Китайские всесезонки: лотерея или качество?

В свежем номере журнала «Грейдер» мы рассматривали тему так называемых всесезонных шин. Представители транспортных компаний и дистрибьюторов объяснили, почему на грузовиках, автобусах и спецтехнике шипованная резина — это скорее исключение из правил. В связи с тем что на российском рынке сейчас сложно приобрести привычные ещё несколько лет назад марки шин в силу их отсутствия и дороговизны из-за параллельного импорта, потребители вынуждены переключить внимание на отечественные или китайские бренды.

В подавляющем большинстве случаев технику из Поднебесной укомплектовывают колёсами китайских производителей, говорит эксперт ООО «ВостокШина» Денис Обрывалин. Он указывает на то, что это обычная практика, так как при производстве отечественных транспортных средств поставщиками шин выступают российские заводы.

«Что касается замены под российские климатические условия, вопрос весьма сложный и многогранный: эксплуатация шин в российской среде может быть как в северных, так и в южных регионах. Конечно, более дешёвые китайские марки обладают меньшей эластичностью и мягкостью, которая делает колесо тяжело управляемым и скользким. Однако у линеек широко известных и распространённых производителей весьма достойное качество, которое, по отзывам эксплуатантов, мало чем отличается от российского», — рассуждает Денис Обрывалин.

Часто ради удешевления некоторые дилеры везут из Китая технику, «обутую» в малоизвестную продукцию. Сколько проходят такие покрышки, выдержат ли они условия эксплуатации — для покупателя всё это становится лотереей. Однако есть и такие продавцы, кто привозит фирменные покрышки, но тоже экономит.

«Много китайских грузовиков поставляют на резине, которая не всегда соответствует указанным на колесе массе и нагрузке моста, то есть шина имеет меньший предел нагрузки, чем указан в спецификации машины и ОТТС. Желательно согласовывать характеристики с поставщиком и требовать резину с несущей нагрузкой от 7 до 8 т вместо 6,9 т и указывать на обязательность шин с индексом 3PMSF.

Резина M + S — это минимальный (базовый) стандарт для грузовиков и автобусов. Существует два типа протектора: с крупным и мелким рисунком. Опасность крупного протектора в том, что тормозной путь будет длинным, поэтому лучше использовать протектор с мелким рисунком.

На автобусах применяется специальная всесезонная резина с индексом 3PMSF и одинаковым рисунком протектора на всех колёсах», — предостерегает директор по продаже коммерческого автотранспорта ООО «ДЦ Алтуфьево» («Автодом Вешки») Али Дадуев.

При заказе грузового автотранспорта комплектацию подбирают с учётом климата, в котором планируется эксплуатация, согласен директор по развитию бизнеса ООО ТК «СОТА Логистик» (SOTA Logistic) Игорь Чернышев. Он уточняет: это касается и покрышек, так что если заводские шины не соответствуют требованиям, то можно их заменить уже на месте.

«На предлагаемых к продаже транспортных средствах из Китая установлены шины китайских же производителей, что логично. Важно обращать внимание на их маркировку: в наших климатических условиях необходимы M + S. У некоторых автопроизводителей возможен предварительный заказ определённого бренда шин, и покупатель может использовать эту возможность», — добавляет заместитель генерального директора по транспорту ООО «ТРАСКО» (Trasko) Михаил Пальков.

К слову, среди представителей транспортных компаний нет единого мнения по поводу целесообразности приобретения не то что резины из Поднебесной — самой техники.

«По поводу переговоров о замене шин мне ничего не известно. Опыт работы нашей компании с китайскими грузовиками был далеко не самым положительным. После закупки партии из 18 автомобилей выяснилось, что их сложно ремонтировать. Причина заключается в особенностях запчастей, которые далеко не всегда подходят по размеру и другим габаритам, то есть одна и та же деталь может подойти одному автомобилю и не подойти другому, хотя оба одной и той же модели и марки. Кроме того, китайские производители нередко не делают запчастей на старые модели, снятые с производства. В результате нам пришлось продать часть автомобилей, а какие-то — сдать в трейд-ин», — делится опытом генеральный директор ООО «Компания Скиф-Карго», руководитель регионального отделения «Водители России» по Московской области Сергей Чернов.

«Китайские шины чаще всего имеют маркировку M + S, то есть предназначены для эксплуатации в условиях без снега и безо льда, при этом их характеристики не отвечают жёстким российским зимним условиям. По имеющейся информации, российские дилеры китайских автопроизводителей ведут с ними переговоры о возможности установки на экспортируемые в Россию машины зимней резины российского или европейского производства уровня 3PMSF, но пока масштабных успехов в этом направлении нет», — уверяет представитель компании по оформлению пропусков на МКАД для грузовиков Дмитрий Дубов.

Естественно, есть и противоположные мнения. В конце концов, статистика продаж говорит о спросе на грузовики из Поднебесной. Дистрибьюторами многих брендов стали компании, ранее представлявшие интересы европейских и американских компаний с соответствующими правилами игры на рынке в пользу потребителей.

«За два года работы с марками автомобилей Sitrak и Howo мы можем с уверенностью сказать, что шины Triangle, которыми они комплектуются при продаже, хорошо себя зарекомендовали. Они производятся из натурального каучука, имеют большую грузоподъёмность, способствуют экономии топлива, обладают хорошими сцепными свойствами, не подвержены быстрому абразивному износу, а также у них низкое сопротивление к качению.

О замене Sitrak и Howo какой-то другой маркой информации нет. Что можно сказать точно — дистрибьюторы в скором времени сами привезут шины Triangle, и их можно будет приобрести у любого дилера вышеупомянутых брендов», — сообщил генеральный директор ООО «ААА Траксервис» (официальный дилер MAN, Sitrak, Howo, «Автотор», Isuzu) Юрий Желунов.

Вышедшая из семейства представителей Scania в России компания «Восточный ветер» занялась поставками седельных тягачей Dongfeng. За время работы клиентам отгрузили свыше 3 тыс. ед. техники.

«Первые партии наших тягачей приходили на шинах Michelin. В дальнейшем мы стали получать автомобили на шинах Giti 315/70 R22.5. Шины Giti GDR675 для ведущей и Giti GSR225 для рулевой оси имеют обозначение 3PSMF и отлично подходят для использования в российских условиях. Что же касается шин Michelin, они и вовсе не нуждаются в представлении, так как считаются эталоном качества и эффективности грузовых шин у многих транспортников.

Отмечу: для оценки сцепных качеств шин существует удобная независимая характеристика — евромаркировка. Для примера: последние партии наших тягачей Dongfeng GX приходят в Россию на шинах Giti GDR675 и Giti GSR225, обе по показателю евромаркировки имеют один из самых высоких классов — B», — рассказал менеджер по маркетингу ООО «Восточный ветер» (эксклюзивный импортёр седельных тягачей Dongfeng в России) Максим Рудомёткин.

Он также напомнил: даже качественные шины необходимо своевременно менять, соблюдая требования ПДД (для грузовых автомобилей свыше 3,5 т остаточная глубина протектора более 1 мм). Запланировать смену шин лучше перед началом зимы либо перед поездкой в холодный регион.

Михаил Пальков предупреждает о безопасности вне зависимости от того, какая резина установлена на технике. Он рекомендует водителям в любых дорожных условиях помнить о законах физики, соответственно, правильно выбирать скорость движения, дистанцию и прогнозировать безопасный тормозной путь. Внимательности и осторожности от шофёра требуют переходы окружающей температуры через 0 ℃, так как они чреваты изменением качества дорожного покрытия.