От замысла к реальности: об импортозамещении в сфере ДСТ

В Санкт-Петербурге прошло совещание, посвящённое реализации программы импортозамещения дорожных машин. Круглый стол возглавили заместитель министра промышленности и торговли Российской Федерации Альберт Каримов и заместитель председателя правления «Газпрома» Виталий Маркелов.

Участниками мероприятия стали представители крупных российских машиностроительных холдингов. Об итогах совещания, а также будущем отечественной дорожно-строительной техники мы поговорили с Владимиром Антоновым, исполнительным директором ООО «ЧЕТРА».

О программе импортозамещения и сотрудничестве с «Газпромом»

— Как вы оцениваете текущий этап реализации программы по импортозамещению строительно-дорожной техники? Отметьте конкретные достижения.

— За последние три года программа импортозамещения дала отрасли мощный импульс для развития. Благодаря долгосрочной программе «Газпрома» мы впервые за 17 лет смогли провести масштабную модернизацию заводов: обновили производство ходовых систем (гусениц), трансмиссий, а также самих бульдозеров и трубоукладчиков. Это оборудование десятилетиями требовало обновления, и именно участие «Газпрома» позволило реализовать такие инвестиции.

Сегодня в производство поставлены новые машины, созданные под запросы заказчика: например, трубоукладчик ЧЕТРА ТГ-511 грузоподъёмностью 107 тонн, который эксплуатируется уже два года. Помимо трубоукладчиков, «Газпром» приобретает широкий спектр нашей техники — от компактных бульдозеров и коммунальных машин до тяжёлых бульдозеров и экскаваторов. Таким образом, программа реально обеспечила переход от обсуждения импортозамещения к конкретным результатам.

— С какими основными вызовами сталкиваются производители при разработке и производстве техники по техническим заданиям заказчиков?

— Основной вызов связан с необходимостью быстро адаптироваться под конкретные требования крупных заказчиков. Например, при проектировании трубоукладчика ЧЕТРА ТГ-511 именно совместная работа с «Газпромтрансгаз Нижний Новгород» позволила доработать конструкцию под особенности эксплуатации, но это потребовало значительных инженерных ресурсов и глубоких изменений в привычных производственных процессах.

Есть и системные сложности: дефицит инженерных и рабочих кадров достигает сотен тысяч специалистов по стране. Одновременно рынок переживает давление высокой себестоимости на фоне снижения спроса: выпуск экскаваторов, например, сократился более чем вдвое по сравнению с прошлым годом.

О технологическом развитии и локализации

— Какие технологии, помимо использования природного газа в качестве топлива, сейчас находятся в фокусе вашего внимания при создании новой техники?

— Сегодня в фокусе сразу несколько направлений. Во-первых, это электрификация: компания ЧЕТРА уже представила электрический мини-погрузчик МКСМ, серийный выпуск которого запланирован с 2026 года. Такие машины работают до 16 часов на одном заряде, не требуют топлива и существенно снижают уровень шума, что особенно важно для коммунальной и промышленной эксплуатации.

Во-вторых, активно развиваются цифровые технологии и автоматизация. Новые бульдозеры оснащаются двухпоточной трансмиссией, системами самодиагностики и телеметрии, а также электронным управлением двигателем.

Акцент смещается в сторону энергоэффективных и «умных» машин, которые снижают углеродный след и эксплуатационные затраты, а также делают работу операторов безопаснее и эффективнее.

— Какое значение имеет разработка отечественного двигателя, работающего на природном газе, для всей отрасли?

— Разработка газомоторных решений критически важна для отрасли: сегодня ЧЕТРА уже предлагает все основные строительно-дорожные машины — бульдозеры, трубоукладчики, экскаваторы — с возможностью работы на природном газе.

Ключевым направлением стали битопливные двигатели, работающие на смеси сжиженного природного газа и дизельного топлива. Это повышает гибкость эксплуатации: если СПГ недоступен, техника может продолжать работать на дизеле без потери производительности.

Газовые и битопливные установки снижают издержки заказчиков и углеродный след техники, а также позволяют повысить энергетическую независимость. Поэтому значение таких разработок выходит за рамки отдельного предприятия и формирует долгосрочный вектор развития всей отрасли.

— Насколько глубока локализация производства ключевых компонентов для ДСТ в России? Планируется ли её расширение?

— По ряду ключевых видов техники локализация уже достигла высоких показателей: по бульдозерам, трубоукладчикам и коммунальным машинам ЧЕТРА уровень локализации составляет 85-90%.

По экскаваторам и другим новым моделям компания заключила или находится в процессе заключения специальных инвестиционных контрактов (СПИК), где утверждены планы выхода на стопроцентную локализацию в ближайшие годы.

При этом остаётся задача расширения компонентной базы в целом: необходимо больше производителей двигателей, гидравлики и электрических систем, чтобы не только достигать формальных показателей локализации, но и повышать доступность и снижать стоимость техники для конечных покупателей.

О долгосрочных перспективах

— Долгосрочная программа «Газпрома» до 2030 года открывает новые возможности. Какие новые точки роста вы видите для своего предприятия и для всей отрасли в целом?

— Долгосрочное планирование до 2030 года — это серьёзный фактор устойчивости для всей отрасли. Когда заказчики, в частности «Газпром», открыто показывают свои планы закупок на такой длительный период, это позволяет нам развивать производственные мощности под будущие потребности и более уверенно инвестировать в новые проекты.

Для предприятия это означает возможность проектировать новые изделия, совместно с заказчиком проводить улучшения и модификации техники под конкретные условия эксплуатации.

Для отрасли в целом это открывает возможности для роста: формируется уверенность производителей, что инвестиции в модернизацию окупятся. Кроме того, создаются предпосылки для расширения экспорта: по мере роста доли отечественной техники внутри страны мы можем активнее выходить на зарубежные рынки, конкурировать с международными игроками и развивать локализованные сервисные центры.

— Каким вы видите облик российской строительно-дорожной техники через 5-10 лет?

— В ближайшие годы мы ожидаем заметный рост доли отечественных машин на рынке. Уже с 2025 года существенно увеличилось присутствие российских производителей и, напротив, снизилась доля китайской техники. К 2030 году отечественные строительно-дорожные машины будут уверенно конкурировать во всех сегментах, вместе с тем пойдут в рост экспортные поставки. Кроме того, увеличится производственная локализация.

— Какие шаги, по вашему мнению, необходимо предпринять государству для дальнейшего стимулирования спроса и развития отечественных производителей ДСТ? 

— Сегодня важнейшая задача — поддержка экспорта и формирование сервисной инфраструктуры за рубежом. Отечественная техника должна конкурировать не только внутри страны, но и на внешних рынках. Для этого необходимо развивать локализованные производства за пределами России и создавать сеть сервисного сопровождения, которая обеспечит надёжность эксплуатации техники и укрепит доверие зарубежных клиентов.

Помимо этого, необходимо развивать внутреннюю компонентную базу: стимулировать производство двигателей, гидравлики, электрических систем. Это повысит конкуренцию среди поставщиков, снизит себестоимость конечной продукции и сделает отечественную спецтехнику более привлекательной для потребителей.