Российский рынок грузовых автомобилей продолжает падение

По последним данным аналитического агентства «Автостат Инфо», российский рынок новых грузовых автомобилей в августе 2025 года пережил существенное сокращение. Продажи снизились на 56% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, упав с 11 074 до 4 830 единиц техники.

За первые восемь месяцев 2025 года ситуация также демонстрирует негативную динамику. Всего был реализован 38 761 грузовик, что на 54% меньше показателя прошлого года в 84 003 единицы. При этом по сравнению с июлем зафиксирован лишь незначительный рост в 0,7%.

На рынке наблюдается существенная перестройка сил. Лидером продаж стал КАМАЗ, реализовавший 1 465 машин и занявший около 30% месячного объема. Следом за ним расположились Shacman с долей 12%, Sitrak — 8%, ГАЗ — 7%, HOWO — 6%, FAW — 5%, Isuzu — 5%, МАЗ — 4%, «Урал» — 3% и SANY — 3%.

Большинство ключевых игроков продемонстрировали значительное падение продаж. Shacman потерял 64% рынка, Sitrak — 78%, HOWO — 63%, FAW — 73%, МАЗ — 51%, «Урал» — 17%. Лишь SANY смог показать рост на 22%, а КАМАЗ продемонстрировал относительно умеренное снижение в 13%. Ранее Росстандарт отозвал ОТТС у некоторых китайских марок грузовиков.

За восемь месяцев КАМАЗ сохранил лидерство, реализовав более 10 тысяч единиц техники и заняв около четверти рынка. Китайские бренды, ранее доминировавшие на рынке, значительно снизили свои позиции. Например, Shacman продал около 2,9 тысячи машин против 10,5 тысяч годом ранее, FAW — 2,6 тысячи против 8 тысяч, Dongfeng — 1,6 тысячи против 6,2 тысячи, HOWO — 1,5 тысячи против 4,2 тысячи.

Аналитики отмечают несколько ключевых факторов, влияющих на текущую ситуацию на рынке. Среди них — ужесточение условий кредитования и лизинга, переоценка инвестиционных проектов в строительстве и логистике, а также нестабильность поставок. При этом отечественные производители получают преимущество благодаря доступности техники и развитой сервисной сети.