Стоит ли менять тентовый полуприцеп на шторный?

Шторные полуприцепы пользуются завидной популярностью в магистральных перевозках. Наиболее оптимальными модификациями дальнобойщики называют модели со сдвижными крышей и боковинами.

«Данная конструкция удобнее в эксплуатации. Ведь водителю не надо прилагать большие усилия, чтобы расчехлить полуприцеп. Старые тенты приходится долго, тяжело и с усилием расчехлять, а с современными шторами эта манипуляция проходит легко и быстро.

К тому же, если речь идёт о старой П-образной сдвижке, в случае верхней погрузки нужно расчехлить все стороны, а это долго», — поясняет инженер по ремонту Meusburger Новтрак Роман Краснопеев.

Сейчас практически все производители перешли на выпуск моделей со сдвижными каркасами крыши и боковин.

Хотя некоторые отечественные предприятия всё ещё изготавливают стандартные «чулки» (именно так прозвали тентовые полуприцепы из-за необходимости полностью снимать тент в случае верхней разгрузки).

И их продолжают приобретать в силу того, что они обходятся дешевле «шторок». Но сами перевозчики говорят, что шторные модели практичнее.

«Шторные полуприцепы, которыми достаточно давно и продуктивно пользуются европейские компании, расширяют возможности в коммерческих перевозках: позволяют перевозить негабаритный, длинномерный груз, осуществлять погрузку/выгрузку вне стандартных складских доков.

Ситуация в России аналогичная: эксплуатируя обычный тент, компаниям и частным перевозчикам приходится отказываться от заказов на перевозки крупного, длинномерного неделимого груза.

В целом, конструкция со сдвижными шторами давно прошла проверку временем, безукоризненной эксплуатацией в дороге и не вызвала у перевозчиков нареканий и сомнений в своей пригодности для работы», — делится директор по закупкам транспортных услуг FM Logistic Дмитрий Колотильщиков.

По его словам, основным материалом при создании шторных полуприцепов является та же поливинилхлоридная ткань (ПВХ), которую применяют и в тентовых.

Благодаря своим свойствам и надёжному креплению этот материал выдерживает резкие порывы ветра, не позволяет влаге и пыли проникать в грузовой отдел.

Полотно ПВХ состоит из армированной сетки, корда и нескольких слоев полимера. Полимерное покрытие делает ткань водоотталкивающей, устойчивой к гниению и выгоранию на солнце.

Однако новый шторный полуприцеп — удовольствие дорогое. «Европейцев» (хоть и собранных в России) без пробега продают от 2 000 000 рублей, а десятилетней давности можно взять за 800 000 рублей.

Цена новых российских начинается от 1 700 000 рублей, а подержанных — от 500 000 рублей. Именно по этой причине некоторые стараются сами оснастить старых добрых кормильцев сдвижными каркасами.

«Старый тент можно переоборудовать в сдвижной механизм безособых дополнительных затрат тентового материала. Однако добавить к вашему тентовому материалу дополнительную фурнитуру, выполнить новый раскрой и сварку или пошив тентового сдвижного изделия будет недёшево.

В основном к таким изменениям прибегают водители, которые хотят более простого процесса загрузки материалов в свой полуприцеп, более удобной верхней и боковой погрузки.

Немногие компании могут переоборудовать ваш тент в сдвижную крышу и боковые шторы таким образом, чтобы они проходили по таможенным требованиям. Обращайте на это внимание при необходимости международных перевозок», — предостерегает заместитель директора ООО «Академия Тентов» Александр Цукман.

«Стоимость работ может сильно варьироваться в зависимости от комплектации полуприцепа. В среднем такая переделка обойдется ориентировочно в 500 000 рублей.

Мы настоятельно рекомендуем проводить такие работы на специализированных сервисах, так как для успешного результата необходимо наличие квалифицированного персонала и специального оборудования», — уточняет Роман Краснопеев.

К слову, не все перевозчики разделяют мнение о целесообразности переделки старых полуприцепов.

«Возникает несколько вопросов: выгодно ли данное переоборудование в экономическом плане, сколько потребуется времени на окупаемость этой доработки, и сколько времени полуприцеп будет находиться в простоях без заказов?

При условии, что стоимость перевозок обычным тентом и шторным по основным направлениям доставки примерно равна, все эти моменты указывают на нерациональность такого переоборудования», — рассуждает Дмитрий Колотильщиков.

Да и уход, по словам эксперта, за «шторами» требуется не меньше, чем за «чулками».

«Основные проблемные места, периодически требующие ремонта и замены в шторном полуприцепе, — это перекладины транспортёров, роликовых механизмов, а также подшипники, которые подвержены частому износу.

Причинами вывода из строя данных механизмов могут быть нерегулярный технический осмотр, отсутствие своевременной диагностики и неправильная эксплуатация.

В зимний период на крыше полуприцепа нередко замерзает вода, превращаясь в ледяную корку, которая, в свою очередь, мешает сдвинуть штору, а это при должном усилии может привести к поломке всего механизма», — говорит представитель FM Logistic.

Эксперт рекомендует

«Конструкция со сдвижными шторами изготавливается из того же самого тентового материала ПВХ 630, 650 или 900 гр/м², что и старый добрый тент. Разница в надёжности в основном заметна при ситуации, когда требуется верхняя загрузка.

«Тент-мешок» сдвигается «чулком», и если загрузка происходит на морозе, желательно это делать в теплом помещении во избежание поломки тента. Сдвижная крыша в свою очередьскладывается таким образом, чтобы минимизировать изломы тента на морозе, однако в идеале также рекомендуется производить погрузку груза на полуприцеп в тёплом помещении, так и «тент-мешок», и сдвижная крыша прослужат вам долгие годы.

При создании шторных полуприцепов, так же как и для изготовления тента-мешка, используется тентовый материал ПВХ различной плотности, производства Кореи, Китая и европейских стран. На вид обычный обыватель вряд ли отличит ткани между собой, хотя у них есть ряд характеристик, которые можно проверить, например, плетение нити.

Оптимальным считается плетение 20х20, если присмотреться к материалу, можно увидеть структурную сетку, она должна быть мелкозернистой и иметь одинаковую тягучесть по вертикали и горизонтали.

Шторы из ПВХ материала устанавливают на направляющие профиля, задействуют в них множество роликов для отсутствия провисаний и запаса прочности.

Механизмы сдвижной крыши различны по своей структуре, но общий смысл в том, что в тентовое полотно впаиваются так называемые кедеры (шнуры), на этих кедерах тентовую мембрану устанавливают на профильную основу, ставят пластины, благодаря которым тент складывается равными частями, элементы обрамления, другие крепёжные элементы».