В Хабаровске состоялся прорывной диалог дорожников: частная инициатива против бюрократии.

Пока государственные ведомства годами согласовывают сметы, частники берут и делают. 5–6 марта в Хабаровске прошла конференция «Сибирские дороги на Дальнем Востоке», которая сломала стереотип о том, что профессионалы дорожной отрасли встречаются только под эгидой чиновников.

Организатором независимой площадки выступил Анатолий Тараненко, руководитель «Сибирского дорожно-испытательного центра». Человек, который ежедневно тестирует дороги на прочность, создал пространство без галстуков и отписок — место для честного разговора тех, кто строит, и тех, кто поставляет материалы. Информационную поддержку конференции оказали авторитетные отраслевые журналы «Автомобильные дороги» и «Грейдер».

В зале не было случайных людей. 67 организаций из 15 городов, включая ФКУ ДСД «Дальний Восток», ФАУ «РосдорНИИ», институт мерзлотоведения из Якутска и десятки производственных компаний. География — от Рязани до Камчатки. Главное отличие: здесь не «натаскивали статистику», а решали проблемы.

Особенно остро обсуждали тему вечной мерзлоты. Докладчики из Якутска прямо заявили: федеральные нормативы для северных дорог устарели, а контроль за стройкой в криолитозоне часто формальный. И это не просто слова — это провалы грунта на новых трассах.

«Мы собрались не для галочки. Задача — дать инструмент. Чтобы подрядчик из Хабаровска знал, где взять качественный битум, а производитель из Елабуги — какие проблемы реально болят у дорожников Камчатки», — прокомментировал итоги Анатолий Тараненко.

Первый день прошел в формате «открытого диалога»: 10 минут доклада, 5 минут жестких вопросов. Нина Харитонова (ФКУ ДСД «Дальний Восток») устроила ликбез по контролю уплотнения грунтов — тема, из-за которой у нас разбиваются дороги через год после капремонта.

Коммерческий блок порадовал конкретикой:

• «Байкал-Оптика» (Иркутск) показал 3D-системы нивелирования «КУБ» — российская альтернатива лазерным трекерам.
• «Инфратест» (Москва) доказал, что лабораторное оборудование для асфальта теперь выпускается в РФ не хуже немецкого.

Второй день участники уехали на завод «Технониколь» — смотреть, как производят материалы в реальных условиях, а не на слайдах презентаций.

Слово участникам:
«Я был на десятках госсовещаний, где все кивают и расходятся. Здесь же после выступления Сергея Секретарева («Татнефть-ПрессКомпозит») про композиты для мостов ко мне подошли трое коллег из Приморья и попросили контакты. Работает», — поделился один из гостей.

Планы на будущее:
Анатолий Тараненко не намерен останавливаться. Учитывая постоянный интерес в Хабаровске, конференция получила постоянную прописку. Следующая точка — Тюмень, а затем и Иркутск, где к дискуссии подключатся сибирские гиганты-нефтяники и производители битума.

«Дороги — это не бетон и битум. Это люди. Если мы научимся друг друга слышать, ездить станет лучше», — резюмировал Анатолий Тараненко, закрывая конференцию фуршетом в кругу старых и новых партнеров.

Организатор: Сибирский дорожно-испытательный центр (СДИЦ), г. Иркутск
Информационные партнеры: журнал «Автомобильные дороги», журнал «Грейдер».