Российский рынок MCV вышел на минимальные уровни за последние годы

По информации директора «Автостата» Сергея Целикова, за десять месяцев зарегистрировано 9,9 тыс. автомобилей полной массой от 3,5 до 16 тонн, что на 46% меньше результата годом ранее. Фактически сегмент сократился почти вдвое, и аналитики отмечают, что объёмы вплотную приблизились к нижней точке, ниже которой спросу падать уже некуда.

Марочная картина показывает явное доминирование российских производителей. ГАЗ сохранил лидерство с долей около 39% и результатом почти в четыре тысячи автомобилей. КАМАЗ занимает примерно 29% и также демонстрирует динамику лучше среднерыночной. На фоне общего спада это позволяет двум брендам укреплять позиции и фактически удерживать сегмент. Китайские производители, которые ранее активно наращивали присутствие, переживают резкое сокращение: JAC удерживает около 10% рынка, Dongfeng — чуть более пяти процентов, Foton — примерно столько же. При этом снижение продаж у всех трёх превышает 60%, что заметно ограничивает их влияние. Остальные марки представлены единичными десятками машин и не оказывают существенного воздействия на структуру рынка.

Самой востребованной категорией остаются фургоны, формирующие почти треть всего спроса. Близкие показатели сохраняют бортовые версии, которые традиционно востребованы в строительстве и региональных перевозках. Самосвалы удерживают около семи процентов рынка. Существенную долю обеспечивает специализированная техника — около 35%. В эту группу входят коммунальные машины, подъёмная техника, платформы, автоцистерны и решения для государственных служб. Небольшая, но стабильная часть спроса приходится на вахтовые автобусы, что отражает потребности предприятий, работающих в удалённых регионах.

«Автостат» прогнозирует, что по итогам 2025 года рынок достигнет около 12 тыс. регистраций, сохранив снижение на уровне 46%. В 2026 году ожидается умеренное восстановление примерно на 10%, до 13,2 тыс. единиц.