Грузовые автомобили: новое дно рынка

Статистика «Автостат Инфо» фиксирует дальнейшее падение продаж новых грузовиков в России. По данным первых семи месяцев 2025 года, в стране реализовано всего 33 931 единица грузовой техники, что почти вдвое ниже показателей аналогичного периода предыдущего года (72 929 штук).

Июль принес временное улучшение ситуации: по сравнению с двумя предыдущими месяцами, показатели выросли на четверть и составили 4 796 проданных грузовиков. Но в годовом разрезе картина выглядит удручающе: спад составил 58% по отношению к июлю 2024 года, когда продавалось более 11 тысяч единиц.

Особенно сильно пострадали китайские бренды, ставшие главными драйверами рынка в прошлом году. Например, в июле продажи марки Sitrak рухнули на 74%, FAW — на 68%, Shacman и Dongfeng — на рекордные 81%, а HOWO — на 69%. Эта тенденция повторяется и по итоговым показателям первого полугодия: потери варьируются от 64% до 75%. Причинами стали санкции, проблемы с поставками комплектующих и изменение правил финансирования крупногабаритных покупок.

Российские игроки чувствуют кризис мягче. Так, бренд КамАЗ сохранил лидерство, хотя и сократился на 24% с января по июль 2025 года. Показатели в июле снизились на 22% по сравнению с прошлым годом, однако компания остаётся самой крупной среди производителей страны. ГАЗ продемонстрировал снижение примерно на треть: в июле на 34%, а с начала года — на 36%.

Почти все крупные участники рынка зафиксировали существенное сокращение объёмов реализации. Исключением стал бренд JAC и, отчасти, «Урал», поддерживаемый государственными закупками и спросом в строительном секторе. Общий тренд очевиден: рынок возвращается к уровню 2022 года, предшествовавшему китайской экспансии.

Значительное снижение спроса на грузовики стало индикатором замедления экономики в ключевых секторах: строительство, транспортировка товаров, сельское хозяйство и промышленность испытывают трудности.