Эксперт: ресурс китайских магистральных тягачей оказался в 1,5–2 раза ниже европейских

Фактический срок службы китайских магистральных тягачей в российских условиях может оказаться в 1,5–2 раза ниже, чем у европейских аналогов. Об этом на отраслевом форуме ForAuto‑2026 заявил основатель транспортной компании «Интра Логистикс» Максим Козин.

По словам эксперта, первые китайские тягачи начали активно поступать в автопарки российских перевозчиков в 2022 году. Сейчас компании уже накопили достаточный опыт эксплуатации таких машин на междугородних маршрутах, что позволяет делать первые выводы о фактическом ресурсе техники.

В качестве примера Козин привёл опыт эксплуатации магистрального тягача Sitrak C7H, приобретённого компанией в 2022 году. Несмотря на то, что автомобиль продолжает работать, его ресурс, по словам специалиста, уже близок к исчерпанию.

Отдельной проблемой перевозчики называют устойчивость техники к интенсивной эксплуатации и сложным климатическим условиям. В зимний период, по оценке эксперта, одновременно в ремонте может находиться до 10–15% китайских грузовиков, причём часть неисправностей возникает непосредственно во время рейсов.

Это приводит к появлению новой практики сервисного обслуживания. На ключевых магистралях всё чаще работают выездные механики, которые выполняют оперативный ремонт грузовиков прямо на трассе без отправки машины в стационарный сервис.

По мнению участников рынка, более короткий жизненный цикл техники может изменить экономику грузоперевозок. Перевозчикам придётся чаще обновлять автопарк, а расходы на техническое обслуживание и запасные части могут вырасти.

В то же время альтернативы китайским тягачам на российском рынке остаётся всё меньше. После ухода ряда европейских производителей и сокращения поставок подержанной техники перевозчики всё чаще вынуждены выбирать между более дорогими остатками европейских машин и новыми китайскими грузовиками.