Китайские HCV укрепляют позиции на вторичном рынке

По информации «Автостата», в январе–ноябре 2025 года вторичный рынок тяжёлых грузовых автомобилей (HCV) в России составил 129,4 тыс. единиц, что на 1% меньше показателя аналогичного периода прошлого года. При общем стагнирующем объёме сегмента ключевым драйвером роста стали китайские бренды.

По итогам 11 месяцев китайская техника заняла почти 22% вторичного рынка HCV. Владельцев сменили 28,2 тыс. автомобилей китайского производства — на 65% больше, чем годом ранее. Таким образом, именно «китайская вторичка» компенсирует общее замедление рынка.

Характерной особенностью сегмента остаётся молодость автопарка. Более 80% проданных китайских HCV на вторичном рынке приходится на машины 2022–2025 годов выпуска. Наибольшая доля — 45% — сформирована техникой 2023 года. Доля совсем свежих автомобилей 2024–2025 годов выпуска достигла 9%, что для вторичного рынка считается высоким показателем и указывает на ускоренную ротацию парка.

В структуре перепродаж лидируют самосвалы. На них пришлось 54% вторичного рынка китайских HCV, или 15,2 тыс. машин. По сравнению с прошлым годом сегмент показал рост на 29%. Существенно быстрее рос рынок седельных тягачей: их доля составила 29% (8,2 тыс. единиц), а объём сделок увеличился в 2,5 раза, или на 150% год к году.

По брендам лидерство на вторичном рынке китайских HCV сохраняет Shacman с долей 32%. Далее следуют FAW (22%), Sitrak (19%), Howo (11%) и Dongfeng (5%). Совокупно эти марки формируют подавляющую часть перепродаж китайской тяжёлой техники в России.

Рост доли китайских HCV с пробегом отражает структурные изменения рынка: быстрый ввод техники в эксплуатацию в 2022–2023 годах и столь же быстрый выход части парка на вторичный рынок. На фоне снижения продаж новых грузовиков именно этот сегмент становится одним из наиболее динамичных в отрасли.