Российские грузовики и техника с пробегом: как изменился спрос бизнеса в 2025 году

В 2025 году малый и средний бизнес при обновлении автопарков сделал ставку на отечественные грузовики и технику с пробегом. Об этом говорится в исследовании лизинговой компании «Интерлизинг». На фоне общего спада рынка усилились позиции российских и белорусских производителей, тогда как доля китайских брендов сократилась.

Продажи новых среднетоннажных грузовиков снизились более чем на 40%. Лидером сегмента стал ГАЗ с долей около 40% и результатом 4 802 реализованные единицы. Второе место занял КАМАЗ — 3 529 машин и порядка 30% рынка. В пятёрку также вошли JAC (1 282 ед.), Dongfeng (696 ед.) и Foton (613 ед.). Такая техника востребована в логистике, торговле и здравоохранении.

В сегменте тяжёлых грузовиков продажи новых самосвалов упали почти на 60%, однако российские и белорусские производители увеличили совокупную долю рынка почти до 40%. В категории HCV наибольшим спросом пользовались седельные тягачи (34% сегмента). Лидером среди моделей остался SITRAK C7H (16,3%), далее следуют КАМАЗ 43118 (8,2%), КАМАЗ 65115 (6,6%) и КАМАЗ 54901 (5,2%).

Сегмент крупнотоннажных грузовиков занимает 33,2% рынка. КАМАЗ сохранил лидерство с долей около 30% и продажами более 14 500 единиц. Далее идут Sitrak (7 700 ед., −60% к 2024 году), Shacman (4 800 ед., −70%) и FAW. Пятёрку замыкает МАЗ (3 400 машин).

Спрос на полуприцепы также снизился: за 11 месяцев реализовано 72 600 единиц новой и подержанной техники (−30,1%). Продажи новых полуприцепов сократились на 59,8%, с пробегом — на 7,8%. В лидерах — ТОНАР, BONUM и «ЦентрТрансТехМаш».

Доля китайской грузовой техники за январь–ноябрь снизилась с 70 до 53%, тогда как доля российских брендов выросла с 20 до 36%. Среди причин — рост стоимости китайских машин после корректировки утилизационного сбора. Бизнес в 2025 году ориентировался на снижение затрат и стоимость владения.