заявленный срок службы в 5–7 лет, в реальности мусоровозы чаще живут меньше. Всё дело в жидкости от спрессованных отходов, которую называют «компотом». Эта жижа настолько ядрёная, что может насквозь разъесть даже шведскую высокопрочную сталь Hardox 450 за 3 года. И даже постоянная промывка не спасает. Приходится заваривать кузов. Хотя производители надстроек предлагают пригнать к ним шасси, на него смонтируют новую надстройку, и вот тебе работоспособная машина.

С учётом резко возросших цен на всё ремонтировать технику станет сложнее. Хотя Станислав Шалимов считает, что воскреснет (возродится?) такой вид, как восстановление запчастей. Капитальный ремонт двигателей у нас ещё делать не разучились, мастера есть. Чинить гидравлические элементы тоже умеют. Основная проблема в электронике, знающих специалистов по тому же ЭБУ двигателя немного, но жизнь заставит — и не так извернёшься.

В компании уже пересмотрели планы по обновлению подвижного состава и сделали ставку на КАМАЗы, знакомые механикам. Те же 53605 не особенно изменились с момента выхода первой модели 5320 в 1976 году. Нет, конечно, рестайлинг и кое-какие современные фишки присутствуют, но основа-то изучена вдоль и поперёк. Большинство водителей и механиков могут отремонтировать машину в чистом поле и доехать до базы.

«Сейчас достаточно организаций, занимающихся ремонтом двигателей, расточкой блоков  цилиндров, восстановлением ГБЦ, ремонтом карданных валов, причём импортных, которые с несменными крестовинами.

Они расфрезеровывают, меняют крестовину, переделывают, проводят балансировку кардана. Развито восстановление гидравлики, есть специалисты, которые ДВС из «Евро-5» переведут на «Евро-2», хотя это несоответствие техническим требованиям», — рассказывает Станислав Шалимов.

С импортными шасси чуть сложнее, за последнее время стоимость комплектующих выросла практически в два раза. К примеру, недавно меняли тормозной диск у Mercedes-Benz Actros. В прошлом году он стоил 8 тысяч рублей, в этом — уже 16 тысяч. Остаётся надежда на Китай, где сосредоточены заводы по производству многих аналогов европейских брендов. Соответственно, комплектующие подойдут.

---

Текст: Артём Щетников
Фото: Евгений Ошкин