Российский рынок крупнотоннажных грузовых автомобилей по итогам 2025 года сократился на 51% в годовом выражении. Такие данные приводит агентство «Автостат». Однако столь резкое падение не свидетельствует о системном кризисе отрасли и во многом носит циклический характер, считают в компании «Синотрак Рус».
Как отмечают в представительстве производителя, причины снижения продаж связаны с кризисом перепроизводства. В 2020–2022 годах рынок столкнулся с дефицитом техники на фоне разрыва глобальных цепочек поставок и геополитических ограничений. После восстановления поставок транспортные компании начали активно обновлять парки, закупив объёмы, превышающие реальную потребность. Это привело к накоплению избыточных складских запасов и последующей коррекции рынка.
Наиболее остро проблема стоков затронула бренды «второго эшелона». Ситуацию усугубили инерционность производственных циклов, логистика из Китая, а также приостановка действия одобрений типа транспортного средства (ОТТС) на отдельные модели. При этом в компании отмечают, что объёмы складских остатков у крупных поставщиков постепенно сокращаются, а демпинговое давление ослабевает.
По оценке «Синотрак Рус», 2025–2026 годы изначально рассматривались как период минимального спроса на грузовую технику. Первые признаки стабилизации ожидаются со второй половины 2026 года — этому может способствовать улучшение макроэкономических показателей и стабилизация ставок на автомобильные грузоперевозки. По прогнозу компании, ёмкость рынка тяжёлых грузовиков полной массой свыше 16 тонн в 2027 году составит 45–50 тыс. единиц с последующим восстановлением до 80 тыс. машин к 2030 году.
В компании также подчёркивают необходимость совершенствования нормативного регулирования отрасли грузоперевозок. По мнению экспертов, повышение прозрачности и структурирование рынка способны снизить ценовые «качели» и создать условия для устойчивого обновления автопарка, средний возраст которого в России превышает 20 лет.
Сообщить об опечатке
Текст, который будет отправлен нашим редакторам: