Рынок грузовиков в России продолжает падение

Продажи и производство грузовых автомобилей в России в 2026 году продолжают снижаться на фоне совокупности негативных факторов. Ситуацию на рынке эксперты называют «идеальным штормом».

По данным «Известий», в январе–марте 2026 года продажи тяжёлых грузовиков сократились на 30% — до 8,9 тыс. единиц. Производство за тот же период уменьшилось примерно на 30% и составило около 25,5 тыс. машин.

Одной из причин падения называют ухудшение ситуации в грузоперевозках и строительстве — именно эти отрасли формируют основной спрос на технику. Дополнительное давление оказывает рост утильсбора, который может достигать до трети стоимости импортного грузовика.

Серьёзное влияние оказывает и финансовая нагрузка. Высокая ключевая ставка привела к удорожанию лизинга — при этом доля техники, приобретаемой через лизинговые схемы, снизилась до 46,2% по итогам первого квартала 2026 года, тогда как ранее превышала 90%.

На рынке сформировался избыток техники. После активных поставок китайских брендов, доля которых за два года достигла около 75%, склады и площадки лизинговых компаний оказались переполнены. В результате новые грузовики реализуются со значительными скидками, а часть машин выводится на вторичный рынок.

Дополнительное давление создаёт рост себестоимости перевозок. С 2022 по 2025 год она увеличилась более чем в 1,5 раза, в том числе из-за дефицита водителей и роста зарплат. При этом тарифы на перевозки в 2024 году начали снижаться, что ухудшило экономику бизнеса.

Эксперты также отмечают структурные проблемы отрасли: высокая доля частных перевозчиков, «биржевое» ценообразование и конкуренция с крупными игроками электронной коммерции, которые используют транспорт как инфраструктурный ресурс, а не как источник прибыли.

По оценке ПАО «КАМАЗ», в 2026 году рынок грузовиков может составить 45–50 тыс. единиц и вряд ли покажет заметный рост. В базовом сценарии ожидается стагнация или снижение на 5–15% по итогам года.

При этом участники рынка считают, что текущий спад носит циклический характер. В сегменте магистральных тягачей обновление парка происходит примерно раз в семь лет, и новая фаза роста может начаться в 2027–2028 годах.